福建
航班管家剛出的數據——2026年6月，中國大陸赴日航班累計取消1488班，取消率37.5%；有25條中日直飛航線整月零執飛，包括北京大興–大阪關西（原計劃90班全取消）、上海–岡山、沈陽–關西等。上海飛大阪單月砍掉325班。
攤開上半年來看更直觀：赴日航線整體恢復率僅53.5%，約為疫情前一半，在主要通航國家中恢復最慢。
因為是同一批中日航線雙向對開，日本飛回中國大陸的返程航班同步縮減——中方航司減班，日方全日空、JAL等也部分削減或推遲復航二、三線城市航線。受航班大減及預約取消影響，日本赴華旅客據大型旅行社透露暴跌約九成。
背景大家多少有感覺：去年11月日本首相高市早苗發表涉臺錯誤言論后，中日關系轉冷，中方曾建議民眾暫緩赴日旅游，雙向出行意愿雙雙走低，航司隨之收縮運力。
撤下來的飛機沒閑著，轉投韓國和東南亞。今年暑運，赴韓航班量已超2019年水平，居出境榜首；泰國、馬來西亞緊隨。從前最常飛日本的那撥人，不少改道首爾或曼谷。
日本這邊入境消費未同步走弱——臺港、歐美觀光客填補了一部分空白。但中國內地訪日游客5月同比大減60.4%，連續六個月下滑；7月1日起日本簽證費和離境稅也雙雙上調，短期難見回暖。
一條航線消失很容易被忽略，直到你某天想訂回國機票，才發現熟悉的城市已經沒有直飛。不論背后是外交、市場還是別的考量，普通人的出行最先被感知到變化。
在當前中日航線大面積取消、票價上漲、變動頻繁的情況下，普通人出行可以按下面幾條來規劃：
?? 中日航班縮減期的實用出行建議
優先選一線樞紐直飛
北京（首都/大興）、上海（浦東/虹橋）、廣州往返東京羽田/成田、大阪關西的班次相對最穩。二三線城市的日本直飛（如沈陽–關西、無錫–成田、武漢–福岡等）大量已整月停飛或班次極少，建議先飛到北上廣再轉國際段，比苦等本地直飛靠譜得多。
直飛無票可考慮第三地中轉
日本?中國可通過首爾仁川（大韓/韓亞）、香港（國泰/港航）、澳門（澳航）、臺北桃園中轉，通常比臨時搶直飛便宜也更容易有位。注意：經香港/澳門/臺北中轉需確認是否需要當地入出境許可或過境簽，買聯程票盡量選同一航司以便行李直掛和變動協調。
提前鎖票＋買可退改的艙位
運力緊張時臨近出發票價會更高，建議提前15–60天關注；下單時盡量選含免費退改或一次免費改簽的艙位（國航/東航/南航等對部分涉日機票曾延長免費退改期），千萬別買不可退改的最低價特價票——一旦航班取消損失最大。
出發前反復核對航班動態
OTA平臺信息常有延遲，購票和出行前都要去航司官網/App或飛常準、航旅縱橫二次確認執飛狀態。設好航司短信/App推送，起飛前1–2天再查一次，很多臨時合并或取消都是出發前一兩天通知。
中轉留出充足緩沖
班次少意味著當天改簽余地小，中轉建議預留至少3–4小時（國際轉國際）以上，盡量避免趕末班或極限銜接，前段延誤容易直接誤機。
緊急或行李多可考慮海路兜底
上海–大阪/神戶間有定期客輪（如蘇州號/鑒真號等，視季節排期），耗時約40多小時，適合不趕時間、帶大件行李或航班實在買不到時兜底。
關注簽證與費用變動
日本自2026年7月1日起上調簽證申請費及國際觀光旅客離境稅，辦簽前確認最新收費標準，避免因費用不足耽誤。
版權說明：尊重知識產權，版權歸屬原創作者，文章源于授權作家或網絡，網絡其他素材無從查證作者，如有侵權，原創作者煩請聯系我們予以公示或刪除處理。 微信：xinshuo20122015
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
