躋身前十！長三角地區(qū)又一座大型高鐵樞紐站來了

長三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域之一，其高鐵網(wǎng)絡(luò)密度和樞紐站場規(guī)模均位居全國前列。截至2026年，長三角地區(qū)站臺(tái)規(guī)模排名前十的高鐵站（含在建）依次為：上海虹橋站（16臺(tái)30線）、南京北站（在建，16臺(tái)30線）、杭州東站（15臺(tái)30線）、上海東站（在建，15臺(tái)30線）、南京南站（15臺(tái)28線）、徐州東站（13臺(tái)28線）、合肥南站（12臺(tái)26線）、蘇州北站（改擴(kuò)建，12臺(tái)26線）、杭州西站（11臺(tái)20線）、嘉興南站（改擴(kuò)建，10臺(tái)26線）。在這份榜單中，嘉興南站是唯一一個(gè)從原有小型站點(diǎn)通過改擴(kuò)建躋身前十的"逆襲者"，其蛻變故事尤為引人注目。

嘉興南站位于浙江省嘉興市南湖區(qū)余新鎮(zhèn)，于2010年10月26日隨滬杭高鐵開通而正式投入使用。建站之初，車站規(guī)模僅為4臺(tái)8線，站房建筑面積不足1萬平方米，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)僅2300人。在長三角眾多高鐵樞紐中，它只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的"過路站"，主要承擔(dān)滬杭高鐵的經(jīng)停功能。然而，嘉興地處長三角核心腹地，北接蘇州、東鄰上海、南靠杭州、西連湖州，是名副其實(shí)的"地理中心"。

隨著長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，嘉興的區(qū)位優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。2010年通車的滬杭高鐵為嘉興打開了通往高鐵時(shí)代的大門，但僅有這一條東西向通道，難以滿足城市發(fā)展的需求。轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年，國家發(fā)改委印發(fā)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，明確將嘉興南站定位為Ⅱ型樞紐，與上海東站、南京北站、杭州西站、蘇州北站等屬于同一類別。這意味著嘉興南站需要銜接干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路中的"三網(wǎng)"或多條骨干線路，樞紐內(nèi)任意交通方式間的換乘行走時(shí)間不超過3分鐘。

2023年，嘉興南站改擴(kuò)建工程正式啟動(dòng)。根據(jù)規(guī)劃，車站將從現(xiàn)有的4臺(tái)8線擴(kuò)容至10臺(tái)26線，站房面積從1萬平方米增至10萬平方米，擴(kuò)容規(guī)模達(dá)到驚人的10倍。擴(kuò)建工程總投資達(dá)41.13億元，涵蓋綜合換乘中心、進(jìn)出站道路、配套停車、公交場站提升、屋頂光伏等五大建設(shè)工程，共計(jì)15個(gè)具體項(xiàng)目。在功能布局上，擴(kuò)建后的嘉興南站將采用"三場并行"布局：北側(cè)保留既有滬昆高鐵場（4臺(tái)8線），中部為在建通蘇嘉甬高鐵場（2臺(tái)6線），南側(cè)新建滬杭高鐵-滬杭城際場（4臺(tái)12線）。這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了多方向高鐵的無縫換乘，旅客無需出站即可在不同線路間轉(zhuǎn)換。

綜合換乘中心與站房一體化銜接，建筑面積達(dá)36630平方米，設(shè)置三個(gè)標(biāo)高功能層，分別與地面廣場、站臺(tái)、高架候車層銜接，可實(shí)現(xiàn)不同交通方式的快速轉(zhuǎn)換。新建的出站步行通道北接既有北站房、南連新建南站房，下穿站南路接入站南用地開發(fā)地下空間，串聯(lián)起網(wǎng)約車、出租車等配套換乘設(shè)施。配套建設(shè)的停車綜合樓、網(wǎng)約車停車場、出租車停車場等，將大幅提升樞紐的停車能力。同時(shí)，嘉興南站還將引入市域鐵路，實(shí)現(xiàn)軌道交通"零換乘"。

