中國大飛機(jī)換心成功，CJ-1000A國產(chǎn)率達(dá)91.4%

設(shè)想一下這樣的場(chǎng)景：家里蓋了棟氣派的大房子，圖紙自己畫、磚頭自己燒、鋼筋自己煉，唯獨(dú)那顆最要命的＂心臟＂——供暖鍋爐，得從鄰居手里租。鄰居心情好，屋里暖洋洋；鄰居一翻臉，說斷就斷，全家跟著挨凍。

這種滋味，擱誰身上都不好受。造大飛機(jī)這件事，本質(zhì)上就是這么個(gè)理兒。天上飛的家伙，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)就是一堆鋁合金，趴在地上飛不起來。當(dāng)一個(gè)國家把最關(guān)鍵的那口氣攥在別人手里，所謂的＂自主＂，就總帶著幾分底氣不足。

可偏偏就有那么一群人，不認(rèn)這個(gè)命，非要把這口氣一點(diǎn)一點(diǎn)搶回自己手里。C919的故事，說白了就是一場(chǎng)圍繞＂心臟＂的拉鋸戰(zhàn)，而這場(chǎng)戲眼下正演到最精彩的地方。先說這塊沉甸甸的獎(jiǎng)牌。2026年7月2日，2025年度上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果揭曉，中國商飛的C919大型客機(jī)工程項(xiàng)目摘得科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。要知道，含金量最高的特等獎(jiǎng)，整張榜單上寥寥無幾。

摘得科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)的＂C919大型客機(jī)工程＂項(xiàng)目全面突破了安全性設(shè)計(jì)、總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)、飛控和航電系統(tǒng)集成、機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)試飛和適航驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)，獲得國內(nèi)外授權(quán)專利1250件，牽頭制定國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)102項(xiàng)，

使我國躋身少數(shù)幾個(gè)掌握噴氣干線客機(jī)研制技術(shù)的國家行列。這段話讀著平平無奇，掰開揉碎了看，講的其實(shí)是一整條產(chǎn)業(yè)鏈從無到有的故事。

C919項(xiàng)目發(fā)揮商飛公司的牽引帶動(dòng)作用，成功聯(lián)動(dòng)全國1000余家企業(yè)、90余所高校和110余家科研院所，形成30萬人的產(chǎn)業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新生態(tài)體系。一架飛機(jī)背后，拴著幾十萬人的飯碗和智慧，這才是真正的國之重器。再說說標(biāo)題里那個(gè)聽著挺唬人的＂遠(yuǎn)程關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)＂。這個(gè)說法，筆者得幫大伙兒捋清楚——現(xiàn)實(shí)里并沒有科幻電影般的＂一鍵熄火＂。

真實(shí)發(fā)生的事情是這樣：2025年5月，美國商務(wù)部突然宣布，暫停向中國商飛出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)關(guān)鍵部件。換句話說，美國人卡的是＂許可證＂，是不讓CFM繼續(xù)賣發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是遙控把天上飛的飛機(jī)給關(guān)了。

這個(gè)區(qū)別很重要，別被夸張的標(biāo)題帶跑偏。而這次斷供的由頭也挺耐人尋味，說到底就是中方在稀土這張牌上出了手，對(duì)方急眼了，拿飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)來還擊。這一刀砍下去，疼是真疼。機(jī)翼下掛著的LEAP-1C是法美合資的CFM國際公司產(chǎn)品，性能確實(shí)頂尖，但交付周期超過24個(gè)月，交易以美元結(jié)算，維護(hù)成本高企，而且供應(yīng)完全受制于人。發(fā)動(dòng)機(jī)斷了供，總裝線的節(jié)奏立馬亂了套。

好在這場(chǎng)對(duì)峙沒僵持太久。2025年5月，在中美貿(mào)易博弈升溫之際，美國政府一度對(duì)商飛斷供C919發(fā)動(dòng)機(jī)，這一限制措施于7月被解除。短短一個(gè)多月，風(fēng)波看似平息，但對(duì)中國人來說，這一巴掌打得清醒——發(fā)動(dòng)機(jī)這東西，靠別人施舍，今天給你、明天就能收回去，永遠(yuǎn)是提線木偶的命。這段折騰在交付數(shù)據(jù)上留下了實(shí)打?qū)嵉挠∽印?/strong>

