北京
怪不得，歐洲人對我們很提防和緊張，原來歐洲人憤怒的，不是被搶走飯碗，而是被搶走“不用算”的體面！
??這話真點到了根子上。
??什么是“不用算”的體面？過去三四十年，一個德國斯圖加特的汽車工人，每周就干35小時，一年年薪加獎金能到五萬多歐元。
??全家看病不用掏錢，孩子上學免費，到了夏天雷打不動去南歐度假。
??他壓根不用算計電費漲沒漲，油價貴不貴。
??因為大眾、奔馳的燃油車根本不愁賣，一臺車幾千歐的利潤就把整個高福利體系穩穩托住。
??那種不用盤算、一切盡在掌握的松弛感，才是歐洲人心底深處最在意的東西。
??現在這種體面的底子，被我們從根上一層層掀開了。
??先說汽車這塊，光大眾集團一家，2024年第三季度稅后利潤就同比暴跌了六成多。
??利潤扛不住，立馬就動刀子。
??去年十月底，大眾正式宣布要關閉德國本土至少三座整車工廠，裁減數萬個崗位，這可是成立八十七年來頭一回在本土關廠。
??那些原本永遠不擔心賬單的產業工人，突然間就開始反復算計失業金能領幾個月，房貸會不會斷供。
??歐洲人緊張的核心，是我們直接沖進了他們高利潤的高端制造腹地。
??中國的電動汽車，不是靠過去那種廉價小商品占市場，而是續航、智能化、做工都挺能打，售價還比同級歐洲車便宜一大截。
??就算歐盟從去年十月三十一日起，對我們造的電動車征收到最高百分之四十五點三的疊加關稅，一輛中國純電車在歐洲落地價，仍然比當地產品有競爭力。
??2024年上半年，中國新能源乘用車占全球份額已經升到百分之六十七，這個體量，不是加關稅就能輕易擋住的。
??更讓他們破防的，是想自己重新支棱起來，同樣難上加難。
??瑞典的電池公司北伏，曾被全歐洲當作擺脫亞洲供應鏈的最大希望，大眾、寶馬捏著超五百億美元的訂單喂給它。
??結果因為工藝卡殼、成本死活降不下去，去年十一月直接在美國申請了破產保護，燒了上百億歐元，最后連規模化量產都沒跑通。
??而差不多同一時間，我們的寧德時代在匈牙利德布勒森的超級工廠正緊鑼密鼓建設，規劃產能一百吉瓦時，比亞迪的工廠也已落地匈牙利，直接在歐洲腹地供應電池。
??想自己干，干不起來，想不用我們的東西，成本上又根本繞不開。
??不光是汽車和電池，就連巴斯夫這樣的化工老貴族也扛不住了。
??因為俄烏沖突后德國電價氣價長時間偏高，巴斯夫連續削減路德維希港總部的產能，轉頭就在中國湛江豪擲一百億歐元建一體化基地。
??德國化工協會的數據很直接，2023年全德化工產量下降百分之八，2024年依然在萎縮，大量高耗能產線關停后就再沒重啟。
??這些生產線背后，全是過去那種一人上班全家不愁的高薪技術崗位。
??所以你看，歐洲人的憤怒和焦慮，不是嫌我們去搶了低端組裝的飯碗，而是我們開始系統性地拿下了那些過去只有他們能做的、利潤豐厚的高附加值產業。
??當技術優勢和定價權不再被一家獨攬，原有的價格體系和利潤空間被徹底重塑，他們再想維持那種不操心電費油價、按時度假的“不用算”的日子，就突然沒了買單的人。
??這種被從高位拉回地面的巨大失落，遠比失去幾個普通工作要刺痛得多，自然也就轉化成了一種對我們幾乎本能的提防和緊張。
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