印媒罕見(jiàn)痛批印度五代機(jī)，稱(chēng)其僅有四代半水平，還沒(méi)服役就已落伍

“真正的失敗并不是輸?shù)舯荣悾窃诒荣愐呀?jīng)結(jié)束之后才姍姍來(lái)遲——印度雄心勃勃的第五代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目——先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA），似乎正在走上同樣的道路。”

接下來(lái)，我們看看《歐亞時(shí)報(bào)》究竟怎么說(shuō)的。

2019年，印度首次宣布計(jì)劃研制國(guó)產(chǎn)第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)。按照當(dāng)時(shí)給出的時(shí)間表，AMCA（AMCA MK1/Mark 1型）預(yù)計(jì)將在2024年至2025年之間推出機(jī)庫(kù)，并在2026年開(kāi)始飛行測(cè)試。

到2029年，AMCA會(huì)進(jìn)入批量生產(chǎn)，2035年，AMCA的改進(jìn)版（或者說(shuō)真正量產(chǎn)版）MK2/Mark 2型預(yù)計(jì)將進(jìn)入生產(chǎn)階段。

印度國(guó)防研究與發(fā)展組織（DRDO）和航空發(fā)展局（ADA）宣布，AMCA MK1型將使用通用電氣F-414加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生98千牛推力；而AMCA MK2型將使用印度自主研發(fā)、推力達(dá)到110千牛的發(fā)動(dòng)機(jī)。

上述的一切，真“美好”啊。

然而現(xiàn)實(shí)是，真“沒(méi)好”啊。

《歐亞時(shí)報(bào)》哀嘆道，“六年過(guò)去了，AMCA既沒(méi)有推出機(jī)庫(kù)，也沒(méi)有開(kāi)始飛行測(cè)試，事實(shí)上，該項(xiàng)目幾乎還沒(méi)有走出設(shè)計(jì)階段。”

盡管在印度政府和印度空軍的壓力下，今年該項(xiàng)目看似取得了一些進(jìn)展。

5月，ADA向三家入圍投標(biāo)方發(fā)布了征求建議書(shū)，要求其參與研制印度第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)AMCA。這三家入圍投標(biāo)方全部是私營(yíng)企業(yè)，分別是拉森-圖布羅—巴拉特電子有限公司聯(lián)合體、塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司，以及巴拉特鍛造—BEML聯(lián)合體。

最終中標(biāo)方將依據(jù)技術(shù)評(píng)估和投標(biāo)價(jià)格選出。

征求建議書(shū)的中標(biāo)方將制造5架原型機(jī)和1件結(jié)構(gòu)測(cè)試樣機(jī)，這份價(jià)值1500億盧比、約合16億美元的征求建議書(shū)，啟動(dòng)了印度有史以來(lái)最“雄心萬(wàn)丈”的航空航天項(xiàng)目之一。

對(duì)此，《歐亞時(shí)報(bào)》潑了一盆冷水，“然而單靠雄心并不能保證項(xiàng)目按時(shí)交付，也不能保證在交付時(shí)仍然具有現(xiàn)實(shí)意義。”

該項(xiàng)目預(yù)算受限，時(shí)間表又極其激進(jìn)（見(jiàn)上圖，要求未來(lái)30個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)首架原型機(jī)首飛，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去2個(gè)月了，AMCA還剩下28個(gè)月的“首飛時(shí)間”），這讓外界嚴(yán)重懷疑：這樣一個(gè)技術(shù)高度復(fù)雜的項(xiàng)目，是否真的能在如此壓縮的時(shí)間內(nèi)現(xiàn)實(shí)地完成。

此外，ADA計(jì)劃先用一款臨時(shí)性的外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研制隱身戰(zhàn)斗機(jī)，然后再換裝印度自主研發(fā)、推力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一思路也引發(fā)了擔(dān)憂。

最后還有一個(gè)問(wèn)題：如果一切順利，AMCA預(yù)計(jì)將在2035年至2040年期間獲得最終作戰(zhàn)許可。到那時(shí)，它是否仍然具有現(xiàn)實(shí)意義？

