貴州
7月9日，德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳集團正式公布2026年第二季度及2026年上半年銷量。數據顯示，2026年上半年梅賽德斯-奔馳集團銷量101.15萬輛，同比下滑6%，其中純電動車銷量11.33萬輛，同比增長30%。梅賽德斯-奔馳汽車上半年銷量88.37萬輛，同比下滑7%，其中純電動車9.71萬輛，同比增長28%。梅賽德斯-奔馳面包車上半年銷量17.43萬輛，同比下滑1%，其中純電動車銷量1.62萬輛，同比增長39%。
具體市場來看，梅賽德斯-奔馳汽車上半年在歐洲銷量為32.50萬輛，同比增長5%，其中德國為10.53萬輛，同比增長7%；北美洲市場銷量為18.09萬輛，同比增長15%，其中美國銷量為16.30萬輛，同比增長15%；亞洲市場銷量為29.10萬輛，同比下滑25%，其中中國銷量21.02萬輛，同比下滑28%；從數據來看，中國仍然是奔馳全球最大單一市場，占全球總銷量21%，但占比在不斷縮小，2025年為31%，中國也是梅賽德斯-奔馳汽車下滑幅度最大的市場，這是梅賽德斯-奔馳汽車全年銷量下滑的主要原因。從銷量規模來看，美國與中國市場的差距也在縮小，不排除被美國反超的可能。
一邊是海外市場穩步上行，一邊是國內市場持續滑坡，鮮明的反差背后，絕非單一市場周期波動，而是電動化轉型滯后、燃油產品競爭力下滑、本土品牌強勢擠壓、跨國車企戰略僵化多重矛盾疊加的必然結果。
梅賽德斯-奔馳中國市場銷量同比下滑28%，交付21.02萬輛，核心癥結在于未能適配中國豪華車市場“電動化+智能化”的結構性變革。一方面，其電動化轉型遲緩，油改電車型產品力滯后，純電專屬平臺車型落地偏慢，難以應對新能源滲透率飆升的市場環境；另一方面，本土高端品牌全面崛起，尊界、問界、極氪、蔚來等品牌車型在30萬-100萬元價格帶形成擠壓，傳統品牌溢價被“科技豪華”敘事稀釋，疊加渠道調整陣痛與對中國用戶需求響應滯后，奔馳市場份額持續萎縮，成為其全球主要市場中跌幅最顯著的區域。
中國早已是全球最大新能源市場，但奔馳本土化研發權限極低，車型改款、配置調整、電動車型適配方案均需總部審批，迭代速度遠慢于本土車企。面對國內800V高壓、城市NOA、家用大空間的主流需求，總部未能及時調整產品開發思路，導致車型長期與市場需求錯位。
奔馳歐洲、北美市場保持增長證明，品牌本身不存在硬傷，只是產品、戰略完全脫節當下中國市場。海外市場燃油車依舊擁有穩定受眾，新能源競爭烈度更低，而中國早已完成電動化轉型，消費者評判豪華的標準，從“車標、內飾、底盤”升級為“智能、空間、能耗、綜合體驗”。
7月8日，奔馳全新純電GLC鎏金版上市，全國統一價33.98萬元起，暉銀版和星鉑版公布全國統一預售價分別為29.99萬元起和38.88萬元起。全新奔馳純電GLC是首款基于MB.EA純電架構打造的車型，支持800V高壓架構，提供5座/6座車型，最高CLTC純電續航里程為703km。全新純電GLC是奔馳扭轉頹勢的一次關鍵嘗試，更低定價、本土化優化能否挽回流失客戶，仍有待市場檢驗，但對于奔馳乃至所有傳統豪華品牌而言，想要重新站穩中國高端市場，跨國豪華車企必須下放本土研發權限，打造適配國內用戶的純電產品，重構合理定價體系，平衡燃油與新能源布局。如果依舊固守傳統思維，持續滯后于市場變革，奔馳在中國市場的份額下滑，或將成為長期趨勢，德系豪華一家獨大的市場格局，也將徹底成為歷史。
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