零跑要把“好而不貴”A05？然后呢？

2026年的中國新能源車市，正在經歷一場深刻的分化。中汽協數據顯示，1至5月汽車產銷同比分別下降4.6%和4.2%，但新能源汽車產銷同比分別增長2.5%和3.5%，滲透率已攀升至62.9%。燃油車讓出的市場，正被新能源品牌以更殘酷的方式重新分配。而在這場淘汰賽中，零跑汽車上半年累計交付35.65萬輛，斷層領跑新勢力陣營。

就在這個時間節點上，零跑A05來了——一款尚未開啟預售、卻已讓整個A0級純電市場為之側目的產品。

零跑A05已完成工信部申報，車身尺寸4200×1800×1560mm，軸距2605mm。動力方面提供70kW和90kW兩種電機，搭載39.8kWh和53kWh兩種磷酸鐵鋰電池組，對應CLTC續航分別為405公里和510公里。

這些參數放在A0級市場已經足夠有競爭力——510公里的續航甚至壓過了比亞迪海豚（參數丨圖片）頂配版本。但真正讓行業側目的，是那個選裝項：激光雷達。

工信部申報信息顯示，A05支持激光雷達選裝，高階智駕輔助系統可以搭載。在小型車上開放激光雷達選裝，這不是一個配置列表里的勾選項，而是一個技術普及的速度信號。過去兩年，“高階智駕下放”這件事的進度比大多數人預期快得多——埃安N60把激光雷達做成11萬全系標配，MG4在15萬以內給了城市NOA，如今零跑打算在多少出頭才能打開這道門呢？

這背后是一條被壓縮到極致的成本曲線。2023年，激光雷達單顆成本還在三千到五千元；到2025年下半年，國產供應鏈的價格戰已將其壓至五百到八百元區間，這本身就是一個震撼性的產業信號。

零跑創始人朱江明曾明確表示，品牌堅持“更高的配置，更優的品質，好而不貴”的造車理念。這不是一句口號，而是一套從供應鏈到研發端層層拆解的成本公式。

零跑的核心競爭力，在于全域自研——自研自制占BOM成本65%，按供應商平均15%毛利算，整車成本比外采模式低約10%。換言之，“成本定價”不是讓利表演，而是自研滲透率足夠高之后的真實毛利空間。2025年，零跑全年營收647.3億元，同比增長101.3%，凈利潤5.4億元，成為繼理想之后第二家實現年度盈利的新勢力車企。

有了盈利能力，才有了將技術下放的底氣。零跑A10以6.58萬元起售價攪動了入門純電SUV市場；如今A05定位更低，卻把激光雷達的選裝口子開到了A0級小車上。這種“越級配置向下滲透”的產品邏輯，正是零跑區別于多數競品的核心標簽。

當然，硬件下放從來不是終點，軟件調校才是真正的分水嶺。激光雷達裝上去，城市NOA能否在更惠普的小車的算力配置下流暢運行，選裝包定價是否在目標用戶可接受的范圍內——這些問題的答案，要等到實車交付之后才有定論。但至少從硬件層面，零跑已經把門推開了。

要理解A05的戰略意義，不能只看一款車，要看零跑的整個產品棋盤。

2026年，零跑正以前所未有的速度擴充產品線。A系列主攻入門市場，C系列覆蓋主流價格帶，D系列沖擊高端。A10已經月交付超2萬臺，A05則是A系列的第二款車型，也是零跑旗下最入門的車型。

這條產品線的邏輯很清晰：用極致性價比在最大體量的市場區間建立規模優勢。上半年，零跑C系列與A10兩條產品線合計貢獻過半月度銷量。A05的加入，將進一步拓寬零跑的價格覆蓋區間，ABCD四個系列層層遞進，每一個價位段都貫徹“好而不貴”的同一套理念。

與此同時，零跑的全球化步伐也在加速。與Stellantis合資成立零跑國際，已在歐洲、中東、非洲及亞太30多個國家建立近700家終端網點。上半年海外出口近10萬輛，已超過去年全年出口總量。A05作為入門級產品，未來若能進入海外市場，將是零跑“出海賣車”到“出海造車”戰略中的重要棋子。

當前A0級純電市場正從單一續航競爭轉向“智能體驗價格比”維度。吉利星愿以6.58萬元起售價、累計交付超50萬輛的成績穩坐頭把交椅；2026款比亞迪海鷗起售價6.98萬元，CLTC續航提升至505km。

零跑A05如果以更親民的價，疊加510km續航和激光雷達選裝，將在這個細分市場投下一顆深水炸彈。這不僅是對競品的配置壓力，更是對整個行業定價邏輯的挑戰。

零跑A05這臺車的價值，或許不在于它一定是一臺完美的A0級小車，而在于它把這個市場的想象空間往前推了一大步。更親民的價、510km續航、激光雷達可選裝——三件事同時出現在同一臺車上，即便其中任何一件打了折扣，剩下兩件能兌現，這臺車也值得被認真對待。

汽車網評：

A05只是這條漫漫長路上的一個節點，但它傳遞的信號足夠清晰：技術平權不是口號，是正在發生的事實。當510km續航成為入門小車的標配選項，零跑正在用一款又一款產品證明——“好而不貴”不是妥協，是另一種意義上的極致。

而這一切，才剛剛開始。