全球最智能的奔馳來了！不服來試

今年是現代汽車工業誕生140周年，也是梅賽德斯-奔馳發明汽車的第140年。

從1886年第一臺三輪內燃機汽車落地，到如今電動化浪潮席卷全球，奔馳始終站在汽車工業的主航道上。

7月8日晚，奔馳交出了純電時代的重磅答卷：全新純電GLC首發3款車型覆蓋不同需求，鎏金版正式上市，暉銀版和星鉑版同步開啟預售。

鎏金版全國統一價33.98萬元；暉銀版和星鉑版，全國統一預售價29.99萬元和38.88萬元。

它沒有搞太多花里胡哨的概念，而是把功夫下在了用戶最能感知的地方：設計、空間、輔助駕駛、智能座艙，還有刻在品牌骨子里的豪華底色。

經典設計再升級

復古又科技

不知道你有沒有發現，現在的電車長得越來越像。

封閉前臉、貫穿燈帶、溜背造型，遮住車標猜品牌的游戲，難度一年比一年高。

但在全新純電GLC身上，你一眼就能認出這是臺奔馳。

它沒有為了電動化徹底推翻經典，而是把家族標志性的復古盾格式格柵，做了數字化演繹：

復古造型的封閉格柵自帶輪廓光帶，背后排列著942顆聚碳酸酯背光單元，解鎖時能呈現呼吸式動態迎賓效果，搭配發光三叉星徽，白天是熟悉的豪華質感，夜晚有專屬的科技儀式感。

全車提供紫晞銀、云霧藍、墨玉灰3款全新定制配色，哪怕混在車流里，也有獨一份的辨識度。

除了顏值，實用性也沒落下。

這臺車專為中國市場做了長軸距優化，軸距達到3027毫米，已經摸到中大型SUV的尺寸門檻，家用、商務都能hold住。

車頭還預留了128L容積的獨立前備箱，雨傘、充電線、戶外裝備都能收納，進一步拓展了儲物空間。

除常規5座版外，它還首次提供6座布局，第二排為兩個獨立豪華座椅，前后排均支持電動調節、加熱、通風與按摩，所有座椅都通過了德國脊背健康協會 “背部友好” 認證，長途乘坐也不容易累。

最難得的是，這么大一臺車，開起來一點都不笨重。

它首次配備了雙向各4.5°的后輪主動轉向系統，讓近5米的車身轉彎直徑只有11.3米，差不多是緊湊型車的轉彎水平。

老小區窄路掉頭、地庫狹小車位泊車，不用再來回挪動；高速行駛時后輪同向轉向，變道、過彎也更穩更從容。

再加上中國專屬NVH優化，包括前排雙側隔音玻璃、吸音海綿輪胎、加厚地板與電機護板，整車怠速靜謐性堪比安靜辦公室，日常行駛的路噪、電機聲都被壓制得很到位。

奔馳×Momenta

把輔助駕駛拉到第一梯隊

很長一段時間里，大家對海外豪車的“智能化配置”評價都不高。

但這一次，全新純電GLC打破了這個偏見。它的輔助駕駛系統，由奔馳和Momenta聯合開發。

作為國內高階輔助駕駛賽道的第一梯隊，Momenta一直是華為ADS最核心的競爭對手，靠海量量產實車數據快速迭代算法，是行業內少有的能同時覆蓋高速、城區、泊車全場景，并且大規模落地量產的供應商。

這套由奔馳和Momenta聯合開發的輔助駕駛系統，基于強化學習大模型打造，用80億公里的實車里程數據訓練，從中提煉出1億段黃金駕駛場景做針對性優化，直接讓城區及高速領航輔助的關鍵場景能力提升了5-10倍。

最實在的是，上市就能全國用。

不用等城市逐批開通，不局限于少數一線城市，不管你是在北上廣的早晚高峰，還是在二三線城市的城區道路，這套領航輔助都能正常工作。

數據表現也很優秀：城區路口通行成功率超過96%，不合理變道頻次減少了80%，鄰車切入的安全接管里程提升了5倍以上。

簡單說就是開著更像老司機，不猛剎、不瞎竄，坐起來不暈車。

而且它堅持 “人機共駕” 邏輯，駕駛員輕輕施力就能接管方向盤，系統不會和人搶方向，駕駛體感非常順。

泊車功能同樣做了細節升級，新增輪轂擦碰預警，低速泊入泊出的時候，能提醒你別蹭到輪轂。

按照規劃，不久之后 “世界模型” 也會上車，通過OTA升級“車位到車位”全場景輔助，從地庫車位出發，經過園區、城市道路、高速，一直到目的地車位，全程都能提供輔助駕駛能力。

