四川
一個第4城，2個第5城的有力爭奪者，廣州、杭州、成都，3座城市在汽車產業的賽道上，跑出了不同的半程成績。
在汽車產業于各地“十五五”規劃中“挑大梁”的當下，對這幾個頭部城市而言，每一個數據亮點都將牽動各方心緒。
首先，汽車產業之于3座城市的層級、功能和價值并不相同。
廣州曾連續多年保持汽車產量全國城市第一，后來才被重慶等城市超過。作為其城市經濟的壓艙石，萬億級核心支柱，汽車產業的重回巔峰無比重要。
杭州的汽車制造業超過千億，整車產能相對有限，但零部件、智能駕駛、軟件配套等方面全國頂尖，為杭州打造“數字造車”新標簽添上了重要一筆。
成都作為全國領先的汽車消費市場、四川汽車產業的絕對核心，發力造車已經有了不少時日，有意在生產+消費的雙向驅動下，打造內陸汽車出口樞紐。
來看3個城市的半年成績單。
廣州今年以來汽車產品出口大增，被視為正常表現與整體經濟回暖的積極信號。廣汽上半年產量同比微降，銷量微增，其本田黃埔工廠已于6月熄燈，運轉了26年的產能正式停止。但廣汽的新能源表現出色，廣州的汽車產業換血初步達成預期目標，不過歸母利潤能不能回正和合資基本盤穩不穩，是下半年的重要看點。
浙江今年新能源汽車產量階段性沖擊全國第一，杭州出力不少，扛旗的是吉利和零跑。并且，頂層設計公布的全國40個汽車流通消費改革試點，杭州重點建設“汽車流通消費綜合改革承載區”，這是產業端打開局面之后，消費端也拿到了背書。
成都的情況相對復雜，今年以來四川汽車產業產量起伏，1-5月大幅下挫，成都承壓不小。但“網紅”屬性爆表的成都，偏偏是折騰出動靜最大的，車頭不掛大眾標的捷達被當成寶，“成都造”汽車矩陣激情亮相北京車展，燃油+新能源雙線鋪開，成都經開區今年的95萬輛目標不像是喊口號。
隨著“中國汽車之城”競爭愈發激烈，GDP排名第5、7、8的廣州、成都和杭州，勢必要拿到一個匹配得上自己地位的好名次。
全球化和出口就成為了重要變量。
廣州的底牌，是深水海港+本土整車總部。南沙滾裝碼頭直通全球，整車無需中轉，可以低成本大批量出海，天然適配東南亞、南美、中東這些人口密集、需求龐大的大眾化市場。
杭州的優勢，是輕裝上陣的新勢力生態。沒有沉重的燃油車舊產能待改，依托浙江完備的三電與智能座艙供應鏈，走的是輕量化、高精準的出海路線。
相比之下，成都的整車工廠，大多是異地頭部車企的生產分支，車型規劃、海外適配、出口配額，都得由外地總部統籌。沿海車企可以快速響應市場的變化，成都只能被動承接訂單，天然慢了半拍。這個結構性短板，不是短期內砸錢、擴產能就能補上的。
不過成都的汽車故事可能被低估了，按照年初的計劃，多款重要車型將在下半年陸續量產下線，屆時，成都能不能為四川汽車產業轉型打開第一個驗證窗口，拭目以待。
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