官方官宣！動車所、鐵路、貨運專線等多條鐵路重點項目迎來新節點，區域樞紐建設持續提速

常坐高鐵去黃山的朋友大概率有過類似體會：黃山北站線路不算少，但始發車次不多，往浙南、閩北方向總得上饒換乘，多少有點繞路。最近，安徽省交通運輸廳正式公開了《關于省十四屆人大四次會議第0171號代表建議答復的函》，針對“支持黃山市打造全國性綜合交通樞紐城市”的建議給出官方回應，一批鐵路重點項目的進展也隨之明確。

這份7月10日發布的正式答復里，鐵路板塊的三項進展最受關注：黃山北動車所已開展初步設計工作，黃衢鐵路啟動規劃方案研究，配套物流園的普鐵專用線順利通過上海鐵路局接軌及可研技術方案審查。三大項目齊推進，黃山的鐵路樞紐功能正在從“過路站”向“始發樞紐站”穩步升級。

一、黃山北動車所：進入初步設計階段，始發能力將大幅提升

先說說大家最關心的動車所。簡單來講，動車所就是高鐵的“夜間?？空?保養車間”：白天跑線的動車組，夜間要回到這里停放、檢修、清潔，有沒有動車所，直接決定了一座車站能開出多少始發終到車次。

在此之前，黃山北站只有基礎的動車存車場，始發運力有限，大部分車次都是過路經停。根據此次官方答復，黃山北動車所項目已經進入初步設計階段，意味著項目從規劃構想走到了落地實施的關鍵一步。未來動車所建成投用后，黃山北站可整備、停靠的動車組數量會明顯增加，有望開行更多直達京津冀、長三角、粵港澳核心城市的始發高鐵，不用再依賴過路車“擠名額”，市民和游客的出行選擇會更靈活。

二、黃衢鐵路：規劃研究啟動，打通皖浙東南直連通道

第二條重磅進展，是黃衢鐵路（黃山至衢州鐵路）已啟動規劃方案研究。這條線路對黃山來說，相當于補上了往東南方向的路網空白。

根據前期規劃研究方案，黃衢鐵路北起黃山北站，向南經休寧、黟縣進入浙江境內，途經開化、常山，終至衢州西站，全線設計時速350公里，總長約141公里，其中黃山境內約48公里。項目已納入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》遠期布局，皖浙兩省一直在協同推進前期工作。

目前啟動的規劃方案研究，重點是深化線路走向、站點設置、技術標準等核心內容，最終方案還要以官方批復為準。這條線路建成后，黃山到衢州最快可1小時內通達，去往溫州、福州等方向不用再繞路上饒，同時還能串聯起黃山、錢江源、根宮佛國等景區，形成一條跨省份的黃金旅游通道。

三、普鐵專用線：接軌審查通過，貨運短板加速補齊

客運提檔升級的同時，貨運配套也在跟上。答復中明確，黃山綠色空鐵物流園配套的普鐵專用線項目，已順利通過上海鐵路局接軌及可研技術方案審查，這是鐵路專用線建設中非常核心的審批節點。

這條專用線是黃山綠色空鐵物流園的核心配套，園區一號智能倉目前正在加快施工，預計今年下半年就能建成投運。專用線建成后可實現鐵路貨運直達園區，推動大宗貨物“公轉鐵”，有效降低本地企業物流成本。按照規劃，項目遠期鐵路貨運到發運量可達600萬噸以上，既能補齊黃山公鐵聯運的末端短板，也是全國性綜合交通樞紐“客貨并重”的必要支撐。

四、多維度發力，全國性樞紐建設穩步推進

其實在安徽省的綜合交通布局中，黃山早已被明確列為重點培育的全國性綜合交通樞紐城市。除了上述鐵路項目，黃山市域旅游鐵路T1線一期已進入全面建設階段，未來可從黃山北站直達黃山風景區東大門；S66黃山區至祁門高速公路、黟縣通用機場、新安江旅游航道整治等項目也在同步推進前期工作，“鐵公機水”協同的綜合交通網絡正在逐步成型。

省交通運輸廳也在答復中明確表態，下一步將繼續支持黃山北動車所等重大項目前期工作，在項目審批、部省資金爭取等方面給予傾斜。對黃山這座旅游城市而言，交通越通達，人流、物流的活力就越足。從過境站到始發樞紐，從單線聯通到多路交匯，黃山的交通能級正在一步步完成升級。

你最期待哪個交通項目早日落地？是希望增加更多直達高鐵車次，還是盼著黃衢鐵路盡快開工？歡迎在評論區聊聊你的出行期待～

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