河南
廣西發生洪災，為了救助被困的群眾，當地的無人機飛手，開始使用無人機來救人。
結果某平臺出了這樣一個話題，嚴重對立。
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大家發現沒？
直接把無人機公司，定性成了反派角色了。
無人機公司不讓搞載人無人機，也是生命至上。不要把這個行為和無人機公司做強制性的干涉，做對立。
首先，至今還沒有，研究專門吊人的無人機。
重型無人機是拉貨用的。
國內《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《CCAR-92無人機規則》明確：所有普通工業/重載無人機嚴禁吊掛人員，僅物資吊運合法。
全球民航規則統一，載人航空器必須有封閉座艙、全套載人適航認證；懸空吊人不屬于合規載人設備，拿不到任何商用資質，企業生產出來也不能賣、不能合法飛。
其次，之所以沒有研究，是因為誰都不敢 100% 保證，把人拉上天，會不會出事情？
載貨無人機一般只預留1組電機故障容錯；載人機型要求多臺電機同時失效也能平穩降落，吊人機型一旦斷電機、電池驟降，下方懸空的人沒有任何緩沖保護，直接高空墜落。
貨物吊索只考慮固定硬質箱子，人懸空會隨風旋轉、撞擊機身/障礙物；沒有安全帶、減震、防脫鎖扣，繩索磨損斷裂風險極高。
正規eVTOL標配整機降落傘，整機下墜能減速保命；吊人無人機就算整機開傘，懸空吊掛的人會被甩飛、撞擊機身，依然重傷死亡。
人在空中晃動會持續改變無人機重心，飛控很難穩定懸停，輕微大風直接側翻失控；貨物固定不動，不存在這個問題。
一個成年人約70kg，加上機身、電池重量，需要超大功率電機和海量鋰電池。現在重載無人機吊50kg貨物只能飛10分鐘左右，吊人續航會壓縮到5分鐘以內，完全沒法日常使用。
滿足吊人安全標準的機型造價接近小型載人飛行器，但功能極度單一，只能臨時吊人，沒法兼顧物流、植保等通用場景。對比帶座艙的eVTOL，吊人款舒適性、安全性、用途全面落后，消費者、企業完全不會買單。
一旦出事，會對品牌的聲譽，造成極大的影響，畢竟人命大于天。
這是很多無人機品牌，不搞載人無人機的原因。
第三，專門吊人，把人脫離危險的，有專門的直升機。
第四，目前這種屬于是緊急避險，特殊時期，特殊的用處。
哪怕應急救災臨時吊人，也屬于特事特辦、一事一審批，不允許常態化運營；私自吊人會罰款、吊銷飛手證、企業面臨幾十萬處罰，出傷亡事故還要追究刑事責任。
為什么這個媒體，非得這樣挑事呢？
因為洪水來臨潰壩什么的，這種事不能細究，因為一旦確定是人禍，那就……你們懂的。
所以說，一定要刻意制造出來一個反派角色。只有一個反派角色，才能把對應的英雄人物給樹立起來。
如果沒有反派角色，那該怎么辦？那就強行制造一個，制造矛盾！
所以說無人機公司是真的很冤枉，人家什么錯都沒有，就硬生生的成了這個倒霉的背鍋俠，成了這個標靶。
（全文完）
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