行業(yè)人士統(tǒng)計(jì)，2025年全年商飛共新交付了約15架C919，其中包括東航4架、國航6架、南航5架，較2024年的12架數(shù)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但離年初75架的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。總有人拿這個(gè)數(shù)字奚落C919，說造得太慢，比不過波音空客。

這賬得算明白。目前C919使用的是法美合資企業(yè)CFM國際生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，供應(yīng)節(jié)奏一亂，總裝排產(chǎn)自然跟著掉鏈子，這不能全賴商飛。而且民航客機(jī)，安全永遠(yuǎn)排在第一位。企業(yè)需先穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、確保符合認(rèn)證要求、提升在役可靠性，再進(jìn)一步提高產(chǎn)能，這對(duì)于全新的飛機(jī)項(xiàng)目而言是很正常的情況。寧可慢，不能錯(cuò)，這是造飛機(jī)的規(guī)矩。好在進(jìn)入2026年，風(fēng)向變了。

多位知情人士表示，在經(jīng)歷去年供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑼?dǎo)致交付目標(biāo)下調(diào)后，中國商飛正逐步恢復(fù)產(chǎn)能，今年交付目標(biāo)為28架或以上。更讓人踏實(shí)的是產(chǎn)能爬坡的勢(shì)頭。新年伊始已有2架C919完成總裝、進(jìn)入交付流程，若能保持這一節(jié)奏，商飛2026年有望實(shí)現(xiàn)每10至15天產(chǎn)出1架C919。底子也在擴(kuò)。

第二條總裝線已經(jīng)在浦東臨港動(dòng)工，總建筑面積約33萬平方米，預(yù)計(jì)2027年滿產(chǎn)，年產(chǎn)能目標(biāo)超150架。產(chǎn)能這道坎，正一步步邁過去。那中國換的＂新玩法＂到底是啥？核心就一句話：自己的心臟，自己造。

國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江-1000A，這些年憋著一股勁往前沖。CJ-1000A民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為雙軸直驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠滿足150到180座級(jí)單通道飛機(jī)對(duì)動(dòng)力的需求，具有低排放、低噪音、低油耗的特點(diǎn)。

更關(guān)鍵的是國產(chǎn)化程度已經(jīng)相當(dāng)能打。結(jié)合現(xiàn)階段試車測(cè)試和適航審批的進(jìn)展來看，長(zhǎng)江1000A整體國產(chǎn)化率達(dá)91.4%，整機(jī)設(shè)計(jì)架構(gòu)、總裝集成、核心控制系統(tǒng)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪等核心熱端模塊，基本可以實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造。

熱端部件是發(fā)動(dòng)機(jī)里最難啃的骨頭，能自己搞定這些，分量可不輕。這顆＂中國心＂過去這一年的進(jìn)展，比外界想的快得多。2025年底至2026年1月中旬，CJ-1000A在青海格爾木機(jī)場(chǎng)這一典型高原機(jī)場(chǎng)完成高原適航驗(yàn)證試驗(yàn)，覆蓋C919未來可能運(yùn)營的所有高原場(chǎng)景，測(cè)試結(jié)果顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在極端條件下無啟動(dòng)延遲、推力衰減等問題，

完全滿足高原航線運(yùn)營需求。試驗(yàn)強(qiáng)度更是拉滿。截至今年1月份，國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了6142小時(shí)的極限測(cè)試，包括鳥撞、高原、結(jié)冰、吞水吞冰、極端溫度和濕度等所有核心極端工況。

眼下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)走到了臨門一腳。CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)專用條件已于2026年初完成征求意見，技術(shù)評(píng)審會(huì)已于4月召開，5月完成最終評(píng)審流程，取證工作正按計(jì)劃推進(jìn)，最快可在6月底前正式頒發(fā)型號(hào)合格證。

接下來的時(shí)間表也排好了。若取證順利，首架搭載CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的C919驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃于2026年第三季度交付東方航空，開展真實(shí)航線環(huán)境下的運(yùn)行測(cè)試。當(dāng)然，筆者也得實(shí)話實(shí)說，別把這事兒想得太一蹴而就。

