山東
在電動車與自動變速箱逐漸成為市場主流的今天，越來越多超跑品牌已經放棄開發手動車型。然而，法拉利卻選擇反其道而行，正式發布全新法拉利12Cilindri Manuale，不僅重新帶回三踏板駕駛體驗，更是全球首創Manuale By-Wire技術，讓駕駛者同時擁有手動與自動兩種駕駛模式，再次展現法拉利對駕駛樂趣的堅持。
法拉利12Cilindri Manuale建立在標準版12Cilindri的基礎上打造，全球僅限量生產1499輛。這個數字并非隨機決定，而是為了紀念法拉利于1947年推出、排氣量僅1499cc的首具V12引擎，也讓這款特別版擁有更深層的歷史意義。
這輛車最大的亮點，并不是重新開發傳統六速手動變速箱，而是法拉利全新研發的Manuale By-Wire系統。品牌保留了現有的8速雙離合變速箱（DCT），同時重新設計排擋機構、離合器踏板、控制系統以及軟件邏輯，讓駕駛者能夠像駕駛傳統手動一樣操作車輛，但背后實際上是由電子線控系統完成離合器與變速箱控制。
換句話說，駕駛者依然需要踩下離合器、推動排擋桿完成換檔，每一次換檔都擁有真實的機械回饋，但離合器并非透過傳統機械結構連接，而是利用電子訊號控制雙離合系統。這種設計不僅保留手排駕駛的參與感，同時也擁有現代雙離合變速箱快速、精準的換檔效率。
為了盡可能還原經典法拉利手動跑車的駕駛體驗，法拉利花費大量時間重新開發排擋機構，包括入檔阻力、排擋行程、卡點回饋以及機械聲響，就連每一次入檔時的「Click」手感，都經過反覆調校，希望讓駕駛者感受到最真實的機械互動，而不僅僅是一套電子模擬系統。
除了排擋機構，離合器踏板同樣經過全新設計。系統會根據駕駛者踩踏離合器的力度與深度，精確控制雙離合器的接合時機。如果駕駛者離合器與油門配合不夠理想，車輛依然會出現頓挫，甚至可能熄火，與傳統手動幾乎沒有分別。法拉利更表示，駕駛者依然可以完成Heel-and-Toe（跟趾動作）等經典駕駛技巧，讓這輛車擁有濃厚的機械駕駛樂趣。
有趣的是，法拉利12Cilindri Manuale并不僅僅是一輛手動跑車，它同時也保留自動駕駛模式。當駕駛者切換至自動模式后，車輛便會恢復一般法拉利雙離合跑車的駕駛方式，無需頻繁踩踏離合器，在市區塞車或長途巡航時更加輕松舒適，也讓這輛車兼顧駕駛激情與日常實用性。
為了強調這是一輛真正屬于手動駕駛者的法拉利，品牌更是首次取消近年來法拉利跑車標志性的方向盤換檔撥片（Paddle Shifters），駕駛者只能通過排擋桿完成換檔，把人與機械之間最直接的互動重新帶回法拉利。
動力方面，新車維持標準版12Cilindri的配置，搭載一具6.5L自然進氣V12引擎，可輸出830cv（819Hp）最大馬力及678Nm最大扭力，最高轉速可達9500rpm。配合后輪驅動與8速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需2.9秒，極速更超過340km/h，依舊擁有旗艦GT跑車應有的性能表現。
外觀方面，法拉利12Cilindri Manuale配備專屬Tailor Made套件，包括全新五輻式鍛造輪圈、專屬車身拉花、雷射雕刻車型銘牌、特別設計的Scudetto徽章以及專屬門檻飾板，讓它與標準版車型擁有明顯區別。車主還可通過法拉利Tailor Made客制化計劃，選擇多達25種經典車色與專屬內飾配置，進一步提升收藏價值。
法拉利一直強調，12Cilindri Manuale并不是為了追求更快的圈速，而是為了重新找回人與車輛之間最直接的溝通方式。在越來越多品牌全面邁向電動化與自動化的今天，這款車無疑是一種向經典駕駛文化致敬的作品。
對于真正熱愛駕駛的人來說，法拉利12Cilindri Manuale并非傳統意義上的手動跑車，但它通過現代科技重新詮釋手動駕駛的樂趣，也成功在性能、便利性與情懷之間取得平衡。或許，這正是未來高性能跑車保留駕駛樂趣的一種全新方向。
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