AMCA總共計(jì)劃在試飛階段進(jìn)行1800架次飛行，必須在合同簽署后84個(gè)月內(nèi)完成。征求建議書(shū)明確規(guī)定，84個(gè)月、也就是7年的時(shí)間表是強(qiáng)制性的。只有在完成這1800架次飛行之后，AMCA才會(huì)開(kāi)始批量生產(chǎn)。

首先，除了塔塔公司之外，其他入圍公司都沒(méi)有建設(shè)飛機(jī)總裝線的經(jīng)驗(yàn)。塔塔公司曾與空中客車(chē)合作建立C-295運(yùn)輸機(jī)裝配線。

可即使是C-295，它也只是一款戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，且這條裝配線是在歐洲空中客車(chē)的合作下建立的。因此，從根本上說(shuō)，這些AMCA的競(jìng)標(biāo)公司沒(méi)有一家擁有建設(shè)戰(zhàn)斗機(jī)裝配線的經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在，它們卻必須從零開(kāi)始，為地球上最復(fù)雜的航空工程產(chǎn)品之一——第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)——建立裝配線。

被選中的投標(biāo)方必須建立制造基礎(chǔ)設(shè)施、工裝設(shè)備以及相關(guān)測(cè)試設(shè)施，并整合航線可更換單元。中標(biāo)方還將支持地面測(cè)試、結(jié)構(gòu)測(cè)試、飛行測(cè)試和認(rèn)證工作，包括在研發(fā)階段進(jìn)行故障排查和缺陷整改。

此外，中標(biāo)企業(yè)還必須獨(dú)自完成這些工作，不能獲得任何外國(guó)援助，因?yàn)檎髑蠼ㄗh書(shū)明確規(guī)定，中標(biāo)方必須在入選后三個(gè)月內(nèi)成立一家全新的公司，這家新公司不得擁有超過(guò)印度法規(guī)允許的被動(dòng)機(jī)構(gòu)投資范圍之外的外國(guó)股權(quán)，并且必須由居住在印度的印度公民擁有和控制。

中標(biāo)方必須處理詳細(xì)設(shè)計(jì)定型、特殊材料和復(fù)合材料供應(yīng)鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)整合。初期為通用電氣F-414發(fā)動(dòng)機(jī)，隱身特性以及地面測(cè)試等任務(wù)，同時(shí)還要制造一件結(jié)構(gòu)測(cè)試樣機(jī)，用于結(jié)構(gòu)驗(yàn)證。

在面對(duì)所有這些限制的情況下，中標(biāo)方仍然必須在合同簽署后24個(gè)月內(nèi)推出第一架原型機(jī)，并確保其在合同簽署后30個(gè)月內(nèi)完成首飛。

歷史先例表明，即便是擁有成熟供應(yīng)鏈和第五代戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)驗(yàn)的成熟企業(yè)，從合同簽署到第一架原型機(jī)首飛也需要更長(zhǎng)時(shí)間。

例如，美國(guó)制造F-22“猛禽”原型機(jī)的合同于1991年授予洛克希德·馬丁和波音團(tuán)隊(duì)。第一架原型機(jī)于1997年4月推出，并于1997年9月完成首飛，距離合同簽署已近6年。

F-35原型機(jī)制造合同于2001年授予洛克希德·馬丁，第一架原型機(jī)直到2006年12月才推出，距離合同簽署已經(jīng)超過(guò)5年。

如果美國(guó)和洛克希德·馬丁即便擁有豐富的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)與研發(fā)歷史、成熟供應(yīng)鏈的國(guó)防工業(yè)基礎(chǔ)，仍然需要5到6年時(shí)間才能推出隱身戰(zhàn)斗機(jī)第一架原型機(jī)，那么那些正在建設(shè)自己第一條戰(zhàn)斗機(jī)裝配線的印度公司，真的能在僅僅30個(gè)月內(nèi)完成這一目標(biāo)嗎？

