高鐵被“放棄”了？現(xiàn)在的高鐵，為什么越來越多的人不想坐了呢？

前幾年出門選交通，高鐵絕對是頂流，誰提起來都是又快又有面，搶票都得蹲點搶。現(xiàn)在你隨便刷個出行評論區(qū)，十有八九都是吐槽“坐不起”，說還是綠皮車香，甚至有人開玩笑說一張高鐵票錢夠買兩斤好排骨了。這畫風轉的也太快，到底是為啥啊？

這種口碑滑坡，時間線剛好跟票價調整對上了。2024年6月，12306發(fā)了個不大起眼的公告，好幾條核心干線同步調價，部分區(qū)段漲幅直接沖到將近兩成。這不是高鐵第一次漲價，卻是第一次把大伙的情緒點著了。

早好幾年前漲價就開始了，只是那會大伙沒太在意。2017年東南沿海高鐵就試了浮動票價，部分線路一等座漲幅超過五成。2020年京滬高鐵也完成了市場化調價，二等座票價從固定變成了彈性，高峰時段票價都快翻倍了。

之后幾年，一條條熱門干線都跟上了調價的步子，到2026年全國主要干線基本都用上了浮動票價。以前買高鐵票，票價什么時候看都是一個數(shù)，現(xiàn)在就跟看股票行情似的，早晚價不一樣，淡旺季倆價格。就拿京滬高鐵來說，二等座從原先固定的五百多，變成了四百多到近七百的區(qū)間。有網(wǎng)友曬購票記錄，同一天同一趟車，早七點比上午十點便宜小一百，調侃坐高鐵跟炒股似的，得盯準波段下手。

官方說漲價的原因也直白，高鐵建造成本高，維護也貴，債務規(guī)模越滾越大，只能靠市場化票價調節(jié)。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，中鐵集團負債總額已經(jīng)超過六萬億，每年光利息支出就有幾千億。貨運賺的貼補客運，客運賺的還債，繞來繞去，最后還是得乘客買單。

可乘客沒耐心聽這些算賬，只知道買個回家的票，從原先順手就買變成了下單前先嘆氣。不少人現(xiàn)在買完票猶豫五分鐘，最后還是切去普速列車頁面選票。有人算過賬，一家四口北京到上海往返，高峰期高鐵票差不多五千塊，改坐綠皮臥鋪只要一千出頭，省下來的錢夠全家在外灘吃三頓大餐還能加份甜點。

大伙都在用腳投票，12306的數(shù)據(jù)也能看出來，2025年全國高鐵客流量雖然還在漲，但增速已經(jīng)明顯放緩，就連京滬高鐵這種黃金線路，客運量增速都落到了個位數(shù)。

高鐵流失的乘客都去哪了？答案就在綠皮火車咣當咣當?shù)能囕喡暲铩Ｗ罱鼉扇辏缃黄脚_上突然刮起了綠皮火車旅行的風，大學生背著包擠K字頭，退休老人結伴坐硬臥慢悠悠晃去南方過冬。他們不趕時間，就沖性價比三個字。

就說北京到西安，高峰期高鐵二等座快七百，四個半小時到，同線路普速硬臥不到三百，晚上十點上車，睡一覺天亮就到，既省了路費還省了一晚住宿費，相當于住了回移動酒店。有個大學生分享省錢攻略，武漢到長沙，綠皮不到五十塊搞定，比高鐵省了一百多還送一晚住宿，播放量破百萬，熱評只有八個字：不是不想坐，是坐不起。

綠皮車的翻紅，還催生出了不少新玩法。不少旅游博主專門拍綠皮火車的內(nèi)容，推夕發(fā)朝至的經(jīng)典線路，把慢旅行包裝成了一種情懷。年輕人也愛在社交平臺曬硬臥車廂，把老車廂改成了復古打卡點，開個濾鏡就像坐了時光機。

