明年開始實施！L2智駕強制國標能否終結行業營銷亂象？

近日，由工業和信息化部組織制定并歸口的《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》（GB 47955—2026）強制性國家標準正式獲市場監管總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2027年1月1日起正式實施。

這份針對L2級組合駕駛輔助的強制性國標，將以法定強制要求劃定智駕安全底線，為廣大購車消費群體筑牢智能出行安全屏障。

“智駕”快速普及

背后潛藏多重隱患

伴隨技術迭代與產能普及，智能駕駛輔助功能快速滲透千家萬戶。數據顯示，2026年以來，國內搭載組合駕駛輔助系統的新車滲透率已達七成，高速領航、城市領航等NOA高階輔助功能加速下沉，新車搭載滲透率突破三成。L2級組合駕駛輔助已基本實現全系標配，走入大眾消費市場。

高速普及的同時，行業標準缺失、安全事故攀升、消費糾紛等問題頻發。其中，概念混淆、過度營銷等問題最為突出。部分車企及終端銷售門店刻意模糊“輔助駕駛”與“自動駕駛”的核心邊界，將L2級組合駕駛輔助包裝為“全自動駕駛”，弱化“駕駛員全程接管、全程觀察”的法定核心前提，誤導消費者放松駕駛警惕。

中國汽車技術研究中心發布的《智能駕駛安全白皮書》顯示，2025年因車主過度依賴輔助系統、忽視自身駕駛責任引發的交通事故，較2022年漲幅超200%，用戶認知誤區已成為智駕相關事故的首要誘因。

除營銷亂象外

行業安全門檻參差不齊

產品質量優劣不均的問題

也尤為突出

在推薦性標準主導的過往階段，行業無強制測試規范、無統一準入門檻，部分車企為壓縮生產成本，刻意削減雷達、攝像頭等核心感知硬件，簡化障礙物識別、緊急制動系統標定算法，出現明顯的硬件減配、算法縮水問題。

這類低成本方案導致車輛在復雜路況下極易出現識別失效、制動滯后、車道偏離預警失靈等安全隱患。同價位不同品牌車型的智駕安全性能差距懸殊，消費者難以甄別產品真實安全能力，頻頻陷入“參數亮眼、實戰拉胯”的消費陷阱。

與此同時，人機交互機制不完善、事故權責取證難的行業痛點長期懸而未決。多數車型僅在車輛說明書小字標注功能風險，行車過程中對駕駛員脫手、分心的提醒力度不足、警示頻次不夠，警示機制流于形式。一旦發生交通事故，車企掌握完整的車輛運行、系統決策、告警記錄等核心數據，普通車主無取證渠道，雙方權責界定模糊，導致大量智駕消費糾紛久拖不決，消費者維權難度極大。

云南省市場監督管理局品牌智庫專家高承遠向記者表示，此次強制性國標落地，并非限制產業創新，而是在事故集中爆發前建立統一底線規則，從根源扭轉“開啟智駕即可分心駕駛”的錯誤認知，規范行業發展秩序。

劃定安全紅線

源頭遏制亂象

此次發布的強制性國標結合國內復雜路況本土化制定，對標國際法規新增施工路段、非機動車混行等專屬測試場景，構建量化完整的安全評價體系。明確明年起所有新申報上市、完成型式認證的組合駕駛輔助車型必須100%達標，未通過標準檢測的車型嚴禁生產、銷售、上市。

新規從法規層面統一了組合駕駛輔助系統的官方定義，明確其核心屬性：需在駕駛員持續觀察路況、掌控車輛的前提下，僅輔助完成車輛橫向、縱向控制。徹底厘清了輔助駕駛與人駕分離式自動駕駛的本質區別。

同時，標準將市場所有組合駕駛輔助產品劃分為三大類別，分別為：基礎單車道行駛控制系統、基礎多車道行駛控制系統、領航駕駛輔助系統。并針對不同層級產品設置差異化、精準化的安全考核指標，讓消費者可清晰區分功能邊界，杜絕籠統化、夸大式營銷誤導。

針對行業夸大宣傳亂象，新規要求車企必須在官方宣傳手冊、新車交車培訓等環節，清晰公示每一類智駕系統的適用道路、車速范圍、運行環境及功能短板、禁用場景，嚴禁超范圍宣傳，從源頭遏制營銷亂象。

針對用戶分心、脫手駕駛引發的安全事故，新規重點強化駕駛員狀態動態監控要求。明確所有組合駕駛輔助系統必須配備手部脫離檢測、視線脫離檢測雙重功能。智駕激活期間持續監測駕駛員操控狀態與觀察狀態，一旦檢測到雙手脫離方向盤、視線偏離路面，且駕駛員未及時接管車輛時，系統必須啟動分級風險減緩機制。同時，在本次駕駛周期內鎖定智駕功能、禁止再次啟用，從技術層面堵住人為濫用智駕功能的安全漏洞。

此外，新規細化完善了系統設計運行范圍（ODD）邊界標準，要求車企在產品說明書中逐條列明系統無法適配的復雜路況，全面公開功能短板，杜絕模糊化、隱蔽化宣傳。

打通取證定責堵點

破解消費者維權難題

對于廣大購車消費者而言，新國標落地最直接的價值，就是全面提升家用智能車出行安全性，大幅降低維權難度。

針對市場高發的AEB緊急制動失效、車道偏離失控等典型故障，新規搭建了多層級場地與實車道路試驗體系，要求車型完成上萬組仿真測試與全場景實車驗證，全面覆蓋城市道路、高速國道、施工路段、鄉村混行道路等國內主流路況。

蘇商銀行特約研究員高政揚向記者表示，這一硬性要求將倒逼汽車企業更加注重產品技術實力，提升產品在輔助駕駛方面的表現，從源頭減少消費者的認知偏差，促進整個行業形成更加健康、安全的發展生態。

長期困擾消費者的

智駕事故取證難

定責難問題

也將得到顯著解決

新規強制要求所有搭載組合駕駛輔助系統的新車，必須配備專用智駕數據記錄設備，加密存儲智駕激活期間的全維度核心數據，且數據不可單方面篡改、刪除。事故發生后，監管部門、車企、車主均可依規調取完整數據，客觀還原事發全過程，精準區分事故誘因，扭轉消費者取證弱勢的局面，大幅降低維權成本。

在車輛迭代管理方面，新規嚴格規范整車OTA升級流程，明確涉及智駕功能、運行邊界、安全邏輯的重大版本更新，車企必須完成全套安全驗證，并向監管部門備案，嚴禁隨意推送未經測試、存在安全隱患的升級版本，全方位保障車輛全生命周期智能出行安全。

高政揚認為，從產業長遠發展來看，此次強制性國標填補了國內L2級組合駕駛輔助的法規空白，與后續L3及以上高階自動駕駛標準形成完整的分級監管體系，構建起覆蓋全等級智能駕駛的安全規范矩陣。

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中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監制/何永鵬 任震宇

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