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規劃了、批復了，但遲遲不開工，沿線老百姓一等就是好幾年。不過最近安徽這條消息，讓人感覺踏實多了。
7月9日下午，安徽省發展改革委牽頭召開了第一次路省鐵路建設發展會商會議。會上釋放了一個明確信號——聚焦“保開工”“保開通”，全力保障阜黃高鐵等重大項目開工建設，確保淮蚌、淮阜、巢馬高鐵開通運營。一條即將開工，三條沖刺通車。安徽鐵路，正在迎來“三箭齊發”的高光時刻。
會議由安徽省發展改革委牽頭，中國鐵路上海局集團、皖贛鐵路安徽公司、省鐵路集團、合肥鐵路樞紐指揮部以及相關市的發改委都參加了。
說白了，這就是路方（國鐵集團）和省方（地方政府）坐在一起，面對面解決問題。會上各方匯報了需要協調推動的重大事項，明確了工作措施和計劃。
為什么要搞這個機制？因為鐵路建設涉及面太廣了——征地拆遷、資金籌措、施工協調、運營對接，哪個環節卡住了都不行。有了常態化會商機制，問題就能及時發現、及時解決。
會議還強調要“倒排節點計劃，壓實工作責任”，全面梳理難點堵點，逐一協調銷號。簡單說就是：哪個環節有問題就解決哪個，不拖不等不靠。
一、阜黃高鐵：一條即將開工的“南北大動脈”
阜黃高鐵，全稱京港高鐵阜陽至黃岡段，是國家“八縱八橫”京港（臺）通道的關鍵組成部分。線路北起安徽阜陽，途經河南信陽東部，南至湖北黃岡，設計時速350公里，正線全長約318公里，總投資約521億元，總工期4年。
全線設9座車站，其中新建淮濱南、潢川南、新縣北、紅安、麻城西、武漢新洲6座車站，引入既有阜陽西、阜南、黃州3座車站。
這條線的進展挺快。可行性研究報告2025年底已獲國家發改委批復，安徽段、湖北段、河南段的施工圖審核招標已分別于2026年3月、4月、6月啟動。7月2日，生態環境部正式受理了環評報告，環評有望在9月底前獲批。
阜黃高鐵建成后，阜陽至黃岡僅需1小時。大別山革命老區多個縣市將首次接入國家“八縱八橫”高鐵主干網。老區群眾北上京津、南下廣深，都能“朝發夕至”。
二、三條沖刺通車的高鐵，每一條都等了太久
1. 巢馬高鐵：預計9月具備開通運營條件。這是合肥與馬鞍山間的直達高鐵線，正線全長約61公里，設計時速350公里。5月27日已啟動靜態驗收。建成后，合肥到馬鞍山只需30分鐘左右，皖江兩岸將新增一條快速通道。
2. 淮蚌高鐵：預計10月具備開通運營條件。線路北起淮北，向南經宿州接入蚌埠南站，正線全長約161公里，設計時速350公里。2022年9月全面開工，目前220千伏淮北西牽引站已成功送電，核心電力保障體系全面落地。建成后將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭的便捷通道。
3. 淮阜高鐵：同樣預計10月底具備開通運營條件。線路西起阜陽西站，經利辛、蒙城，東至淮蚌高鐵雙堆集站，新建正線全長約142.5公里，設計時速350公里。2022年10月全線開工，7月3日已啟動靜態驗收。這是安徽省全資鐵路項目。建成后，蒙城、利辛將結束不通高鐵的歷史，淮北、宿州到阜陽將從2小時縮短到1小時內。
這三條高鐵有個共同點：都是“補短板”工程。巢馬補的是合肥與馬鞍山之間的直達空白；淮蚌和淮阜補的是皖北地區的橫向和縱向通道。它們建成后，安徽高鐵網將更加完整。
這些鐵路，每一條都承載著沿線老百姓盼了多年的出行夢。期待那一天的到來——坐上高鐵，從皖北到皖南，從安徽到全國，一路暢通無阻。
阜黃高鐵、巢馬高鐵、淮蚌高鐵、淮阜高鐵——這四條線路，你最期待哪一條？有沒有經過你家鄉的？歡迎在評論區聊聊～
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