這股風潮說白了，就是大伙消費變得更理性了，不是舍不得花錢，是更懂把錢花在刀刃上。高鐵勝在快，但快的代價太貴，當快不再是剛需，性價比自然就成了選交通的第一標準。

哪怕是短途市場，高鐵的日子也不輕松。就說長三角，上海到杭州高鐵二等座快一百，耗時一小時。拼車軟件上的城際順風車只要幾十塊，雖然時間久一點，但不用提前好久打車去車站，不用排隊過安檢，最爽的是能直接送到家門口。

2025年哈啰順風車的數(shù)據(jù)顯示，城際拼車訂單量同比漲了超過四成，長三角、珠三角這些高鐵最密集的地方，反倒成了拼車增長最快的地方。高鐵早就不是唯一的出行選項，更不是啥非選不可的最優(yōu)選項。有人調侃，高鐵一個勁漲價的時候，忘了自己就是市場里的一個賣家，不是壟斷生意。

鐵路內(nèi)部人士也坦言，現(xiàn)在高鐵的困境就是，票價漲上去了，服務和舒適度沒跟著漲上去。大伙吐槽最多的就是車上的餐飲，一份普通盒飯要三十多，肉少飯硬還不好吃，都說貴的沒道理。廉價航班跟長途大巴靠著控制成本，反倒搶走了不少對價格敏感的乘客，大伙選來選去，核心要求就四個字，物有所值。價格漲了體驗沒漲，乘客走了也正常。

好在高鐵也沒端著架子，客流量增速慢下來，立馬就開始調整。現(xiàn)在高鐵往兩個方向找補，第一個就是跟旅游深度綁定。2025年中國鐵路推出了高鐵加旅游套餐，把車票、景區(qū)門票、酒店打包在一起賣，專門做周末短途出行的市場。

四川云南這些旅游大省，高鐵站門口直接開通往景區(qū)的接駁車，游客一下車就能走，行李都不用多倒一次。另一個方向就是從服務體驗上找補口碑。中鐵升級了12306的智能客服，退改簽靈活多了，不少線路都能掃碼進站，不用再排隊取紙質票。

車上的免費WiFi慢慢普及了，車廂顯示屏也從只播廣告變成能點播影視劇，長途坐車總算有東西消磨時間。這些改動都是小事，可做服務就是這樣，贏在細節(jié)輸也在細節(jié)。乘客要的不是什么驚天動地的改變，就是被好好對待的感覺。

國家層面也在跟進監(jiān)管和扶持。2024年國家發(fā)改委把高鐵票價納入公共服務價格監(jiān)管范疇，票價浮動得走聽證程序，不能想漲就漲。財政部也在研究給中西部的高鐵線路發(fā)運營補貼，緩解客流量少的線路的虧損壓力。

這個方向其實很明確，高鐵可以走市場化，但不能把市場化變成割韭菜。鐵路是國家的交通血脈，不能做成資本的提款機，這點什么時候都不能變。

高鐵的出路，說到底還是得回到用戶身上。高鐵不可能一輩子靠漲票價過日子，就像飯館不可能靠又貴又難吃留住客人。只有讓乘客覺得物有所值，才能守住自己的位置。

現(xiàn)在速度早就不是唯一的競爭力，價格跟服務才是決定輸贏的關鍵。綠皮車接住了追求性價比和情懷的乘客，城際拼車靠門到門的便利搶了短途生意，廉價航班也分走了一部分客流。高鐵想重新把客流拉回來，不靠再把速度提個十公里八公里，靠的是讓普通乘客覺得舒服、覺得值。

得用戶心者得市場，這個道理放到哪都對，高鐵也不例外。能讓乘客下車的時候說一句這錢花的值，才是能一直跑下去的好車。

參考資料：

中國鐵路12306官網(wǎng) 《關于調整部分高鐵線路票價的通知》

《中國經(jīng)營報》 鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士專訪