中國車企，在巴西建充電樁

7月8日，廣汽集團(tuán)宣布聯(lián)合巴西本土運(yùn)營商GreenV及出行平臺99，計(jì)劃2030年前在巴西部署242個(gè)快速充電站。

這一動(dòng)作，是中國車企在巴西從“賣車”轉(zhuǎn)向“建生態(tài)”的最新注腳。

當(dāng)前，巴西電動(dòng)車市場爆發(fā)式增長與充電設(shè)施嚴(yán)重滯后的矛盾日益尖銳，車樁比高達(dá)18.7:1。比亞迪、長城、廣汽等中國品牌不再坐等電網(wǎng)完善，而是主動(dòng)下場鋪設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，將“產(chǎn)品出海”升級為一場覆蓋制造、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的“產(chǎn)業(yè)出海”戰(zhàn)役。

充電焦慮：巴西電動(dòng)化的“攔路虎”

巴西正成為中國新能源車企出海最炙手可熱的市場。

2026年1月至4月，巴西進(jìn)口汽車中來自中國的占比達(dá)47.7%，中國已穩(wěn)居巴西第一大汽車進(jìn)口來源國。

今年第一季度，巴西電動(dòng)化汽車注冊量突破9.5萬輛，同比暴漲88%。

然而，銷量的狂飆突進(jìn)與充電基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重滯后，構(gòu)成了巴西電動(dòng)化進(jìn)程中最尖銳的矛盾。

據(jù)巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（ABVE）數(shù)據(jù)，截至2026年2月，全國公共及半公共充電站共計(jì)21,060個(gè)，同比增長42%；而插電式車輛保有量已逼近39.5萬輛。

圖片來源：比亞迪

由此計(jì)算出的車樁比高達(dá)18.7:1，遠(yuǎn)高于國際能源署建議的10:1黃金比例。即便到2026年5月，充電點(diǎn)增至25,429個(gè)，車樁比仍處于嚴(yán)重失衡狀態(tài)。

更嚴(yán)峻的是分布不均。有限的充電樁高度集中于圣保羅州及南部都市圈，其他區(qū)域嚴(yán)重不足。

人口不足150萬的城市基本沒有充電場所。在巴西廣袤的內(nèi)陸地區(qū)，“百公里無樁”并非夸張。

同時(shí)，巴西約69.1%的人口居住在公寓樓，缺乏私人停車位安裝家用充電樁，進(jìn)一步加劇了對公共設(shè)施的依賴。在核心城市，充電樁常年滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，排隊(duì)1-2小時(shí)已成常態(tài)。

電網(wǎng)支撐能力同樣捉襟見肘。快速增長的充電需求對當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)構(gòu)成巨大壓力，電力容量不足成為充電樁部署的重要障礙。

重重挑戰(zhàn)之下，充電基礎(chǔ)設(shè)施已成為制約巴西純電動(dòng)汽車普及的最關(guān)鍵瓶頸——車賣得越多，“充電焦慮”就越強(qiáng)烈。

從賣車到建樁：中國車企的“補(bǔ)能戰(zhàn)爭”

面對這一結(jié)構(gòu)性短板，深耕巴西的中國車企沒有坐等，而是選擇主動(dòng)出擊——將“賣車”與“建樁”深度綁定，開啟了一場從產(chǎn)品輸出到生態(tài)輸出的“補(bǔ)能戰(zhàn)爭”。

比亞迪是動(dòng)作最迅猛的先行者。2024年初，比亞迪即與殼牌旗下巴西能源公司達(dá)成合作，計(jì)劃在圣保羅、里約熱內(nèi)盧等8座主要城市新建600個(gè)直流充電點(diǎn)。

2026年3月，比亞迪進(jìn)一步宣布：到2027年底前在巴西部署1000座閃充站。首座1,500kW閃充站于2026年6月在巴西利亞的騰勢（參數(shù)丨圖片）經(jīng)銷店落地。

這一功率是目前巴西主流350kW快充樁的四倍有余。配合全國200余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，比亞迪正構(gòu)建“銷售+補(bǔ)能”一體化的服務(wù)生態(tài)。

廣汽集團(tuán)則走出了一條“抱團(tuán)作戰(zhàn)”的路徑。

2026年7月8日，廣汽能源、廣汽國際攜手巴西充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商GreenV及出行平臺99宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃2030年前在巴西全國部署242個(gè)快速充電站。

這一合作聚合了汽車制造、充電設(shè)備、基建運(yùn)營與出行服務(wù)四大核心角色。廣汽提供60kW及120kW快充設(shè)備與技術(shù)方案，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)充電樁；GreenV（已在巴西部署超15,000個(gè)充電站）負(fù)責(zé)投資與場站管理；99平臺則通過激勵(lì)政策引導(dǎo)司機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，為充電網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)入穩(wěn)定客源。四方形成覆蓋“車—樁—網(wǎng)—平臺”的完整閉環(huán)。

圖片來源：廣汽能源

長城汽車同樣在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上下功夫。2026年3月，近萬臺出口充電樁交付長城汽車，隨整車一同運(yùn)往巴西。

這些充電樁由充電解決方案提供商摯達(dá)科技供應(yīng)。2025年，摯達(dá)科技交付巴西的充電樁總量已達(dá)萬余臺，2026年訂單已排至第四季度。

長城還計(jì)劃投資本地充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)點(diǎn)覆蓋巴西核心城市。

中國車企在巴西的“建樁”行動(dòng)，本質(zhì)上是一場從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出海”的戰(zhàn)略升級。

2026年1月，巴西礦業(yè)與能源部長亞歷山大·西爾維拉公開邀請中國汽車制造商參與充電基礎(chǔ)設(shè)施投資——官方背書印證了這場“補(bǔ)能戰(zhàn)爭”的戰(zhàn)略價(jià)值。

當(dāng)中國車企將充電樁鋪進(jìn)巴西的街頭巷尾，它們鋪設(shè)的不僅是電流的通道，更是中國制造從“產(chǎn)品輸出”走向“標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)輸出”的嶄新路徑。