日系巨頭，扛不住了？

上市近70年來首次出現(xiàn)年度凈利潤虧損、多家生產(chǎn)工廠關(guān)閉、在華月銷量連續(xù)腰斬……近日，日系汽車巨頭本田可謂麻煩不斷。

尤其是2025財年（2025.4—2026.3），本田交出了一份自1957年上市以來首次年度凈虧損的財務(wù)答卷，引發(fā)了本田汽車內(nèi)部的“宮斗”大戲。

以川本信彥為代表的多位本田元老公開彈劾本田現(xiàn)任CEO三部敏宏，直指其長期脫離一線的決策模式，導(dǎo)致對中國戰(zhàn)略的嚴(yán)重失策，導(dǎo)致企業(yè)在華份額發(fā)生毀滅性崩塌。

不過，最終這次逼宮以三部敏宏獲勝而暫時熄火，其因經(jīng)營失職責(zé)任所獲得的“懲罰”，是為期三個月的降薪30%處分。在外界看來，這場高管的降薪謝罪，更像是一場精心排練的公關(guān)秀，本田汽車的結(jié)構(gòu)性弊病仍根深蒂固。

在由中國品牌引領(lǐng)的新能源大潮快速迭代下，本田曾經(jīng)的技術(shù)儲備和品牌溢價不斷弱化。三部敏宏在今年3月到中國市場考察后才深刻意識到與中國品牌之間的差距，考察過程中就向隨行人員坦言：“面對這樣的對手，我們毫無勝算?！?/p>

身處旋渦中的本田，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又和日產(chǎn)坐到了一張談判桌前，就建立一項新的戰(zhàn)略聯(lián)盟展開討論。該合作的核心內(nèi)容是為下一代車型統(tǒng)一并標(biāo)準(zhǔn)化電子控制單元（ECU），此舉被視為日本車企優(yōu)化生產(chǎn)流程、提升成本競爭力以應(yīng)對中國電動汽車品牌及美國特斯拉（Tesla）挑戰(zhàn)的關(guān)鍵舉措。

節(jié)節(jié)敗退

在中國市場有著多款“神車”的本田怎么突然扛不住了？

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年，1987年進(jìn)入本田的三部敏宏接任八鄉(xiāng)隆弘成為本田現(xiàn)任社長，而不同于不斷加強(qiáng)本田在華發(fā)展的八鄉(xiāng)隆弘，三部敏宏自上任后極少前往中國市場，不僅缺席北京車展和上海車展，甚至在本田在華銷量逐年大幅下滑時，似乎也沒有引起三部敏宏的深度重視。

而這幾年，正是中國市場格局重塑、變化劇烈的重要時間段。中國品牌不斷提高市場份額，合資品牌大不如前，大眾、豐田等巨頭為了自救紛紛加碼深耕中國市場，聚集電動化轉(zhuǎn)型，而本田汽車則始終保持“慢牛”本色。

本田高管們本次“宮斗”，早已有跡可循。

八鄉(xiāng)隆弘在任6年間，本田在中國市場的銷量從2014年的78.83萬輛提升至2020年的162.7萬輛，增幅達(dá)到106%。同時，本田在華產(chǎn)能幾乎翻了一番。而自三部敏宏上任以來，本田在華銷量連續(xù)五年下滑，從2021年的156.15萬輛到2025年的64.53萬輛，跌幅已近六成。

2025年，形勢還在進(jìn)一步惡化。數(shù)據(jù)顯示，6月本田在華銷量為3.25萬輛，同比下降45%；上半年累計銷量為20.58萬輛，同比下降約35%，這也是本田在華銷量連續(xù)第三個月接近腰斬。

銷量的快速萎縮令本田再次削減產(chǎn)能，2026年4月，本田宣布削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車產(chǎn)能。其中，廣汽本田廣州黃埔工廠于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田武漢工廠計劃于2027年關(guān)停。據(jù)披露，關(guān)停的兩座工廠合計年產(chǎn)能約48萬輛。

