柴油豪華轎車“三強爭霸”，Giulia、3系與C級誰更出色？

在“電動化”“SUV化”與“時代潮流”主導汽車市場的當下，柴油豪華轎車似乎已經(jīng)不合時宜。然而，BMW 3系、奔馳C級（參數(shù)丨圖片）與阿爾法·羅密歐Giulia卻依舊堅持自己的路線：高效柴油四缸、傳統(tǒng)三廂轎車結(jié)構(gòu)，以及面向長途駕駛的本質(zhì)取向。本次對比測試，將從駕駛感受、動力表現(xiàn)、舒適性、實用性與整體完成度出發(fā)，重新審視這三款“時代之外”的豪華柴油轎車，看看它們是否真的已經(jīng)過時。

在今天，購買一臺渦輪柴油豪華轎車，甚至被視為一種“冒險”。因為：如果是柴油，就應該買SUV；如果是SUV，就應該是電動車。這種時代邏輯正在流行，但并不意味著它必須被所有人接受。我們的態(tài)度是：不要提前評判，而是去體驗，然后再做決定。無論是電動SUV還是柴油轎車。

例如這三款傳統(tǒng)車型：均配備約200馬力四缸柴油機、自動變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。當風險變得相對：Giulia、3系與C級在時代變遷中的對比。

意大利視角：阿爾法·羅密歐Giulia

在意大利特倫蒂諾省的旅行提示中，除了關(guān)于熊出沒的警告外，還有一句關(guān)于交通的說明：“意大利道路交通非常活躍且擁擠，交通規(guī)則并不總是被遵守……德國駕照在當?shù)乇徽J可。”第一句話已經(jīng)相當“保守”，第二句話則讓人誤以為只要通過德國駕考，就能輕松應對意大利交通。事實上，在意大利開車更像是一種“交通芭蕾”。

如果你駕駛一輛斯柯達速派貿(mào)然進入，那感覺就像剛學了三小時基礎(chǔ)舞蹈，卻要在國家歌劇院跳《天鵝湖》。說這些干什么？馬上就來解釋。真正優(yōu)秀的意大利汽車，往往是為意大利本土道路而生的。如今這樣的車已經(jīng)不多了，但Giulia就是其中之一。它是第二代車型（952平臺），已經(jīng)存在大約十年。

它會贏嗎？不，它甚至不關(guān)心“贏”。Giulia沒有把十年積累的優(yōu)雅用于積分競賽。它只是在道路上自由舞動。意大利式從容：Giulia不追求積分，只追求駕駛感受。盡管它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定（11.9:1）非常直接，但回饋和精準度并不算強烈。然而，你仍然愿意握住那根細膩的方向盤。

手指輕觸金屬換擋撥片，像在與車輛對話。道路在田野、山丘與森林之間延展，你用一種輕松而連貫的方式駕駛它。這種流暢感，只有Giulia能做到。Giulia基于原生后驅(qū)“Giorgio平臺”，懸掛采用前雙叉臂、后四連桿的組合，即使在四驅(qū)版本中，動力仍主要優(yōu)先傳向后軸，只在必要時分配前輪。

你可能會喜歡它對顛簸的直接處理方式——緊繃但不粗暴。采埃孚的8擋自動變速箱雖然反應略顯急促，但能很好匹配2.2柴油機的扭矩輸出。這是一輛為“真正駕駛”而生的車，而不是為信息娛樂系統(tǒng)或自動駕駛設(shè)計的工具。這些并不是阿爾法的強項（語音助手甚至更“遲鈍”）。但那又怎樣？

如果有人不喜歡它略高的油耗（測試6.3升/100公里，經(jīng)濟模式5.1升），可以去買3系或C級，甚至斯柯達速派。但總體而言，Giulia已經(jīng)成熟。

它擁有足夠空間、合理實用性與清晰布局。但座椅支撐不足是問題，無法調(diào)節(jié)的安全帶高度也偏高。這些小缺點也許可以被豐富配置與價格優(yōu)勢抵消。但制動系統(tǒng)偏弱，是一個明顯問題。如果它還能像初代Giulia那樣存在幾十年，也許還有時間改善。

BMW 3系：專注動態(tài)

盡管比Giulia年輕三年，G20 3系已經(jīng)進入產(chǎn)品生命周期的后期。同時，純電動i3正在成為未來象征。因此，G20有機會被稱為“最后一代純粹3系”。

2019年推出的G20試圖重新強化寶馬的運動基因。320d xDrive配備M運動套件，包括：運動懸掛、運動轉(zhuǎn)向、運動座椅、運動方向盤、甚至“運動雨刷水壺”（開個玩笑）。這套“運動全家桶”并沒有帶來優(yōu)雅的操控，而是略顯神經(jīng)質(zhì)的動態(tài)表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向精準但過于急促，高速時甚至顯得不穩(wěn)定，懸掛過于硬朗，在運動模式下更是接近粗糙。

在顛簸路面上會明顯彈跳，制動系統(tǒng)反應過于敏感。這種調(diào)校適合喜歡“被車不斷刺激”的駕駛者。但作為柴油車，它本應適合長途巡航；而在長途駕駛中，這種緊繃感反而會讓人疲憊。發(fā)動機表現(xiàn)依然出色：輕度電氣輔助的2.0柴油機，油耗為5.0~6.2升/100公里，續(xù)航約951~1180公里。

車內(nèi)功能豐富，輔助系統(tǒng)成熟，空間合理。但數(shù)字儀表缺乏質(zhì)感，內(nèi)飾材質(zhì)一般。測試車價格接近77000歐元。對于這個價格，仍顯得不夠精致。

奔馳C級：舒適與效率

W206的奔馳C級同樣進入生命周期中后期，它搭載OM654柴油發(fā)動機：雙渦輪增壓、高壓噴射系統(tǒng)，配合48V輕混系統(tǒng)（17千瓦/200牛·米），油耗表現(xiàn)為6.0升/100公里（測試），經(jīng)濟模式4.6升/100公里，續(xù)航表現(xiàn)更優(yōu)達到1118~1434公里。

奔馳C級在高速巡航中表現(xiàn)極其穩(wěn)定舒適，空氣懸掛與駕駛輔助系統(tǒng)讓長途駕駛變得輕松。車內(nèi)體驗非常“放松”：導航、音樂、語音控制與輔助系統(tǒng)共同工作，使駕駛變成一種“漂浮體驗”。當然，奔馳C級在舒適模式下非常平穩(wěn)，而在運動模式下：后輪最多可反向轉(zhuǎn)向2.5度（低速），為了提升城市靈活性。

駕駛感受可以總結(jié)為一個詞：優(yōu)雅。不過，車內(nèi)也存在些許不足：方向盤觸控按鍵難用、空調(diào)系統(tǒng)過度依賴觸控屏、空間略小、價格極高（測試車約83000歐元）。但如果你接受價格，它確實是一臺非常成熟的豪華轎車。

綜合來看，在這個“柴油似乎過時”的時代，真正的答案并不在潮流中，而在體驗中。奔馳C級（總評分：620分）贏在全面舒適與效率平衡，BMW 3系（總評分：587分）擁有運動與技術(shù)執(zhí)行力，阿爾法·羅密歐Giulia（總評分：541分）照顧了純粹駕駛情緒。而所謂“時代”，并不會替你決定哪一臺車更好。