上海
前兩天有個(gè)讀者留言耐人尋味，他總結(jié)說(shuō)，中國(guó)港口賺錢(qián)模式，北方靠礦，南方靠箱，賺錢(qián)還得看投資。我們來(lái)盤(pán)一盤(pán)這個(gè)邏輯啊。
“北方靠礦”沒(méi)問(wèn)題。
北方港口的主要貨源來(lái)自煤炭、原油和鐵礦石。秦皇島港優(yōu)勢(shì)貨源是煤炭，唐山港是煤炭和鐵礦石，日照港是鐵礦石。因此啊，北方港口的盈利能力很大程度來(lái)自大宗散貨的裝卸和堆存。
“南方靠箱”也成立。
南方港口最大的優(yōu)勢(shì)是制造業(yè)。上海港、深圳港，背后依托的是長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)高度發(fā)達(dá)的出口制造業(yè)，因此，集裝箱成為重要利潤(rùn)來(lái)源。
當(dāng)然，也有港口不偏科，北方的青島港、南方的寧波舟山港，大宗散貨和集裝箱雙線齊飛。
“賺錢(qián)看投資”就比較通透了。
純粹靠碼頭裝卸主業(yè)確實(shí)能帶來(lái)充沛的現(xiàn)金流，但很難帶來(lái)爆發(fā)式的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。把裝卸業(yè)務(wù)當(dāng)“現(xiàn)金牛”，用投資收益拉升利潤(rùn)空間，已經(jīng)是頭部大港的共識(shí)。
不過(guò)要注意，這個(gè)投資不僅僅是對(duì)船公司、銀行、港口的股權(quán)投資，還包括向供應(yīng)鏈兩端的延伸和港口新基建的投入。
總體而言啊，“北礦南箱”是過(guò)去三十年中國(guó)產(chǎn)業(yè)布局在海岸線上的投影，而“賺錢(qián)看投資”則是港口企業(yè)在吞吐量紅利見(jiàn)頂、費(fèi)率受限的存量博弈時(shí)代，必然走向的進(jìn)化之路。
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