印度40年前引進(jìn)的一款老卡車近日獲盛贊，稱為印軍導(dǎo)彈強(qiáng)大的基石

今年是印度國產(chǎn)BEML高機(jī)動卡車引進(jìn)技術(shù)的40周年，印度媒體高調(diào)宣傳該車“國產(chǎn)化率達(dá)到97%”，并譽(yù)為印度導(dǎo)彈部隊強(qiáng)大的基石。

值得注意的是，BEML卡車的原型車太托拉T815車由于技術(shù)落后，在捷克早已經(jīng)停產(chǎn)，中國幾十年前引進(jìn)的T815生產(chǎn)線也早已關(guān)閉。

據(jù)印度defense.in的文章稱，BEML有限公司制造的高機(jī)動性卡車在1986年與捷克“太托拉”公司合作，引進(jìn)該公司的T815重型全驅(qū)動卡車的核心底盤技術(shù)，至今已經(jīng)40年。迄今為止，BEML已向印度武裝部隊交付近9000輛該系列卡車。

印媒宣稱，BEML卡車在印度軍隊已經(jīng)默默服務(wù)數(shù)十年，并成為能夠在世界最嚴(yán)酷地形中調(diào)動印軍關(guān)鍵資產(chǎn)的核心力量。印媒甚至聲稱，T815作為全驅(qū)動式卡車，引進(jìn)印度后成為了“游戲規(guī)則的改變者”，使印度武裝部隊具備了可攜帶重型彈頭穿越沙漠、平原和高山隘口的越野交通工具。

最重要的一點(diǎn)是，BEML卡車被印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）和“布拉莫斯”航天等軍工機(jī)構(gòu)選定為主要改裝平臺，應(yīng)用于多種導(dǎo)彈和火箭武器，其中就包括了“布拉莫斯”巡航導(dǎo)彈和“皮納卡”火箭炮的發(fā)射車。

另外，BEML公司還在這款卡車底盤基礎(chǔ)上發(fā)展了10x10和12x12的大型底盤，能夠運(yùn)載33噸的有效載荷，專門用于運(yùn)輸遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈和大型雷達(dá)等戰(zhàn)略級資產(chǎn)。此外，這些特種車輛還配有中央輪胎充氣系統(tǒng)等先進(jìn)功能，能夠適應(yīng)軟沙、泥濘或巖石小徑等復(fù)雜地形。

不過，印度媒體最為贊譽(yù)的還是BEML卡車的“高國產(chǎn)化率”，據(jù)稱該車在上世紀(jì)80年代投產(chǎn)時，國產(chǎn)化率僅有5%，但現(xiàn)在已經(jīng)提升到了“驚人的97%”。為此，印媒聲稱這是印度國防制造能力的一大勝利。該車通過本土技術(shù)替代了大部分進(jìn)口零部件，確保能夠免受全球地緣政治干擾的影響。

筆者注意到，BEML卡車的原型捷克“太托拉”T815，是一款著名的重型卡車系列。該車在1972年開始研制，1977年造出首輛原型車，1983年正式投入量產(chǎn)，累計生產(chǎn)了15萬輛以上。該車不僅性能出色，而且針對不同環(huán)境和行業(yè)的需求，發(fā)展出一系列改進(jìn)型號和特種型號，在世界很多地方都能看到這款卡車的身影。

1987年，中國長征公司與太脫拉公司簽訂了T815的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，讓這款卡車也有了中國造。不過，國產(chǎn)的T815卡車在多年前已經(jīng)停產(chǎn)。太托拉公司曾拿出新款的T815改型，試圖與長征公司重啟合作，但是該車作為燃油車，已經(jīng)不符合當(dāng)前的新能源路線。更重要的是，捷克方面自己也放棄了T815系列。

作為一款上世紀(jì)70年代設(shè)計的重型卡車，太托拉T815的結(jié)構(gòu)設(shè)計過時，經(jīng)濟(jì)性和舒適性差，油耗較高，噪音大，已經(jīng)難以與新一代車輛競爭，市場銷售量已經(jīng)非常慘淡。因此，捷克方面不得不在2025年宣布停產(chǎn)T815系列。

但是對于印度來說，T815重型卡車雖然過時，但是現(xiàn)成的生產(chǎn)線和較豐富的改裝經(jīng)驗，卻是寶貴的戰(zhàn)略資產(chǎn)。更重要的是，印度缺乏新型汽車的開發(fā)和生產(chǎn)能力，在導(dǎo)彈和火箭發(fā)射車上奢求最新一代技術(shù)甚至新能源底盤，就有些不切實(shí)際了，而且容易出現(xiàn)可靠性問題。

正因為如此，一款過時落后的卡車實(shí)現(xiàn)97%的國產(chǎn)化率，在印度能得到輿論的高度評價，也是能夠理解的。（作者：陶慕劍）