甘肅
今年3月，當(dāng)比亞迪發(fā)布閃充的時候，我們曾經(jīng)做過一個預(yù)判，那就是10—20萬價位區(qū)間的插混和增程，基本上宣布走到頭了。原因也很簡單，閃充的速度和充電站的布局，讓這個價位段的用戶，找不到買插混和增程的理由了……
時間剛剛進(jìn)入7月，插混和增程車型繼續(xù)遭遇“杠桿”，相關(guān)層面下發(fā)通知，從明年起，插混和增程車型將恢復(fù)征收車船稅，純電動乘用車除外。雖然對于很多插混和增程來說，每年多交三五百塊錢，好像不多，但是對于中低端車型用戶來說，可能還是有影響的。
之前我們就說過，10—20萬元的插混和增程車型，現(xiàn)在面臨一個非常大的問題，那就是既有沉重的歷史包袱，而且還沒有辦法改變。
插混和增程的核心劣勢，在10—20萬元這個價位區(qū)間，集中體現(xiàn)在純電續(xù)航里程太短且充電太慢，對于這個價位的用戶來說，省錢是一種剛性需求，所以很多人會盡可能多使用純電行駛。
但是這個價位的很多插混和增程車型，純電續(xù)航里程短，充電還非常慢，在城區(qū)通勤還好，到了高速行駛的時候，時間成本就會大大增加，對于很多人來說，邊走邊充電，還要等待很長時間，體驗就非常差。
而到了現(xiàn)在這個時間節(jié)點，我們看到很尷尬的一幕，那就是比亞迪在10—20萬元價格區(qū)間，布局了很多純電車產(chǎn)品，最低12萬左右，支持9分鐘充飽的閃充，而且充電樁建得到處都是，各種測試都穩(wěn)定運行。對于很多開過插混和增程的車主們來說，選擇純電車已經(jīng)沒有任何心理障礙了。
對于價格更高的插混和增程車型而言，在成本允許的情況下，基本上都上了大電池+超充，就像理想全新的L8和L9，全部都上了超過70度的大電池，并且支持5C超充，理想遍布城市、高速的5C超充站，這些增程車型也能全功率使用了，整體的體驗感會好很多，加上大家還卷起了主動懸掛、整車線控等配置，整體實力的確更強了。
但是10—20萬元的插混和增程，受制于成本，基本上很難做到大電池和超充，甚至連其中一個都做不到，那么前有大電池+增程做對比，后有比亞迪閃充那夸張的充電能力，這些價位的插混和增程，很難再有吸引力。
當(dāng)然這其中受益最大的，我覺得就是比亞迪了，因為在10—20萬布局閃充，同時解決用戶省錢和沒有續(xù)航焦慮兩大需求的，只有比亞迪閃充，很多國內(nèi)廠商也想做，但就算自己同意，電池供應(yīng)商也不同意。
這就是比亞迪技術(shù)和供應(yīng)鏈的雙重優(yōu)勢，第二代刀片電池是比亞迪的核心技術(shù)，盡管目前遭遇產(chǎn)能瓶頸，但是核心優(yōu)勢不變，在未來一段時間，10—20萬價位，比亞迪的純電車能殺瘋，同價位插混和增程，將無一戰(zhàn)之力。
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