山東
這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1789期。
現(xiàn)代、起亞這一對(duì)兄弟品牌如今走出了截然相反的行情。今年上半年起亞銷量一路高歌猛進(jìn)，反觀現(xiàn)代汽車銷量持續(xù)下滑，背后成因引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。
據(jù)韓國(guó)業(yè)內(nèi)及 KAIZU 汽車數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)，今年 1-6 月韓國(guó)本土市場(chǎng)，起亞累計(jì)售出 268868 臺(tái)，較去年同期 261974 臺(tái)上漲 2.6%，登頂本土整車品牌銷量榜首。這也是起亞自 1962 年開啟汽車銷售業(yè)務(wù)以來，史上最佳上半年業(yè)績(jī)。
同一周期內(nèi)現(xiàn)代汽車僅售出 217962 臺(tái)，相比去年 237003 臺(tái)下滑 8.0%；高端子品牌捷尼賽思銷量 47824 臺(tái)，對(duì)比去年同期 62898 臺(tái)大跌 24%。
上半年起亞與現(xiàn)代的銷量差距拉大至 59006 臺(tái)。更值得注意的是：起亞單品牌銷量，居然比現(xiàn)代 + 捷尼賽思兩大品牌合計(jì)銷量還要多出 3082 臺(tái)，這種情況尚屬首次。
業(yè)內(nèi)分析，起亞銷量大漲核心原因是旗下獨(dú)一檔的休旅車、SUV、親民純電產(chǎn)品矩陣深受市場(chǎng)認(rèn)可。韓國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車偏好從轎車持續(xù)轉(zhuǎn)向 SUV、多功能休旅車，起亞手握索蘭托、獅鉑拓界（參數(shù)丨圖片）、嘉華等多款爆款車型，持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。
與此同時(shí)，定價(jià)親民的純電車型 EV3、EV5，商用純電 PV5 接連站穩(wěn)市場(chǎng)，起亞電動(dòng)車銷量同比暴漲 151.1%，強(qiáng)力拉動(dòng)本土整體銷量增長(zhǎng)，也是關(guān)鍵加分項(xiàng)。
反觀現(xiàn)代汽車，今年 3 月核心零部件合作工廠發(fā)生火災(zāi)，負(fù)面影響貫穿整個(gè)上半年。帕里斯帝等本土走量主力車型零部件供應(yīng)受阻，工廠生產(chǎn)、車輛交付持續(xù)延期。另外勝達(dá)、途勝、伊蘭特等現(xiàn)代核心走量車型產(chǎn)品老化，也是拖累銷量的負(fù)面因素。
一直支撐現(xiàn)代本土高利潤(rùn)的高端品牌捷尼賽思，上半年上牌量同比下滑近 24%，未能拉動(dòng)整體銷量，業(yè)績(jī)不及預(yù)期，同樣拖了后腿。
一位業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析：“起亞搶先把握住當(dāng)下火熱的休旅車市場(chǎng)，再加上多款定價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力的全新純電車型，牢牢掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)；而現(xiàn)代一方面遭遇供應(yīng)鏈火災(zāi)突發(fā)利空，另一方面新車換代周期銜接空檔，現(xiàn)階段正處于調(diào)整蓄力期。”
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