廣東
日前外媒報道美國電車企業(yè)為了獲取歐盟的許可，以求獲得批準在當?shù)販y試智駕技術，因此向瑞典和荷蘭監(jiān)管機構提交了“具有誤導性”的安全數(shù)據(jù)，行駛里程被夸大、隱藏了碰刮等小微事故，只提交碰撞后發(fā)生氣囊彈出的大事故，借此大幅降低智駕事故率來證明它的智駕足夠安全。
為了證明美國智駕更安全，作為對比的人類駕駛員事故率則是將美國所有人類駕駛員導致的小微事故包括其中，借此進一步證明美國智駕的事故率比人類駕駛員更低、更安全，由此美國智駕陷入爭議風波之中。
事實上美國智駕的神話在美國早已破滅，長久以來美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人馬先生都高調宣稱智駕比人類駕駛員更安全，但是2025年美國國家公路安全安全局NHTSA就拿出數(shù)據(jù)指出美國電車企業(yè)的智駕事故率是人類駕駛員的9倍，與馬先生宣稱的迥然不同。
NHTSA還指出，這些事故率還是在美國電車企業(yè)提交的數(shù)據(jù)不完整情況下得出的結論，美國電車企業(yè)動輒以商業(yè)機密為由，將許多數(shù)據(jù)掩藏，由此業(yè)界懷疑美國電車的智駕事故率恐怕比公開的數(shù)據(jù)更高。
今年初美國聯(lián)邦法官還就一單智駕事故判決懲罰性賠償金2.43億美元，理由是該企業(yè)夸大宣傳智駕，由于這單訴訟，美國電車迅速與其他類似事故的當事人和解，證明美國電車企業(yè)夸大宣傳智駕技術水平由來已久。
美國電車企業(yè)旗下還有自己的自動駕駛出租車業(yè)務，美國媒體報道指出它的自動駕駛出租車智駕技術讓人失望，由于完全依靠視覺識別技術，無法應付雨天、霧天甚至夜間的情景，導致測試的無人駕駛出租車平均每天在線時間僅有20%左右，這與馬先生宣稱的智駕可以應付這些特殊天氣場景完全不符。
此前美國網(wǎng)絡視頻充斥著諸如車主行車中睡覺、玩手機等行為，而將車輛完全交給智駕的視頻，甚至該車企還宣稱交付車輛已實現(xiàn)智駕將車輛從工廠開出直達車主家里，但是上述的NHTSA和聯(lián)邦法官的裁決無疑撕下了它的遮羞布。
今年以來隨著這家美國電車企業(yè)在中國推出滿血版智駕，諸多視頻博主也紛紛上傳美國電車的智駕在掛壁公路、狹窄村道中自主控制車輛的視頻，然而它在中國落地后，智駕名稱已迅速舍棄自動駕駛的名字，而改名為輔助駕駛技術，這些視頻博主涉嫌違法測試智駕。
再到如今歐洲揭露美國電車的智駕提交虛假數(shù)據(jù)，降低自家智駕事故率，再以人類駕駛員事故不同標準來證明它的智駕比人類駕駛員更安全，可以說美國電車夸大智駕技術水平是真正揚名全球。
事實上至今全球電車行業(yè)的諸多智駕技術，沒有任何一家面向個人消費者的智駕標注為無需人為干預的L3級或以上的標簽，而這些智駕企業(yè)卻總是在暗戳戳地誤導消費者，夸大他們的智駕技術水平，但是一旦發(fā)生事故他們就迅速將責任歸咎于駕駛人。
相比之下，全球首先將智駕打上無需人為干預的L3及以上級別標簽的智駕是寶馬、奔馳兩家燃油車企業(yè)，它們早在2022年就已面向個人消費者提供L3級智駕，不過這些L3級智駕限制極多，速度最高在60公里時速、公路限制高速公路等，經(jīng)過數(shù)年的推廣由于成本、需求較低等原因，奔馳和寶馬已宣布暫停L3級智駕，而轉為只提供L2級輔助駕駛技術。
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