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V8不滅但也不純粹了，新X5 M60這步棋走得挺有意思
全新一代寶馬X5發(fā)布之后，關(guān)于M Performance版本的消息終于放出來(lái)了。2027年要上X5 M60，繼續(xù)搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，448kW、800N·m的數(shù)據(jù)看著就讓人精神一震。
在這個(gè)連AMG都在搞四缸加電的時(shí)代，寶馬還在給一臺(tái)中大型SUV塞V8，這事兒本身就值得多聊兩句。但你仔細(xì)扒開(kāi)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，V8是還在，可這臺(tái)車(chē)的玩法已經(jīng)完全不一樣了。
最大的變化在于，V8不再是唯一的性能答案。
這次X5一共給了五種動(dòng)力——燃油、柴油、插混、純電、氫燃料電池，幾乎把能用的技術(shù)路線全鋪了一遍。最核心的信號(hào)其實(shí)是：純?nèi)加蚔8和插混V8，寶馬全都要。
目前已經(jīng)亮相的是X5 M60e xDrive，用的是3.0T直六加電機(jī)，綜合功率450kW，比純V8版本的448kW還高了一丟丟，WLTP純電續(xù)航98公里。雖然官方還沒(méi)公布M60e的零百成績(jī)，但參考450kW的動(dòng)力儲(chǔ)備，進(jìn)4秒?yún)^(qū)間問(wèn)題不大。純電版iX5 60 xDrive雙電機(jī)425kW，零百4.6秒，也不慢。
這就很有意思了。V8純?nèi)加桶婧椭绷寤彀妫瑒?dòng)力參數(shù)差不多，但性格截然不同。一個(gè)靠排量和聲浪撐場(chǎng)面，一個(gè)靠電機(jī)填補(bǔ)低扭和市區(qū)代步。寶馬給M60e配了145kW的電機(jī)，說(shuō)明這套插混系統(tǒng)不是拿來(lái)湊數(shù)的，是真的能打的。
關(guān)于純?nèi)加蚔8版本到底怎么定，我個(gè)人的猜測(cè)是，參考現(xiàn)款X5 M60i的523馬力，2027款的S68發(fā)動(dòng)機(jī)要在Euro7法規(guī)下守住600匹以上的馬力，壓力不小。很可能最終的純V8版本不會(huì)拿來(lái)跑量，而是作為精神圖騰存在。
再說(shuō)設(shè)計(jì)和座艙。新X5用了Neue Klasse設(shè)計(jì)語(yǔ)言，貫穿式雙腎格柵尺寸收窄了，大燈變成雙X形日行燈，車(chē)尾取消天地門(mén)改一體式，整個(gè)風(fēng)格往極簡(jiǎn)科技走。座艙標(biāo)配17.9英寸中控屏，風(fēng)擋下面那條全寬全景顯示屏還在，還可以選副駕屏，AI助手也有。
整體看下來(lái)，寶馬這一代的思路很清晰：不押寶單一技術(shù)路線，用一套底盤(pán)同時(shí)吃燃油、插混、純電三個(gè)市場(chǎng)的蛋糕。但代價(jià)也很明顯，純電版塞進(jìn)大電池車(chē)重飆升，操控會(huì)不會(huì)打折扣？燃油版為了兼容電池布局，駕駛質(zhì)感還能不能守住“公路之王”的名號(hào)？這些得等實(shí)車(chē)落地才能驗(yàn)證。
對(duì)我來(lái)說(shuō)，X5 M60堅(jiān)持給V8續(xù)命這事兒值得鼓掌。但它真正有意思的地方在于，V8不再是“唯一選項(xiàng)”了，插混V8版本的性能完全不輸，甚至更猛。在這個(gè)人人都喊電動(dòng)化的年代，寶馬選擇了兩條腿走路，讓不同需求的人都能找到自己想要的東西。2027年還早，但光憑這個(gè)動(dòng)力陣容，已經(jīng)值得蹲一波實(shí)車(chē)評(píng)測(cè)了。
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