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7月1日，成都蒲江縣對外披露了兩項重點交通工程的最新進展：天府至朝陽湖鐵路建設穩步沖刺通車節點，蒲江鐵路物流港核心區一期施工全面提速。一客一貨兩大項目同步攻堅，補上了成都西南方向的交通物流短板，也為城市向南向西打通對內通勤、對外開放兩條關鍵通道打下了基礎。
作為川藏鐵路引入成都樞紐的核心配套工程，天蒲鐵路2022年12月正式開工，目前全線建設已進入收尾沖刺階段。線路從在建的成自鐵路天府站引出，途經天府新區、雙流區、新津區、眉山市彭山區、邛崍市，最終接入蒲江境內既有成雅鐵路朝陽湖站，未來可與川藏鐵路雅安至林芝段正線貫通。整條線路正線全長80.33公里，全線設置天府、新津南、壽安、蒲江、朝陽湖5座車站，按國鐵Ⅰ級雙線電氣化標準建設，設計時速160公里，平面預留200公里提速條件，同步配套建設與成昆鐵路的相關聯絡線，項目概算總投資約122.63億元。按照當前施工節奏，線路預計2026年9月正式竣工通車，8月將啟動聯調聯試，各項籌備工作正按節點有序推進。
通車后最直觀的變化，是沿線通勤效率的大幅提升。目前蒲江往返成都中心城區主要依靠成蒲鐵路，需經成都西站繞行城區，全程耗時偏長。天蒲鐵路開通后，蒲江直達天府站最短僅需25分鐘，直接納入成都半小時通勤圈。天府站作為成都鐵路樞紐“三主三輔”中的核心主站，可換乘成渝高鐵、成達萬高鐵等多條干線，還能銜接天府機場航空網絡，沿線居民跨城出行、商務往來都會便捷不少。
作為客貨共線的區際快速干線，這條線路不止服務日常通勤，更承擔著重要的戰略功能——它是進出藏最便捷的客貨運輸主通道，也是川藏鐵路建設期間的核心物資保障通道，兼顧民生出行與國家戰略運輸需求。
客運通道沖刺通車的同時，配套的貨運樞紐也在加快落地。蒲江鐵路物流港核心區一期目前正全速推進，多式聯運中心3號倉已完成主體結構封頂，1號、2號倉庫及保稅倉庫同步開展主體施工，配套的物流大道、鶴棲路及蒲江河、鐵溪溝兩座橋梁的主體與路基工程基本完工，整體項目預計2026年底建成投運。
整個物流港總規劃面積18.9平方公里，核心起步區2平方公里，本次建設的一期工程占地560畝，總建筑面積約12萬平方米，重點打造保稅物流中心（B型）、多式聯運中心及相關配套設施，建成后將具備物流集散、口岸保稅、服務貿易、加工制造等復合功能，形成“物、貿、產”協同的臨港產業生態。
從全市物流布局來看，這座位于成都西南的物流港，將與青白江國際鐵路港形成南北錯位、功能互補的格局。依托天蒲鐵路銜接的干線鐵路網，物流港向南可經宜賓、百色接入欽州港，融入西部陸海新通道對接21世紀海上絲綢之路；向西南借助成昆鐵路、中老鐵路銜接泛亞通道，直達東南亞市場；向西則通過川藏鐵路串聯拉日、中尼鐵路，搭建面向南亞的向西開放大通道，讓成都西南片區從路網末端變成對外開放的門戶節點。
客貨兩大項目同步推進，形成的是“通勤+產業”的協同賦能效應。客運通道打通人才、技術要素的流動快車道，讓沿線產業園區能更高效地對接中心城區資源；物流樞紐補上外貿貨運的硬件短板，支撐本地特色產品、川藏建設物資高效集散。對蒲江乃至成都西南片區來說，這不僅是交通條件的升級，更是區域發展定位的重塑——從都市圈外圍縣域，變成銜接川藏、對接陸海新通道的前沿樞紐。
隨著9月通車節點臨近，天蒲鐵路的站房收尾、設備調試工作將陸續展開，物流港一期也將在年底成型，成都西南方向的交通物流體系正在加快成型。
你平時往返蒲江主要走哪條線路？你期待天蒲鐵路通車后帶來哪些變化？歡迎在評論區留言聊聊。
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