安徽
【文/財圈社&道哥說車 張淺】2020年，大眾中國CEO馮思翰曾炮轟增程是“最糟糕的方案”。可隨后五年，增程用銷量暴增218%的狂飆狠狠打了傳統巨頭的臉，到2025年市場規模已突破123萬輛。
然而戲劇性的是，就在所有人以為增程將一路高歌時，乘聯分會最新數據顯示，2026年上半年國內增程批發銷量僅50.4萬輛，同比下滑13.1%，剛剛過去的6月更是同比暴跌25.2%，創下近五年來最大單月跌幅。
更耐人尋味的是，6月新能源銷量前十榜單中，僅零跑C10還有增程版在售。就在這片哀鴻遍野中，小米卻高調官宣全新序列SKYNOMAD（中文“澎程”），副總裁李肖爽淡然回應：“好飯不怕晚”。那么問題來了——小米現在入局增程，到底晚不晚？
增程的黃金時代，為何驟然落幕？
先別急著下結論，得先看清增程這個昔日的“香餑餑”為何突然失寵。事實上，頹勢早有征兆：今年前5個月增程累計銷量同比已下滑9.7%，市場份額從10.3%收縮至7%，而6月更成為新能源唯一環比下跌的細分品類。
從“增速之王”到“唯一暴跌”，轉折不過一年光景。這背后是支撐增程崛起的三大支柱正在瓦解。首先是純電技術的跨越式進步——主流純電續航突破600公里，800V超快充加速普及，充電網絡日趨完善，當年讓消費者焦慮的里程和充電問題正被逐一擊破。
其次是政策紅利退潮，2026年起購置稅減免對純電續航門檻大幅提升，預計約四成插混及增程車型將失去補貼資格，性價比優勢驟然削弱。而最致命的一擊來自曾經的“增程布道者”——理想汽車。
今年5月，理想交付33350輛，其中純電車型竟達22911輛，增程僅剩約1萬輛，占比不足三分之一，而去年同期幾乎全是L系列增程產品。僅理想一家減少的約3萬輛增量，就貢獻了增程市場九成以上的降幅。連“帶頭大哥”都在加速轉身，賽道的寒意自然席卷而來。
別人撤退我進場，小米打的什么算盤？
可就在這個節骨眼上，小米卻甩出了“澎程”這張牌。7月8日，小米正式官宣SkyNomad系列，寓意“天空游牧者”，定位增程式中大型SUV，覆蓋20萬至45萬元區間，整體低于主品牌。首款N90 Max車長超5.2米，直接對標理想L9（參數丨圖片）與問界M9，全系搭載1.5T增程器，匹配70kWh以上大電池，CLTC純電續航可達400至500公里，綜合續航突破1500公里，標配激光雷達與空氣懸架，七座版更配有原廠升降帳篷，主打家庭出行與戶外場景。
雷軍親自站臺，明確澎程定位“智能可變大空間SUV”，與SU7、YU7的“駕駛者之車”形成雙線并行。說白了，純電是小米立人設的“面子”，增程才是走量賺錢的“里子”。這一布局自有其深層邏輯——盡管增程整體遇冷，但一季度增程車終端均價高達26.1萬元，遠超純電和插混，中大型增程SUV依然牢牢占據高利潤家庭用車市場。
正如理想高管所言，在小車領域增程占比會減少，但在大車市場，增程份額反而在增加。小米瞄準的恰恰是20萬至45萬元這個咽喉要道，而理想L9、問界M9的成功已證明需求真實存在。更何況，小米手握獨門武器：澎湃OS全場景生態、小米之家線下渠道以及超一億的米粉基本盤，這些都不是簡單堆料能復制的。
回到開頭那個讓所有人糾結的問題——小米現在入局增程，到底算不算晚？從市場節奏看，增程的下滑本質上是同質化內卷的結果，但家庭用戶對“無里程焦慮的大空間SUV”的需求從未消失，這個細分市場遠未到天花板。
從競爭格局看，小米沒有在2023年最狂熱時沖進去打價格戰，反而在行業降溫、競品退潮的2026年攜差異化產品精準切入，恰恰避開了最擁擠的搏殺階段。當然，挑戰同樣擺在眼前：理想和問界的品牌護城河已經相當深厚，澎程作為獨立于小米主品牌的序列，能否順利承接母品牌的技術口碑和用戶信任，尚需市場驗證。但小米過往在手機、家電領域的多次“后發先至”，已經證明它擅長在成熟賽道里靠整合生態和極致性價比撕開口子。
所以晚或不晚，或許本就不是一個非黑即白的答案。李肖爽那句“好飯不怕晚”的真正底氣，在于澎程能否真正擊中那些未被理想和問界充分覆蓋的家庭用戶，能否把小米的智能生態從手機和家居無縫延伸到車輪之上。而這一切，最終要交給時間作答。至于這碗飯到底香不香，不妨讓銷量數據來當裁判——畢竟，市場從不會撒謊。
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