北京
出品|圓維度
7月9日，中國汽車工業協會交出了2026年上半年的成績單。數字之間，冷熱殊途。
先看總量。6月，汽車產銷分別完成276萬輛和281萬輛，環比分別增長5.5%和6.9%，同比分別下降1.2%和3.2%。整個上半年，汽車產銷累計1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比分別下降4%和4.1%。降幅逐月收窄，但下行壓力并未消散。
真正讓市場側目的，是出口。
6月，汽車出口103.7萬輛，環比增長11.6%，同比增長75.1%。這是中國汽車單月出口首次突破百萬輛大關。整個上半年，汽車累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%。半年度出口量首次突破500萬輛。
中汽協副秘書長陳士華直言：“今年上半年，車市銷量主要靠出口來拉動。”
出口的結構同樣耐人尋味。乘用車仍是絕對主力——6月乘用車出口90.5萬輛，同比增長80.2%；上半年累計出口443.2萬輛，同比增長71.7%。新能源汽車的貢獻愈發突出：6月新能源出口52.3萬輛，同比增長1.6倍，在總出口中的占比已突破50%。上半年新能源累計出口235.5萬輛，同比增長1.2倍。
換言之，每出口兩輛中國汽車，就有一輛是新能源。
與出口的火熱形成鮮明對照的，是國內市場的持續承壓。
上半年汽車國內銷量僅992.1萬輛，同比下降21.1%。其中，乘用車國內銷量828.8萬輛，同比下降24.3%。傳統燃料乘用車更是遭遇“腰斬”——6月國內銷量僅49萬輛，同比減少48.9萬輛，降幅達49.9%。
中汽協將當前市場特征概括為三組分化：內需承壓與出口高增、乘用車下滑與商用車增長、燃油車萎縮與新能源擴容。商用車成為難得的穩健板塊——上半年產銷同比均實現8%以上增幅，物流、基建等剛性需求為其提供了有效支撐。
國內市場并非全無亮色。新能源汽車已從“增量”變為“主體”——6月新能源產銷分別完成159.8萬輛和164.3萬輛，同比增長26%和23.6%，新車銷量占比達58.5%。上半年新能源累計產銷743.8萬輛和744.6萬輛，同比增長6.7%和7.3%，占比達49.6%。中國品牌乘用車的市場份額也在持續擴大，6月已達75.5%。
但內需疲軟仍是繞不開的癥結。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪分析認為，國內車市持續承壓的核心在于消費需求疲軟、消費者觀望情緒濃厚，疊加行業產品結構迭代與價格波動等多重因素。持續數年的價格戰已透支消費信心，單純降價難以撬動增量。有機構數據顯示，價格因素對購車決策的凈影響程度僅3%，而技術因素高達20.7%。
“以價換量”的紅利正在退潮。
中汽協對下半年持“謹慎樂觀”態度。“兩新”政策將繼續實施，車企新品供給持續豐富，市場價格有望相對穩定。但內需不足、外部貿易環境復雜等風險依然突出。
中國汽車產業正站在一個微妙的路口。國內調整、海外擴張的雙循環格局已然成形。出口撐起了增長的門面，但內需的修復才是根基。下半年，車企的競爭將從價格轉向產品價值、渠道效率與品牌公信力的綜合較量。這場“冰與火”的考驗，遠未到終局。
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