全新純電GLC提供諸多主動安全功能，如緊急車道保持、EESF駕駛員無響應緊急停車等，并新增AES自動緊急避讓，配合230+次實車碰撞測試的底層安全驗證，全場景都給用戶兜住底。

豆包大模型賦能“小奔”

終于聽得懂人話

如果說輔助駕駛是補齊了奔馳的智能短板，那座艙交互就是直接把體驗拉到了第一梯隊。

和很多品牌“海外方案漢化一下就上市”的做法不同，全新純電GLC的座艙智能化完全由中國團隊主導，并且接入了字節跳動的豆包大模型，打造出專屬虛擬助手“小奔”。

作為國內C端用戶規模最大的通用大模型之一，豆包最擅長的就是懂中文、懂日常表達。

放到車機里，最直觀的感受就是：這臺奔馳的語音助手，終于聽得懂“人話”了。

不用背固定指令，不用刻意說標準普通話。

你隨口說一句“我有點冷，放首舒緩的歌，把氛圍燈調成暖黃色”，它就能同步調節空調、切換音樂、調整氛圍燈，不用你拆成三條指令挨個說。

粵語、四川話等方言也都能精準識別，家里長輩坐車，不用憋著嗓子學普通話，隨口就能指揮車機。

它還能做場景化的聯動調節。一句“給我一個浪漫的氛圍”，不光氛圍燈和音樂會同步切換，連座椅按摩、全景天幕的星徽燈光都會配合調整，直接給你安排好一整套座艙氛圍，不再是只會執行單一指令的工具人。

值得表揚的是，奔馳沒有為了所謂的“極簡風”砍掉所有實體按鍵。

即便星鉑版有39.1英寸的懸浮式無縫全景巨幕屏，是奔馳迄今為止最大的車內屏幕，但方向盤上的撥桿、音量滾輪都保留了下來，限速、巡航、調音量這些高頻操作，盲操就能完成。

豪華底色沒變

基本功依然扎實

不管智能和空間怎么升級，它首先是一臺奔馳。底盤調校、三電可靠性、安全標準這些基本功，奔馳從不含糊。

底盤向來是奔馳的拿手好戲。全新純電GLC可選裝S級同款的AIRMATIC空氣懸掛和ADS+自適應連續可調減振系統增強版，細碎顛簸、減速帶沖擊、大起伏路面都能處理得穩穩當當，高級感拉滿。

更貼心的是，它首次配備了為中國市場量身打造的液壓襯套，針對國內路況做了專屬優化，哪怕是標配的鋼懸版本，舒適性也能媲美同級空懸車型。

三電系統也跟上了第一梯隊。基于800V高壓架構打造，搭載85.5kWh的三元鋰電池，CLTC工況續航超過700公里；峰值快充功率320kW，電量從10%充到80%只需要22分鐘，跑長途補能也不用等太久。

同級唯一的電動兩擋變速箱，低速動力足，高速更省電；還有同級罕有的DCU四驅斷開裝置，平穩行駛時可以斷開前軸電機，避免反拖損耗，兼顧四驅的操控和兩驅的能效。

安全方面，是奔馳的傳統強項。全車至高11個安全氣囊，上市前經歷了230+次實車碰撞測試，覆蓋各種復雜場景，甚至包括“側面碰撞+柱碰”的連續碰撞場景，車身結構、氣囊策略、高壓斷電都經過了嚴苛驗證。

除此之外，整車近500萬公里的耐久測試、座椅萬次調節測試等品質驗證，都是奔馳一貫的標準——看得見的地方夠豪華，看不見的地方更靠譜。

140年汽車工業史，奔馳始終在列。

很多人說，電動化就要顛覆傳統，就要和過去劃清界限。但奔馳用純電GLC給出了另一個答案：經典不需要被顛覆，只需要持續進化。

它沒有丟掉140年積累的底盤功底、安全標準、豪華質感。這些刻在品牌骨子里的東西，依然是它的核心競爭力，也是很多用戶選擇奔馳的根本原因。

同時，它也沒有固守成規。

針對中國市場，全新純電GLC做了系統性的升級：長軸距布局帶來更寬裕的乘坐空間，聯合Momenta打造的城區及高速領航輔助上市即“全國都能開”，豆包大模型賦能的虛擬助手讓交互更貼近中國用戶的使用習慣......

開放聯合本土科技力量，精準補上用戶最在意的短板。

最低29.99萬元的預售價，也讓這臺奔馳有了足夠的市場競爭力。它不是用來炫技的概念車，而是一臺靠譜、務實、能滿足日常家用和商務需求的豪華純電SUV。

140年前，奔馳發明了汽車；140年后，奔馳依然用自己的節奏，定義著電動時代的豪華。

歷經時間洗禮，總能與時俱進。

這大概就是經典的力量。