河南
咱說個扎心的事兒，你上一次擠到人貼人、玻璃都蒙著霧的公交，是多久以前了？2014年全國公交一年拉了快782億人次，十年過去直接砍半，2024年只剩386.7億人次。老公交還是那套固定線路固定點，沒變，但咱們老百姓的出行需求早就不一樣了，光砸錢補窟窿沒用，得有能跟著需求變的法子，江西鷹潭試了個新玩法，結果數據直接爆了。
這個新玩法就是網約公交，統(tǒng)一票價就4塊錢，剛開通的時候一天也就才200來人坐。這才過去一年，日均客流直接干到1500人次，節(jié)假日高峰更是能沖到2300，實打實漲了6倍多。
對咱普通人來說真的太友好，只要在運營范圍內，不用查路線蹲站點卡時間，拿出手機叫車，就近就能上車。花的就是普通公交的錢，享受到的卻是拼車級別的舒服。系統(tǒng)會自動根據所有人的起終點規(guī)劃路線，半路有人拼單也能動態(tài)調整，比死等老公交省心太多。
實打實的好處數據不會騙人，原來平均等車要十五到二十五分鐘，現在直接壓縮到八分鐘以內，準點率提升了九成，空車跑的損耗降了七成。更意外的是，當地市民要求開通新常規(guī)線路的投訴直接降了92%，這效果，實打實接住了大家的出行需求。
這還真不是鷹潭獨一份的試驗，天津、廣州、濟南等十多個城市，都陸續(xù)開了這種網約公交，背后做技術和調度支持的都是滴滴。截至現在，滴滴的網約公交累計已經服務了超過200萬用戶。不少人覺得互聯(lián)網公司進場就是要顛覆搶飯碗，其實滴滴壓根沒碰傳統(tǒng)公交的基本盤。
現在每一輛車、每一條線路、每一張票價，全都是公交集團自己運營、自己管理。滴滴補的，就是傳統(tǒng)公交體制自己很難長出來的能力。一塊是摸透用戶需求，哪個區(qū)域出行需求集中，哪個時段需求旺，滴滴靠多年做拼車快車的積累，把需求預測和動態(tài)調度能力直接用到了公交上。另一塊是把算法落到實地，哪片區(qū)域沒被覆蓋，站點設在哪合理，不能只靠計算機算，得下沉到片區(qū)一個個捋，滴滴愿意陪著公交集團下這個笨功夫。
公交集團有公信力有運營資質，就是缺靈活調度的本事。滴滴有技術有流量，就是缺線下運營的多年積累。兩邊優(yōu)勢一互補，才跑出了鷹潭這條持續(xù)上漲的客流曲線。這也是別的玩家很難復制的原因，難的從來不是什么高大上的算法，是愿意沉下心琢磨用戶真實需求的態(tài)度。
這種創(chuàng)新不只能用在城區(qū)的短途微循環(huán)，就連半死不活的跨城線路都給盤活了。梅州到廣州的線路，過去靠傳統(tǒng)大巴維持，高鐵開通之后，客運站直接冷清下來，班次一縮再縮，眼看著就要被淘汰。換成滴滴巴士的模式之后，乘客可以直接手機買票，定點就近上車，不用再大老遠跑到客運站折騰。原來這條線也就只能坐滿四五成，換了模式之后載客率漲了近一倍，基本趟趟滿員。
滴滴壓根沒想著跟高鐵搶生意，瞄準的就是不趕時間、在意幾十塊差價的普通朋友。剛好接住了這塊被高鐵忽略的市場，給大家多了一個合適的選擇。這種精準貼合需求的思路，確實戳中了不少人的痛點。
滴滴做這些事從來都不單打獨斗，都是和深耕當地多年的公交集團、客運企業(yè)合作。它只把自己的調度能力、服務能力接到企業(yè)原有的線路上，用平臺的流量和技術幫他們把乘客引回來，讓快涼透的線路重新轉起來。現在這種合作已經鋪到了全國100多個城市，覆蓋面越來越大。
你打開滴滴翻一翻就會發(fā)現，現在它早就不只是能打出租車網約車了。從家門口的短途出行，到跨省的跨城大巴，每一段出行都能找到更貼合自己需求的選擇。傳統(tǒng)公交不會消失，只不過終于多了一種更對味兒的新打開方式。
參考資料：人民日報 《創(chuàng)新公交服務滿足出行新需求》
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