六省爭搶王傳福

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六省與比亞迪談什么？

作者 ：李杭

來源： 讀城記工作室 （ID： DUCHENGJIPLUS ）

今年以來，比亞迪董事長兼總裁王傳福似乎比以往忙碌不少。

3月至今，已有湖南、安徽、河南、山東、陜西和四川6個(gè)省的省級(jí)主要領(lǐng)導(dǎo)先后會(huì)見王傳福，圍繞新能源汽車、電池研發(fā)等領(lǐng)域深化合作展開交流。

這些省份大多已形成較好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，與比亞迪建立了長期合作關(guān)系。

當(dāng)下，雙方合作重點(diǎn)與過去相比已發(fā)生變化，不再局限于新增產(chǎn)能和整車項(xiàng)目，而是更加注重推動(dòng)前沿技術(shù)落地與本地化應(yīng)用，借助龍頭企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)，打造更具競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競逐，本質(zhì)上是各省對(duì)未來經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)能的提前布局與爭奪。

在「十五五」規(guī)劃中，多地均將新能源汽車產(chǎn)業(yè)明確為未來五年的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)。

在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換持續(xù)推進(jìn)、未來產(chǎn)業(yè)仍在加速培育的背景下，誰能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上形成領(lǐng)先優(yōu)勢，誰就有望在未來五年乃至更長遠(yuǎn)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭中占據(jù)主動(dòng)。

01

六省與比亞迪談什么？

梳理6個(gè)省的省級(jí)黨政「一把手」與王傳福會(huì)見的相關(guān)內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，各省結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提出了更加明確的發(fā)展方向。

具體來看，湖南和河南更強(qiáng)調(diào)通過與比亞迪的深度合作，吸引更多價(jià)值鏈合作伙伴和創(chuàng)新平臺(tái)等落戶，從而打造具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

安徽的重點(diǎn)更偏向新技術(shù)落地。除了整車布局外，更關(guān)注電池研發(fā)、兆瓦閃充應(yīng)用等方向，希望在新一輪技術(shù)迭代中提前卡位。

與安徽相似，山東同樣把目光放在新技術(shù)的布局上。在6月的會(huì)談中，雙方圍繞比亞迪新一代刀片電池、新能源電池材料產(chǎn)業(yè)以及閃充充電服務(wù)等方面深入交換了意見。

陜西則更強(qiáng)調(diào)在已有合作基礎(chǔ)上持續(xù)升級(jí)。作為比亞迪重要的早期布局區(qū)域，陜西更多是想在既有基礎(chǔ)上做「升級(jí)優(yōu)化」，希望比亞迪進(jìn)一步加大整車生產(chǎn)、高端制造和技術(shù)研發(fā)等方面布局，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成新的競爭優(yōu)勢。

相比之下，四川作為6省中與比亞迪合作時(shí)間最短的省份，對(duì)于未來合作的謀劃更加全面。

四川提出希望依托比亞迪現(xiàn)有合作項(xiàng)目，繼續(xù)拓展產(chǎn)線布局、擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)推動(dòng)閃充、新型儲(chǔ)能、算電融合等新技術(shù)、新場景應(yīng)用，并培育汽車后市場增值服務(wù)消費(fèi)。

各地合作重點(diǎn)雖有差異，但共同指向同一目標(biāo)：借助比亞迪龍頭效應(yīng)，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)競爭力。事實(shí)上，這也反映出地方發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)思路的變化。

過去，各地更關(guān)注項(xiàng)目落地、產(chǎn)能擴(kuò)張和整車制造。經(jīng)過「十四五」時(shí)期的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。

以河南、安徽為例。2023年，比亞迪鄭州基地投產(chǎn)，到2025年累計(jì)產(chǎn)值超過1700億元，帶動(dòng)河南新能源汽車年產(chǎn)量躋身全國前十；安徽借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在「十四五」期間實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量由全國第八躍居第一，并帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量跨越兩個(gè)萬億級(jí)臺(tái)階，從3.8萬億元增至5.3萬億元。

不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，競爭的重點(diǎn)正在發(fā)生變化。

過去依靠擴(kuò)大產(chǎn)能、增加整車產(chǎn)量就能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長；未來比拼的將是關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈配套和創(chuàng)新生態(tài)。誰能夠率先完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)，誰就更有可能在下一輪產(chǎn)業(yè)競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢。

正因如此，上述6個(gè)已經(jīng)擁有較好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的省，并沒有停留在已有成果上，而是希望借助比亞迪的新技術(shù)、新產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈資源，加快向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端邁進(jìn)，在「十五五」時(shí)期培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

02

四川如何尋找突破口

新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)入新階段，對(duì)四川而言，這種變化帶來的壓力更加明顯。

去年，四川汽車產(chǎn)量時(shí)隔5年重回百萬量級(jí)。外界普遍認(rèn)為，這是四川汽車產(chǎn)業(yè)「換擋」的拐點(diǎn)。

然而今年以來，四川汽車產(chǎn)量沒能延續(xù)增長態(tài)勢。今年1-5月，四川規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量35.1萬輛，同比下降16%。其中，5月生產(chǎn)6萬輛，同比下降26.8%。

產(chǎn)量的下降，與四川傳統(tǒng)整車企業(yè)進(jìn)入調(diào)整期有關(guān)。受一汽大眾成都基地、豐田等企業(yè)開展產(chǎn)線技術(shù)改造影響，上半年部分車型排產(chǎn)收縮，新車型尚未形成規(guī)模生產(chǎn)，四川的整車產(chǎn)量出現(xiàn)階段性回落。

產(chǎn)量雖然不能說明一切，但也反映出四川汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍然偏小，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)也有待進(jìn)一步增強(qiáng)。

與此同時(shí)，四川新能源汽車產(chǎn)量雖然持續(xù)增長，但占比仍然不高。

「十四五」時(shí)期，四川新能源汽車產(chǎn)量增長超8倍，2025年達(dá)到29.6萬輛，但占汽車總產(chǎn)量的比重僅為25.7%。相比江蘇、浙江、湖南、江西等新能源汽車占比超過50%的省份，四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型仍有較大提升空間。

產(chǎn)業(yè)主體方面，四川集聚了一汽大眾、豐田等整車企業(yè)，但多數(shù)以生產(chǎn)制造基地為主，缺少能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的本土龍頭企業(yè)，具有全國影響力的新能源汽車品牌和爆款車型相對(duì)較少，產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)能力仍然有限。

這也是四川此次與比亞迪深化合作的重要原因之一。相比新增幾條生產(chǎn)線，四川更希望借助比亞迪在動(dòng)力電池、閃充、新型儲(chǔ)能、智能制造等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向研發(fā)、制造、應(yīng)用等更高價(jià)值環(huán)節(jié)延伸，提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

不過，四川并非沒有優(yōu)勢。

近年來，四川逐步形成了以動(dòng)力電池、新材料和清潔能源為代表的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。宜賓成為全國重要的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地，寧德時(shí)代在宜賓的產(chǎn)能已經(jīng)提升至210GWh，集聚上下游配套企業(yè)120余家。

與此同時(shí)，四川還是全國最大的水電基地之一，綠電資源豐富，鋰礦資源儲(chǔ)量居全國前列，加上成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)持續(xù)推進(jìn)、中歐班列和西部陸海新通道不斷完善，四川在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源、能源和區(qū)位優(yōu)勢正進(jìn)一步顯現(xiàn)。

新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)競逐中，各地都在尋找新的突破口。對(duì)于四川來說，下一步比拼的已不只是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而是能否結(jié)合自身資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，走出一條差異化的發(fā)展路徑。

THE END

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