寶馬半年報(bào)的AB面：中國(guó)跌了二成多，新世代卻正在敲門

寶馬集團(tuán)7月10日丟出一份半年報(bào).歐洲漲7.6%，美國(guó)飆9.5%，德國(guó)老家硬氣增長(zhǎng)9.4%——西方市場(chǎng)一片飄紅，寶馬的“藍(lán)天白云”在歐美依然吃得開(kāi)。可翻到中國(guó)這一頁(yè)，畫(huà)風(fēng)突變：上半年26.18萬(wàn)輛，同比暴跌20.4%；二季度更慘，11.78萬(wàn)輛，直接跌去三成。全球591萬(wàn)輛的盤子，歐美都在漲，總數(shù)卻往下掉,，中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是主要因素之一。那么，寶馬這份銷量成績(jī)，到底應(yīng)該怎么看？

寶馬

數(shù)字會(huì)說(shuō)話

官方數(shù)據(jù)顯示，2026年第二季度，寶馬集團(tuán)全球交付590,962輛汽車，同比下滑4.9%，只能算是微跌。

分品牌看，寶馬主品牌二季度交付508,962輛，跌了7.7%；MINI倒是一枝獨(dú)秀，逆勢(shì)增長(zhǎng)17.1%至81,035輛；勞斯萊斯交付1,252輛，下滑11.5%。

區(qū)域表現(xiàn)堪稱“分化明顯”。歐洲賣了260,173輛，增長(zhǎng)7.6%；美國(guó)110,169輛，增長(zhǎng)11.9%——這兩塊陣地，寶馬不僅守住了，還攻得漂亮。

品牌銷量

唯獨(dú)中國(guó)——117,817輛，同比大跌30.2%。更值得玩味的是份額變化。中國(guó)市場(chǎng)占寶馬全球銷量的比重，從巔峰時(shí)期的33.5%一路滑落至25.5%。

曾經(jīng)三分天下有其一，如今只剩四分之一。歐洲反超中國(guó)，重新坐上寶馬全球第一大市場(chǎng)的交椅。

數(shù)字?jǐn)[在這兒，確實(shí)不好看。但仔細(xì)琢磨，車宇世界發(fā)現(xiàn)一個(gè)可能被忽略的細(xì)節(jié)：歐洲和美國(guó)的大幅增長(zhǎng)說(shuō)明了一個(gè)核心事實(shí)——寶馬的品牌根基依然扎實(shí)，產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有垮。

區(qū)域銷量

官方怎么說(shuō)？

寶馬方面沒(méi)有回避問(wèn)題，態(tài)度倒是坦蕩。

寶馬股份公司董事會(huì)成員高樂(lè)（Jochen Goller）在官方聲明中直言：“盡管全球市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，我們?cè)诿绹?guó)和歐洲仍然取得了良好的銷售業(yè)績(jī)。”

他特別強(qiáng)調(diào)，“新世代”車型發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。寶馬新世代iX3訂單量即將突破10萬(wàn)輛的里程碑；第二款“新世代”車型BMW i3自開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，市場(chǎng)需求已經(jīng)非常旺盛。

寶馬新世代iX3

車宇世界認(rèn)為，這段話分量不輕。“新世代”是寶馬未來(lái)十年的核心戰(zhàn)略，首款車型還沒(méi)在中國(guó)量產(chǎn)，歐洲訂單就快破10萬(wàn)——說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)寶馬的純電轉(zhuǎn)型是有期待的。

寶馬方面進(jìn)一步透露，國(guó)產(chǎn)新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版已進(jìn)入量產(chǎn)前的最終測(cè)試階段，將于今年8月成都車展正式開(kāi)啟預(yù)售。

顯然，從這個(gè)標(biāo)題來(lái)看，寶馬方面對(duì)于未來(lái)的整體展現(xiàn)，還是相對(duì)樂(lè)觀的。換句通俗的話，可能就是：我知道現(xiàn)在很難，但我的底牌馬上要亮了。

寶馬5系（參數(shù)丨圖片）

寶馬的“第二曲線”

媒體消息顯示，今年7月起，寶馬停產(chǎn)了i3、i5、iX1等國(guó)產(chǎn)純電車型。

這事乍一聽(tīng)很嚇人，但仔細(xì)想想——壯士斷腕，有時(shí)候可能是為了更好地重生。與其在舊平臺(tái)上修修補(bǔ)補(bǔ)，不如徹底推倒重來(lái)，用最新最強(qiáng)的技術(shù)架構(gòu)重新?lián)尀?/p>

寶馬計(jì)劃到2027年推出逾40款全新與改款車型，新世代iX3長(zhǎng)軸距版8月成都車展預(yù)售。這意味著從2026年底開(kāi)始，寶馬將進(jìn)入一個(gè)持續(xù)數(shù)年的“產(chǎn)品大年”。

寶馬

當(dāng)然，寶馬也付出了代價(jià)。今年6月，寶馬大幅下調(diào)了2026年全年業(yè)績(jī)指引：汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率從4%-6%砍到1%-3%；交付量預(yù)期從“與上年持平”調(diào)整為“小幅下滑”。這是寶馬連續(xù)第三年因中國(guó)市場(chǎng)因素下調(diào)預(yù)期。

但話說(shuō)回來(lái)，主動(dòng)下調(diào)預(yù)期、留足騰挪空間，或許恰恰是一家成熟企業(yè)的務(wù)實(shí)之舉。相比之下，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、調(diào)整節(jié)奏、憋大招再戰(zhàn)——這才是能打硬仗的做派。

關(guān)鍵在于，寶馬能不能在2026下半年到2027年這個(gè)窗口期，用“新世代”打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

從目前歐洲區(qū)域訂單量即將突破10萬(wàn)的數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非沒(méi)有期待。當(dāng)然，具體還是交給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

寶馬X5

本文結(jié)語(yǔ)：

回到開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題：寶馬這份半年報(bào)，到底該怎么看？

如果只看中國(guó)市場(chǎng)的跌幅，確實(shí)有些不盡如人意。但如果把視角拉高，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更完整的圖景：寶馬在全球的基本盤是穩(wěn)的，歐美的增長(zhǎng)可能證明了品牌力沒(méi)問(wèn)題；問(wèn)題的癥結(jié)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品節(jié)奏可能跟不上；而這個(gè)癥結(jié)，正隨著“新世代”的到來(lái)被一步步拆解。

這不是盲目樂(lè)觀。寶馬的“新世代”不是PPT上的概念，而是已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)測(cè)試階段、海外訂單即將突破10萬(wàn)輛的實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。青海實(shí)測(cè)續(xù)航超800公里的成績(jī)，至少說(shuō)明在核心技術(shù)參數(shù)上，寶馬已經(jīng)具備了跟中國(guó)本土品牌掰手腕的底氣。

當(dāng)然，新世代來(lái)了能不能打、打不打得贏，最終要看中國(guó)消費(fèi)者買不買賬——但至少寶馬已經(jīng)把牌擺在了桌面上。

在此，車宇世界希望寶馬不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的銷量和發(fā)展前景。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14189期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。