拿證只是開始，從裝機(jī)到真正大規(guī)模鋪開還有相當(dāng)長(zhǎng)的爬坡。CJ-1000A目前僅完成地面試車、高空模擬、飛行臺(tái)掛飛等試驗(yàn)環(huán)節(jié)，尚未進(jìn)入真實(shí)商業(yè)航線規(guī)模化運(yùn)營，真實(shí)航線累積運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、全場(chǎng)景故障數(shù)據(jù)庫、整機(jī)運(yùn)維檢修體系、全球備件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)均處在搭建起步階段。

換心臟這種大手術(shù)，急不得，得讓飛機(jī)在天上一小時(shí)一小時(shí)飛出信任來。行業(yè)里也有個(gè)務(wù)實(shí)的判斷。多家內(nèi)媒都不約而同地表示，相信中國商飛不會(huì)即時(shí)停止采購LEAP-1C，而會(huì)兩者并行使用一段時(shí)間，估計(jì)要到2030年前后，CJ-1000A才會(huì)完全取代LEAP-1C。先國產(chǎn)進(jìn)口兩條腿走路，穩(wěn)妥。

有意思的是，不少人還抱著老印象，拿＂發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的＂來說C919算不上真正的國產(chǎn)大飛機(jī)。這話擱幾年前也許有幾分道理，可現(xiàn)在越來越站不住腳。從10%的起步，到如今骨架部分機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架基本由國內(nèi)企業(yè)撐起，再到發(fā)動(dòng)機(jī)臨門一腳，這條突圍路走得踏實(shí)。飯要一口一口吃，先把機(jī)體結(jié)構(gòu)、材料拿下，再集中火力去啃發(fā)動(dòng)機(jī)這塊硬骨頭，邏輯很清晰。

飛得穩(wěn)不穩(wěn)，還得看老百姓認(rèn)不認(rèn)。進(jìn)入民航市場(chǎng)三年多來，C919飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)交付39架，國航、東航、南航三家航司使用C919飛機(jī)開通52條航線，載客超680萬人次。三年多高強(qiáng)度飛下來口碑扎實(shí)，這比什么宣傳都管用。

至于走向世界，中國也沒跟歐美硬耗。2025年4月，EASA署長(zhǎng)表示C919無法在2025年內(nèi)獲得認(rèn)證，預(yù)計(jì)仍需3至6年完成相關(guān)審查；2026年1月，EASA證實(shí)已在上海對(duì)C919開展驗(yàn)證飛行，作為認(rèn)證過程中的驗(yàn)證活動(dòng)之一。門難進(jìn)就慢慢磨，同時(shí)把目光投向更廣闊的新興市場(chǎng)，路子反倒越走越寬。回過頭看那場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)波，反倒有點(diǎn)＂塞翁失馬＂的味道。

壓力從來是雙向的，通用電氣在華有大量訂單，真鬧掰了損失同樣不小。而外部的封鎖，最后往往成了自主化的催化劑。就連競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不承認(rèn)這股勢(shì)頭。

有分析師直言，美國針對(duì)中國飛機(jī)制造商的技術(shù)出口限制，雖將在短期內(nèi)推遲中國噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化進(jìn)程，但任何挫折都只會(huì)堅(jiān)定中國自主自強(qiáng)的決心。這話，算是說到根子上了。一顆真正屬于自己的心臟，正在這片天空下慢慢跳動(dòng)起來。

技術(shù)這東西的規(guī)律，從來樸素得很：靠買、靠要、靠等，換不來別人壓箱底的本事；只有咬著牙自己趟出來的路，腳下才踏實(shí)。C919這些年經(jīng)歷的冷眼、斷供、拖延，如今回看，更像一場(chǎng)必經(jīng)的淬火。

那塊特等獎(jiǎng)獎(jiǎng)牌，獎(jiǎng)的不只是一架飛機(jī)，更是這群人不服輸、不認(rèn)命的那股勁。天空足夠遼闊，容得下后來者的翅膀，屬于中國大飛機(jī)的好戲，才剛剛翻開精彩的那幾頁。