廣東
本文來源：時代周報 作者：曹楊、宋然
“電池包到貨后，動手能力強的車主可自行安裝。我們也能幫忙協調汽修門店來加裝，相關安裝費用需車主自行承擔。” 從事新能源汽車外掛電池包加裝業務的小迪向時代周報記者介紹道。
隨后，小迪發來了一條時長超3分鐘的“安裝教學”視頻。視頻展示了從安裝前的準備工作，到拆除車內原有座椅，如何斷開原車動力電池線束，將加裝電池包與原車電池模塊以及通訊模塊接好，最后把外掛電池包固定放置于車輛后備箱內。
正是憑借這套簡易改裝方案，原本續航僅一百多公里的新能源車，在加裝外掛電池包后，續航里程大幅提升，被商家包裝為“長續航車型”。
而現在，這類私改外掛電池、擴容續航的改裝服務，在抖音、小紅書、閑魚等平臺上并不鮮見，已悄然形成一條灰色產業鏈。
為博取流量、拉動業務量，商家紛紛打出極具誘惑力的宣傳口號。更有商家用“低成本”“性價比”來吸引消費者，直言“花小錢出遠門，170公里續航的車，升級到300公里，只需要7700元，能讓你直接省下三四萬元。”
圖源：小紅書
對于面臨續航衰減、又不愿承擔高額成本置換新車的車主而言，這類低價改裝方案具備極強誘惑力。
但亂象背后，多重核心隱患亟待正視。
私自加裝后備箱外掛電池包是否符合法規要求？電池包直接裸放后備箱，缺乏配套專業電池管理系統與散熱結構，一旦發生熱失控導致車輛自燃，相關安全事故損失該由誰承擔？
除此之外，動力電池屬于新能源車三電核心部件，車主擅自加裝電池包后，整車原廠質保也將面臨失效的風險；若后續發生交通事故，由此產生的各類損失，責任又該如何劃分？
對此，河南澤槿律師事務所主任付建告訴時代周報記者，根據《道路交通安全法》第十六條明確規定，任何單位或者個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。
付建補充道，經營者如果因無資質從事汽修經營或者銷售不合格電池，可能構成非法經營或者銷售偽劣產品，非法經營數額較大的，可能構成銷售偽劣產品罪。
電芯質量沒保障、新舊難辨
小迪告訴時代周報記者，公司為消費者提供的電池均為“大品牌”的全新電芯，且提供5年/20萬公里的質保，并出具出廠合格證、質保卡，簽訂合同。
然而，這一說法遭到同行金鑫的否定，“不可能有全新的大品牌電芯，根本買不到。”
金鑫強調，加裝的電池包放在哪，是由電池包體積決定的。如果是大單體，只能放在后備箱，放在后排座位下面，就沒有辦法乘坐了，“如果對方說放在后座椅也能坐人，要么是忽悠人，要么是用的小軟包三元電池”
圖源：小迪供圖
時代周報記者在調查中了解到，金鑫對外提供的電池包共有13kWh、14kWh和15kWh三種規格，售價依次為8000元、8400元和9100元。
“預算充足的話，就一步到位裝15度電的，可以多跑150公里。比你置換高續航的車，能節省三四萬塊錢。”金鑫表示，自己可以幫忙聯系消費者所在區域10-20公里之內的維修點提供安裝服務。
或是看到記者遲遲未下單，金鑫再次強調了電池包的可靠性以及公司給予的保障，“電池包非常安全，穿刺不起火。而且我們的電池都是全新的，質保三年，三年包修。”
當記者進一步詢問電池包的來源時，金鑫表示，“我們都是從貿易商那里買電芯，不是直接從廠家買。”
時代周報記者了解到，動力電池廠商對電芯流向管控嚴格，直供個體改裝商販的可能性極低。
“按照電池的新舊或者品質，可以分為A級、B級和C級，分別對應全新、二手和廢品。但對于普通消費者來說，從外觀很難分清電池的品質。”對于電池加裝行業中流通的電池品質參差不齊，以及電池并非直接從廠商采購、新舊程度難以保障等問題，另一位電池加裝業務從業者對時代周報記者表示。
誰為安全兜底
上述商家的說法雖各有不同，但共性問題是行業無統一標準，電芯質量及安放位置參差不齊，且全程不透明。
不僅如此，對于安裝人員也沒有統一的要求，甚至是否擁有新能源車維修資質也不會進行確認。
更令人擔憂的是，加裝外掛電池包均未做專業碰撞防護結構，也無配套標準化散熱處理方案。
時代周報記者就電池直接放置于后排座椅下方的散熱隱患多次向金鑫詢問。金鑫先是稱電池正常工作發熱量極低，幾乎感知不到；隨后又補充道，僅依靠電池外殼自然散熱，無額外散熱配套裝置。
外掛電池包既無剛性防撞防護，又缺少專業散熱系統，長期放置在車內密閉區域。車輛行駛顛簸、夏日高溫暴曬等場景，都極易誘發電芯熱失控，車輛起火、爆炸的安全風險顯著上升。
除此類直接安全隱患外，私自加裝外掛電池包還會引發保險理賠方面的問題。
動力電池是新能源汽車三電核心部件，車主私自改動原車電路、加裝外掛電池包，等同于擅自變更車輛原廠結構，違反車險承保相關條款。一旦發生事故，保險公司可憑車輛私自改裝的事實，直接拒絕理賠。
一名保險業內人士向時代周報記者解釋，車主私自加裝電池會大幅提升車輛安全隱患，抬高事故發生概率，這類改裝行為會直接影響后續出險理賠。
續航提升不能以安全為代價
改裝需求激增背后，是國內新能源汽車保有量持續走高，早年投放市場的家用純電車、網約車、貨運營運車輛，已集中進入動力電池性能衰減周期。
根據工信部等部門2015年出臺的規定，自2016年起，新能源車企必須為電池等核心部件提供至少8年/12萬公里的質保（先到達為準）。
從時間點來看，“脫保”的新能源車即將進入爆發期。
一品汽車APP數據顯示，到2028年“脫保”車輛將達到98萬輛，2032年將升至720萬輛。未來8年時間內，我國動力電池質保到期的新能源汽車總量將逼近2000萬輛。
車輛脫保后，原廠維修/換電成本高昂，與私改外掛電池的低價誘惑形成鮮明對比，共同催生了這一灰色市場。
金鑫表示，行駛數十萬公里、早已脫離廠家質保的營運車輛、老舊代步電車，是其改裝業務的主要客群之一。
電芯性能衰退導致續航縮水，但私自加裝外掛電池包無異于埋下多重安全隱患，出險也有可能面臨拒賠。車主想改善續航，應當選擇合規的方案，而不是忽視車輛安全與自身理賠權益的“省錢之道”。
付建告訴時代周報記者，“動力電池屬于機動車登記的核心結構部件，加裝或更換不符合原廠參數的電池屬于非法改裝。非法改裝引發事故，車主可能承擔全部或者主要法律責任。”
（文中小迪、金鑫均為化名）
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