一年虧損千萬(wàn)，全國(guó)陷關(guān)停潮：人氣不再的客運(yùn)站，消失在時(shí)代洪流

2021 年 3 月 1 日，運(yùn)營(yíng) 26 年的深圳寶安區(qū)福永客運(yùn)站宣布停運(yùn)；時(shí)隔 5 個(gè)月，運(yùn)營(yíng) 43 年的深圳沙井客運(yùn)站正式關(guān)閉。這兩起關(guān)停事件，只是國(guó)內(nèi)客運(yùn)站行業(yè)收縮的縮影，引發(fā)廣泛討論：未來(lái)這一交通場(chǎng)景是否會(huì)徹底退出歷史舞臺(tái)？

截至 2020 年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路通車(chē)?yán)锍谭謩e達(dá) 14.6 萬(wàn)公里、520 萬(wàn)公里。其中高鐵里程 3.8 萬(wàn)公里、高速公路里程 16.1 萬(wàn)公里，兩項(xiàng)指標(biāo)均位居世界第一。常住人口 20 萬(wàn)以上的城市中，鐵路、高速公路覆蓋率均超過(guò) 95%，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋 92% 的地級(jí)市。

但在火車(chē)、高鐵、民航快速發(fā)展的同時(shí)，公路客運(yùn)正逐年陷入困境。

相較于 2018 年，2019 年我國(guó)汽車(chē)客運(yùn)站總客運(yùn)量減少 130.12 億人次，同比下降 4.8%。2020 年受疫情影響，客運(yùn)總量更是出現(xiàn)懸崖式下跌，全年僅 68.9 億人次，同比下降 47%。2021 年行業(yè)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，僅 1 月份全國(guó)公路旅客運(yùn)輸量同比下降 49.4%。

沒(méi)有穩(wěn)定的客流支撐，客車(chē)銷(xiāo)量自然持續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)五大客車(chē)上市企業(yè)中，僅宇通客車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利 1.45 億元，其余中通客車(chē)、金龍系客車(chē)、安凱客車(chē)、亞星客車(chē)分別虧損 1.49 億元、1.63 億元、0.65 億元、0.39 億元。全行業(yè)的虧損局面足以說(shuō)明，汽車(chē)客運(yùn)賽道已經(jīng)開(kāi)始走下坡路。

其實(shí)客車(chē)行業(yè)的衰敗早有端倪，近 8 年客車(chē)銷(xiāo)量的高峰出現(xiàn)在 2015 年，當(dāng)年全年銷(xiāo)量?jī)H 57 萬(wàn)輛；到 2020 年，這一數(shù)字已跌至 43 萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)的持續(xù)下滑，也從側(cè)面反映出公路客運(yùn)市場(chǎng)的不斷萎縮。為及時(shí)止損，全國(guó)多地掀起客運(yùn)站關(guān)停熱潮。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2019 年至今，廣州、深圳、北京、南通、濟(jì)南等多地均有序關(guān)停客運(yùn)站。其中廣州 18 個(gè)客運(yùn)站已關(guān)停 6 家，北京 10 個(gè)客運(yùn)站計(jì)劃關(guān)閉 8 家。這股關(guān)停風(fēng)潮仍在持續(xù)，未來(lái)我國(guó)客運(yùn)站的數(shù)量只會(huì)越來(lái)越少。

說(shuō)到底，客運(yùn)站關(guān)閉與客流量持續(xù)下滑直接相關(guān)。那么，民眾為何越來(lái)越不愿意乘坐客車(chē)？一方面，高鐵、火車(chē)、民航的普及讓民眾出行選擇大幅增加，公路客運(yùn)的市場(chǎng)空間被不斷擠壓。

另一方面，私家車(chē)的普及也是重要因素。截至 2021 年 6 月底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá) 2.92 億輛，汽車(chē)駕駛員達(dá) 4.18 億人，擁有私家車(chē)已成為多數(shù)當(dāng)代家庭的標(biāo)配。

日常通勤、短途出游時(shí)，自駕的靈活性也遠(yuǎn)高于客運(yùn)大巴。從速度、舒適度來(lái)看，私家車(chē)完勝客運(yùn)大巴，民眾自然更傾向于自駕出行。

此外，部分地區(qū)客運(yùn)站存在壟斷經(jīng)營(yíng)、發(fā)車(chē)車(chē)次不合理、收費(fèi)不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量不到位等問(wèn)題，節(jié)假日隨意漲價(jià)的情況也時(shí)有發(fā)生，進(jìn)一步透支了消費(fèi)者的信任。公路客運(yùn)被市場(chǎng)淘汰，是內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果。

那么客運(yùn)站是否會(huì)徹底滅絕？雖然面臨巨大危機(jī)，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)客運(yùn)站不會(huì)消失。每一種交通方式都有其適配的市場(chǎng)場(chǎng)景。行程小于 200 公里時(shí)，客運(yùn)大巴仍是便捷的出行選擇；200 到 500 公里的中短途行程中，高鐵出行更具優(yōu)勢(shì)；超過(guò) 500 公里的長(zhǎng)途出行，飛機(jī)則更為舒適。

尤其是在沒(méi)有鐵路、機(jī)場(chǎng)覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)，客運(yùn)大巴仍是當(dāng)?shù)孛癖姵鲂械暮诵倪x擇。只要找準(zhǔn)自身的差異化定位，客運(yùn)站仍有機(jī)會(huì)重新贏得市場(chǎng)空間，迎來(lái)發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)。