106美元造一輛車，雷諾在摩洛哥的百年棋局

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，歐洲汽車行業正就本地化成分規則展開激烈辯論。然而，在直布羅陀海峽對面、距西班牙南部僅幾英里之處，雷諾集團已準備好了自己的應對方案。

（圖片來源：汽車新聞）

在摩洛哥丹吉爾附近的達契亞工廠，一個低成本生態系統每年生產并面向數十萬買家交付歐洲最暢銷的汽車——達契亞桑德羅（Dacia Sandero）。超過100家供應商（包括數十家一級供應商）聚集在自由貿易區內的工廠周圍，而一條直達鐵路線將汽車直接運往世界第17大港口——先進的丹吉爾地中海港（Tanger Med）的裝船碼頭。

從那里出發，無論是通過直達船運，還是船運加陸運，最多三天即可抵達幾乎任何一個歐洲國家。

達契亞首席執行官Katrin Adt在接受采訪時表示，摩洛哥位于“該品牌的核心位置”，并補充說她上任后的第一次出差（2025年9月就職僅兩天后）就是視察達契亞在當地的業務。

Adt拒絕透露摩洛哥的生產成本，但表示“當然，我們具有強大的競爭力”。

“我們擁有供應商，擁有勞動力，與政府關系非常融洽，在那里做生意某種程度上很方便，”她于6月30日在米蘭舉行的新款達契亞Striker媒體活動上表示。

雷諾在摩洛哥的生態系統，與其說依賴人工智能和機器人等技術，不如說依賴地理鄰近、無縫銜接和運營效率。供應鏈、生產和物流緊密交織，一輛車從原材料到成品，再到歐洲展廳，只需數天時間。“該工廠與達契亞的成功故事密不可分，”丹吉爾工廠副總監Charles-Edouard Thiout在媒體參觀工廠和港口時表示。

人工成本低廉

桑德羅起售價為13,290歐元，是歐洲多個市場最便宜的汽車。這一價格之所以可能，得益于達契亞的成本導向設計策略，以及使用早已攤銷完畢的雷諾和日產零部件庫中的部件。

但摩洛哥的生產基地也發揮了巨大作用。根據奧緯咨詢（Oliver Wyman）的一項研究，2024年該國單車人工成本為106美元。相比之下，羅馬尼亞為273美元；墨西哥排名第三，為305美元；土耳其排名第四，為414美元。作為對比，捷克共和國為691美元，西班牙為955美元，法國為1,569美元。德國的單車成本為3,307美元。

“摩洛哥已成為法國制造商的生產成本洼地，這與過去40年底特律三大車企在墨西哥運營的方式非常相似，”奧緯咨詢的研究報告稱。

雷諾在卡薩布蘭卡還有第二座工廠，生產部分桑德羅、Logan和雷諾Kardian；Stellantis在蓋尼特拉（Kenitra）的工廠則組裝標致208、雪鐵龍Ami、歐寶Rocks-e和菲亞特Topolino電動四輪車。

扎根百年

雷諾在摩洛哥的歷史可追溯至1928年，當時它開始在該國銷售汽車；1959年，雷諾接管了卡薩布蘭卡工廠，該工廠此前曾為多個品牌組裝汽車。1966年，雷諾開始在此生產雷諾4。

丹吉爾工廠于2012年投產，現年產能為38萬輛；卡薩布蘭卡工廠產能為12萬輛。摩洛哥現已成為雷諾僅次于法國的第二大生產基地。2025年，雷諾集團在摩洛哥生產了近40萬輛汽車，其中丹吉爾約30萬輛，卡薩布蘭卡約10萬輛——約占其全球銷量的六分之一。

超過80%的汽車用于出口，其中丹吉爾工廠產量的90%用于出口，主要目的地為歐洲。

雷諾集團摩洛哥公司董事總經理Mohamed Bachiri表示，這使雷諾成為摩洛哥最大的企業，占該國國內生產總值（GDP）的3%，年營業額約為150億歐元。

“我們不僅是一家汽車制造商。我們是該國工業的核心和代表，”Adt說，并補充道，由于雷諾在這個王國的突出地位，她感到一種“社會責任”。

Adt表示，丹吉爾工廠正準備生產下一代桑德羅，預計在2028年左右推出，屆時將提供純電驅動選項，并需要大量投資。

該工廠的未來似乎光明，但一片陰云正在逼近，即歐盟在《工業加速法案》中提出的“歐洲制造”倡議，該倡議要求電動車價值的70%源于歐洲，才有資格獲得政府激勵或采購計劃。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）已支持一項提案，即在《工業加速法案》框架下將摩洛哥的現有產能納入歐洲范圍。這可能使進一步擴張的吸引力降低，但會保留現有足跡。

“我們還不知道摩洛哥是否會被納入其中。我們不知道這類規則會帶來什么后果，”Adt說。“很難說。這不是我們愿意放棄的東西。”

清潔能源

參觀丹吉爾工廠的訪客會立即注意到與西歐工廠的一個不同之處：這里幾乎沒有機器人；約6,000名工人主要使用電動工具組裝桑德羅、Jogger和雷諾Express貨車。

盡管如此，丹吉爾工廠仍是雷諾集團最高效、最環保的工廠之一。其約90%的電力來自可再生能源（其余為天然氣），主要來自周圍山丘上設置的3,000臺風力渦輪機；其他可持續能源來自一個創新的生物質燃燒器，以橄欖核（摩洛哥另一特產）和托盤木為燃料。

盡管沒有機器人，該工廠在其他方面處于前沿。它與雷諾位于巴黎附近弗林斯（Flins）的工業“控制塔”相連，在那里可以遠程監控供應流入、生產和沖壓機等機械設備，并可實時處理問題。人工智能攝像頭用于在總裝后驗證車輪和輪胎的狀態。

從工廠出發，汽車經過短暫試駕后停在緩坡上，通過鐵路運往非洲最大的港口——丹吉爾地中海港，2025年該港口處理了超過50萬輛汽車（主要為雷諾和Stellantis的出口車輛）。

本地采購與整合

雷諾在摩洛哥的存在也強化了該國，過去二十年摩洛哥一直致力于打造非洲最大的汽車工業。

自2016年起，雷諾與摩洛哥王國簽署了一系列生態系統協議，設定了本地整合和采購的目標。第二項協議簽署于2021年，有效期至2030年，要求本地整合率達到75%，本地采購額達到25億歐元。

目前約有10,000人在摩洛哥為雷諾工作，這一數字還在增長，得益于IFMIA培訓中心，員工的技能水平也在提高。該培訓中心位于丹吉爾工廠內，于2011年啟用，由雷諾管理。

與Adt一樣，雷諾集團首席執行官Francois Provost在2025年6月被任命為CEO后，也選擇摩洛哥作為他首次出訪的目的地。

在2025年10月底訪問該國期間，他簽署了一項新增7,500個工作崗位的協議，并指出雷諾已超額完成本地采購承諾。

他還為新研發和數字技術中心揭幕，感謝摩洛哥王國的支持，并指出雷諾和達契亞在摩洛哥國內市場占有約40%的份額。

“摩洛哥對雷諾集團有著特殊作用，”他說。

（編譯：全球汽貿網Reset）