若計劃落地，本田在華燃油車年總產(chǎn)能將由目前約120萬輛壓縮至72萬輛，相當(dāng)于一次性削減約四成。早在2024年7月，本田就宣布關(guān)停在中國的兩座整車工廠，年產(chǎn)能5萬輛的廣汽本田工廠以及年產(chǎn)能24萬輛的東風(fēng)本田工廠。

在華銷量斷崖式下跌以及電動化戰(zhàn)略失誤，再加上其他外部因素，導(dǎo)致本田在2025年交出了一份“史上最差年報”：上市69年以來首次出現(xiàn)凈利潤虧損。

6月26日，三部敏宏在股東大會上道歉稱：“前期的財報呈現(xiàn)虧損，讓各位股東擔(dān)心并添了麻煩，對此深表歉意。”但對于多位本田退休高管指責(zé)其經(jīng)營失當(dāng)、忽視核心市場，要求其引咎辭職的公開彈劾，三部敏宏并未妥協(xié)。董事會最終選擇支持三部敏宏留任，而對于虧損的問責(zé)，三部敏宏被處以“降薪30%、為期3個月”的處罰。

2026年3月，三部敏宏到訪中國后，真切感受到中國車企的競爭力，并宣布調(diào)整在華策略，計劃通過本地采購、引入智能駕駛技術(shù)貼合市場需求。

戰(zhàn)略調(diào)整

危急形勢下，本田宣布放棄原定2040年全面電動化目標(biāo)，終止多款電動車型研發(fā)，其中包括兩款已經(jīng)處于“投產(chǎn)前夜”的0系列概念車和一款已經(jīng)接近量產(chǎn)的謳歌RSX純電版車型，并決定不拆分電動車業(yè)務(wù)。

與此同時，本田還結(jié)束了和索尼深耕多年的Afeela高端電動車聯(lián)合研發(fā)項目；并無限期凍結(jié)了耗資110億美元的加拿大電動車全產(chǎn)業(yè)鏈項目。

經(jīng)測算，剔除電動車相關(guān)虧損后的營業(yè)利潤為1.0393萬億日元，而本田停止的在北美新車研發(fā)等，相關(guān)損失高達(dá)1.5778萬億日元。本田坦言，繼續(xù)推進(jìn)項目可能引發(fā)長期虧損，故選擇及時止損。

本田將希望押在了混合動力車型上。在5月14日本田舉辦的新聞發(fā)布會上，三部敏宏重點介紹了四輪事業(yè)重構(gòu)及未來事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃：將基于當(dāng)前市場環(huán)境的變化，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升研發(fā)效率、向重點地區(qū)集中調(diào)配經(jīng)營資源，不斷豐富具有吸引力的產(chǎn)品陣容，以此提升市場競爭力。

其中，本田將開發(fā)和生產(chǎn)資源重新調(diào)配至當(dāng)前市場需求相對旺盛的混合動力車型。從2027年起，本田將投放采用全新混合動力系統(tǒng)及平臺的下一代混合動力車型。同時，本田將擴(kuò)充北美、日本、印度以及中國等重點市場的產(chǎn)品陣容。

以北美為核心，本田計劃到2029年在全球投放15款車型。而在中國市場，本田將采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用現(xiàn)地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產(chǎn)品，以具有絕對優(yōu)勢的中國速度，提升產(chǎn)品力和成本競爭力。

簡單來說，就是本田正式啟動了深度本土化改革，將產(chǎn)品定義權(quán)、研發(fā)權(quán)下放到中方團(tuán)隊，讓廣汽本田、東風(fēng)本田從單純的“生產(chǎn)制造基地”轉(zhuǎn)型為自主可控的“本土研發(fā)主體”。

根據(jù)規(guī)劃，2027年起廣汽本田將推出3款全新車型，新車將搭載華為鴻蒙座艙、Momenta智能駕駛系統(tǒng)，配套寧德時代電池等本土供應(yīng)鏈，深度貼合國內(nèi)用戶對智能化、實用性的用車需求，東風(fēng)本田的產(chǎn)品規(guī)劃也大致相似。

事實上，這是目前國際汽車巨頭在華的主要調(diào)整路徑，但截至目前，尚無顯著收效。

記者：鄭宇