同樣，退役空軍元帥阿尼爾·喬普拉警告稱(chēng)，AMCA預(yù)計(jì)約11年后才能達(dá)到原型機(jī)階段，但“現(xiàn)實(shí)地看，可能需要更長(zhǎng)時(shí)間”。

還有一個(gè)問(wèn)題是，到2035年至2040年期間，它還會(huì)有多大意義。屆時(shí)，中國(guó)、美國(guó)以及英意日聯(lián)合體（GCAP項(xiàng)目）等國(guó)家和集團(tuán)已經(jīng)在研制第六代戰(zhàn)斗機(jī)。

喬普拉指出：“到2035年，當(dāng)印度樂(lè)觀地計(jì)劃列裝AMCA時(shí)，北方鄰國(guó)可能已經(jīng)擁有大約1500架隱身戰(zhàn)機(jī)。”

過(guò)于激進(jìn)的時(shí)間表并不是AMCA項(xiàng)目面臨的唯一問(wèn)題。另一個(gè)重大擔(dān)憂是，ADA計(jì)劃先整合一款臨時(shí)性的外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再將其替換為推力更強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

一般來(lái)說(shuō)，機(jī)體是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)的，把一款新發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)現(xiàn)有機(jī)體，就像本末倒置。

ADA的做法是，先用臨時(shí)進(jìn)口的通用電氣F-414發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)飛機(jī)，然后再替換成印度自主研發(fā)、推力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)這將帶來(lái)一系列技術(shù)和整合挑戰(zhàn)。

道理很簡(jiǎn)單，AMCA是圍繞通用電氣F-414發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的，F(xiàn)-414屬于98千牛推力級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。可是印度空軍希望AMCA使用110千牛級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然這必須重新設(shè)計(jì)機(jī)體。

更重要的是，印度目前缺乏制造110千牛級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，塔庫(kù)爾表示：“圍繞一款已被承認(rèn)低于飛機(jī)長(zhǎng)期預(yù)期推力需求的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)體，會(huì)帶來(lái)重大的技術(shù)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。”

“印度斯坦航空有限公司（HAL）過(guò)去曾在HF-24‘風(fēng)神’戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目上這樣做過(guò)，而結(jié)果令印度空軍非常失望。HAL既無(wú)法研制，也無(wú)法獲得一款足夠強(qiáng)大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，使機(jī)體達(dá)到印度空軍當(dāng)時(shí)極其渴望的2馬赫能力。（注）”

“更換發(fā)動(dòng)機(jī)并不只是安裝一臺(tái)推力更大的設(shè)備那么簡(jiǎn)單。氣流需求、安裝布置、冷卻系統(tǒng)、液壓泵、發(fā)電機(jī)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、軟件整合以及飛行特性等方面的變化，可能都需要重新設(shè)計(jì)。”

塔庫(kù)爾警告稱(chēng)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、質(zhì)量流量或功率提取方面存在相對(duì)較小的差異，也可能影響飛機(jī)的整體性能和認(rèn)證。

《歐亞時(shí)報(bào)》援引“批評(píng)人士的說(shuō)法”，警告稱(chēng)，“AMCA不會(huì)是一款真正的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，而更像是一款4.5代戰(zhàn)斗機(jī)，為AMCA提供動(dòng)力的通用電氣F-414發(fā)動(dòng)機(jī)只能產(chǎn)生98千牛推力。”

“從根本上說(shuō)，該機(jī)將缺乏超音速巡航能力，而這是第五代戰(zhàn)斗機(jī)的一個(gè)標(biāo)志性特征；并且，缺乏推力矢量則排除了超機(jī)動(dòng)性，大型排氣噴口如果沒(méi)有紅外抑制措施，則排除了后向隱身能力。”

“在缺乏這些關(guān)鍵技術(shù)能力的情況下（后向隱身不佳、缺乏超音速巡航、無(wú)法超機(jī)動(dòng)），AMCA只能被視為一款4.5代戰(zhàn)斗機(jī)。”