嘉興南站的擴(kuò)建，核心在于多條高鐵線路的匯聚。未來，將有5條高鐵在此交匯：

通蘇嘉甬高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。這條線路縱貫嘉興南北，彌補(bǔ)了嘉興南北向鐵路大動(dòng)脈的空白。目前項(xiàng)目整體工程量已完成85%，預(yù)計(jì)2027年建成通車。

滬乍杭高鐵是連接上海東站與杭州西站的第三條滬杭高鐵通道，全線新建線路長度198.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路經(jīng)嘉興南站銜接通甬高鐵、規(guī)劃滬杭城際，建成后嘉興南至上海東站僅需35分鐘，至杭州西站縮短至20分鐘。

滬昆高鐵作為既有線路，將繼續(xù)發(fā)揮東西向大通道作用。滬杭城際和嘉湖高鐵等規(guī)劃線路也將接入嘉興南站。

嘉興市鐵路與軌道交通建設(shè)發(fā)展服務(wù)中心主任曹春雷介紹："未來，嘉興將建成6條高鐵，其中5條高鐵將在嘉興南站匯聚，嘉興將形成一個(gè)銜接上海、杭州、蘇州、寧波、湖州和紹興六個(gè)方向的，總里程超過600公里的'米字形'鐵路網(wǎng)格局。"

進(jìn)入2026年，嘉興南站改擴(kuò)建工程全面提速。2026年4月，南北湖大道嘉興南站進(jìn)出站通道項(xiàng)目高架橋梁首根鉆孔樁順利開鉆，標(biāo)志著項(xiàng)目全面邁入實(shí)體建設(shè)新階段。該項(xiàng)目將建設(shè)浙江省及上海鐵路局管轄范圍內(nèi)噸位最重的雙塔轉(zhuǎn)體斜拉橋，主橋跨徑為（110+200+110）米，由兩個(gè)單墩轉(zhuǎn)體重量達(dá)3.89萬噸的橋梁轉(zhuǎn)體組成，需上跨滬昆高鐵、在建通甬高鐵、待建滬杭高鐵等多條重要鐵路干線。

與此同時(shí)，通甬高鐵站場上方的新建高架站房正在施工，以確保2027年通車時(shí)旅客能夠?qū)崿F(xiàn)上車落客。綜合換乘中心、出站步行通道等核心項(xiàng)目也在同步推進(jìn)。此外，根據(jù)最新消息顯示：新建上海至杭州高速鐵路嘉興南站站房綜合體暨一體化建設(shè)工程設(shè)計(jì)招標(biāo)工作已經(jīng)完成，中標(biāo)候選人第一名是?中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司與同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司組成的聯(lián)合體，主要負(fù)責(zé)嘉興南站站房綜合體暨一體化建設(shè)工程的方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及綠建、節(jié)能等專項(xiàng)設(shè)計(jì) 。

根據(jù)規(guī)劃，嘉興南站改擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)2027年隨通蘇嘉甬高鐵同步完成核心部分建設(shè)，滬乍杭高鐵相關(guān)工程將同步實(shí)施。到2045年，年旅客發(fā)送量將達(dá)到2300萬人次，較目前的71萬人次實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

從4臺(tái)8線到10臺(tái)26線，從1萬平方米到10萬平方米，從一條線路到五條高鐵匯聚——嘉興南站的蝶變，是長三角一體化發(fā)展的生動(dòng)縮影。這座曾經(jīng)被視為"過路站"的小站，正在成長為比肩杭州西站、蘇州北站的超級樞紐。當(dāng)2027年通蘇嘉甬高鐵通車、滬乍杭高鐵建成，嘉興南站將真正實(shí)現(xiàn)從"過路城市"到"樞紐城市"的轉(zhuǎn)身。在長三角世界級城市群的建設(shè)進(jìn)程中，嘉興南站不僅是一座車站的升級，更是一座城市在區(qū)域發(fā)展格局中重新定位的宣言。軌道上的嘉興，正以前所未有的速度，駛向未來。