山東
工信部（MIIT）正式修訂《GB 4094 汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》國家標準，要求所有新車必須為涉及駕駛安全的重要功能保留實體操縱件，不能再完全依賴觸控屏操作。新標準將于2026年7月1日開始適用于新申報車型，并于2027年7月1日起全面適用于所有新生產車輛。
根據新規定，涉及駕駛安全的功能必須采用固定位置的實體按鍵、旋鈕或撥桿，并具備觸覺或聲音反饋，讓駕駛者能夠在不移開視線的情況下完成操作，也就是所謂的「盲操作」。這項規定主要是為了減少駕駛者因操作觸控屏而分心，進一步提升道路安全。
目前規定涵蓋的重點功能多達19項，包括方向燈、危險警示燈（雙閃）、喇叭、P／R／N／D 排擋操作、雨刷、除霧系統、電動車窗、駕駛輔助系統（ADAS）啟動或關閉、緊急呼叫系統以及電動車主電源開關等。其中最受關注的是，未來車輛不能再把排擋或方向燈完全整合進中控屏內，必須擁有實體控制方式。
除了要求恢復實體按鍵之外，新標準還對按鍵本身提出規范，例如操作區域必須達到一定尺寸、位置必須固定，并需要提供明確的觸覺或聲音反饋。同時，即使車輛系統發生故障或車機死機，駕駛者仍必須能夠正常使用這些關鍵功能。
事實上，這項政策并非毫無預警。工信部早于2023年便開始推動GB4094修訂工作，期間包括吉利、比亞迪、長城、中國汽車技術研究中心（CATARC）以及一汽-大眾等企業均參與標準制定，可見這項法規經過長時間討論，并非針對個別品牌。
對于車廠而言，這項新規定意味著未來座艙設計必須重新調整。近年來不少品牌深受特斯拉極簡設計影響，將大量實體按鍵取消，例如特斯拉、小米、小鵬（XPENG）、蔚來（NIO）、理想（Li Auto）、極氪（Zeekr）以及部分比亞迪車型，都采用高度依賴觸控屏的設計。隨著法規正式實施，這類設計未來將需要重新加入部分實體按鍵或撥桿。
值得注意的是，中國并非唯一推動實體按鍵回歸的地區。Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）近年同樣宣布，將安全相關功能納入五星安全評級的重要評估項目，未來實體按鍵或許將再次成為汽車產業的發展趨勢，而不是過去幾年盛行的「一塊大屏解決所有操作」。
從消費者角度來看，這項法規也引起不少討論。有人認為觸控屏能夠帶來更現代、更科技化的車廂設計，但也有不少駕駛者認為，實體按鍵在駕駛過程中更加直覺、安全，尤其是在高速公路或緊急情況下，無需低頭尋找菜單即可完成操作。
未來幾年，我們或許將看到汽車設計重新回歸「大屏幕＋實體按鍵」并存的時代，而不是完全追求極簡化設計。
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