環(huán)評(píng)進(jìn)入關(guān)鍵沖刺期！3條重點(diǎn)鐵路最新進(jìn)展盤點(diǎn)，離開工只差臨門一腳

常關(guān)注鐵路建設(shè)的朋友都懂，環(huán)評(píng)批復(fù)是項(xiàng)目開工前繞不開的核心法定門檻——它不是走個(gè)過場(chǎng)的形式，而是實(shí)打?qū)嵉纳鷳B(tài)與民生底線，沒拿到正式批文，任何實(shí)質(zhì)性施工都不能啟動(dòng)。

最近這段時(shí)間，全國(guó)多條重點(diǎn)鐵路集中推進(jìn)環(huán)評(píng)工作，有的已經(jīng)正式拿批文、進(jìn)入開工倒計(jì)時(shí)，有的剛進(jìn)入國(guó)家層面受理程序，還有的優(yōu)化完方案準(zhǔn)備上報(bào)。

可能有人會(huì)覺得，修鐵路而已，環(huán)評(píng)至于卡這么嚴(yán)？其實(shí)對(duì)于鐵路這種長(zhǎng)距離線性工程來說，環(huán)評(píng)要從頭到尾排查沿線水源地、自然保護(hù)區(qū)、居民區(qū)噪聲、水土流失、動(dòng)植物棲息地影響，還要公開征集沿線群眾意見，該改線就改線，該加隔音屏障就加。說白了，它既是給生態(tài)環(huán)境上保險(xiǎn)，也是給沿線居民的生活質(zhì)量兜底。

一、綿遂內(nèi)鐵路遂寧至內(nèi)江段：環(huán)評(píng)已正式獲批，7月底啟動(dòng)施工

這是四條線路里進(jìn)度最快、確定性最高的一條，也是川中地區(qū)盼了多年的城際骨干通道。

線路正線全長(zhǎng)107.838公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，為雙線客運(yùn)專線，北起在建的遂寧高新站，向南經(jīng)遂寧市安居區(qū)、資陽市安岳縣，最終接入內(nèi)江北站。全線共設(shè)4座車站，其中新建安居站、改擴(kuò)建內(nèi)江北站，其余兩座利用在建站點(diǎn)。整條線路穿行川中丘陵地帶，橋隧占比超過85%，項(xiàng)目總投資約208.83億元，其中專項(xiàng)環(huán)保投資達(dá)3.58億元。它與已開工的綿陽至遂寧段銜接后，將形成完整的綿遂內(nèi)城際通道，補(bǔ)上成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的橫向城際短板，沿線區(qū)縣居民出行無需再繞行成都、重慶中轉(zhuǎn)。

環(huán)評(píng)批復(fù)于今年6月11日正式落地，由四川省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)文批復(fù)，6月17日對(duì)外公示。整個(gè)環(huán)評(píng)過程中，重點(diǎn)優(yōu)化了沱江流域飲用水源保護(hù)方案，針對(duì)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)密集路段加長(zhǎng)聲屏障設(shè)置，還細(xì)化了丘陵地區(qū)邊坡復(fù)綠、棄渣場(chǎng)水土保持的具體措施。環(huán)評(píng)過關(guān)后項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)奏直接拉滿：6月15日初步設(shè)計(jì)同步獲批，6月18日便發(fā)布施工總價(jià)承包招標(biāo)公告，按照既定計(jì)劃，7月底即可啟動(dòng)全線主體工程施工，基本實(shí)現(xiàn)了批復(fù)即開工的高效銜接。

二、阜黃高鐵：環(huán)評(píng)獲生態(tài)環(huán)境部受理，三季度有望拿到批復(fù)

作為京港臺(tái)高鐵通道西線的關(guān)鍵“斷頭段”，阜黃高鐵的進(jìn)度一直牽動(dòng)著皖豫鄂三省沿線群眾的目光。

這條線路北起安徽阜陽西站，向南途經(jīng)安徽阜南，河南淮濱、潢川、新縣，湖北紅安、麻城、新洲，最終接入黃州站，正線全長(zhǎng)約317.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)9座車站，其中6座為新建站、3座利用既有車站。項(xiàng)目總投資近500億元，建設(shè)工期48個(gè)月，建成后大別山革命老區(qū)將徹底接入全國(guó)350km/h高鐵主干網(wǎng)，阜陽至武漢的通行時(shí)間將大幅壓縮，對(duì)帶動(dòng)老區(qū)文旅產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)都有重要意義。

環(huán)評(píng)推進(jìn)方面，項(xiàng)目2025年11月啟動(dòng)第一次公示，今年5月沿線三省同步發(fā)布征求意見稿第二次公示，收集到上百條公眾關(guān)于噪音、征地、生態(tài)保護(hù)的建議，并針對(duì)性優(yōu)化了方案。6月26日，完整環(huán)評(píng)報(bào)告書正式獲生態(tài)環(huán)境部受理，7月2日起進(jìn)入受理公示期，公示至7月15日結(jié)束。按照常規(guī)審批周期，無重大異議的話，三季度內(nèi)即可拿到正式批復(fù)。目前三省正同步推進(jìn)施工圖審核、征地摸底等前置工作，批文落地后，控制性工程很快就能動(dòng)工建設(shè)。

三、湛海高鐵：環(huán)評(píng)方案優(yōu)化后重新公示，年內(nèi)上報(bào)待審批

湛海高鐵的分量不用多說——它是海南自貿(mào)港連通全國(guó)高鐵網(wǎng)的核心工程，醞釀多年后，終于離正式開工越來越近。

項(xiàng)目全稱為“新建湛江至海口跨海輪渡及相關(guān)線路工程”，是國(guó)家“八縱八橫”包（銀）海通道的最南端控制性工程。陸上正線全長(zhǎng)約132公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從湛江北站引出，經(jīng)雷州、徐聞至海安南，同步配套建設(shè)瓊州海峽鐵路輪渡碼頭與專用船舶，旅客可乘坐高鐵通過輪渡直接過海，接入海南環(huán)島高鐵海口站。項(xiàng)目可研已于2025年12月獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，總投資約402億元，建設(shè)工期4年，建成后湛江至海口全程通行時(shí)間將壓縮至2小時(shí)左右，大幅提升過海通行效率。

環(huán)評(píng)推進(jìn)過程中有一次方案優(yōu)化：今年2月首次發(fā)布征求意見稿后，因站點(diǎn)設(shè)置、線路走向做了調(diào)整（如徐聞北站改為與既有站并站、優(yōu)化部分站點(diǎn)功能），于4月30日重新發(fā)布環(huán)評(píng)征求意見稿，公示期至5月18日結(jié)束。作為跨海工程，環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)格外嚴(yán)格，重點(diǎn)評(píng)估海洋生態(tài)保護(hù)、沿海濕地避讓、輪渡污水與垃圾處置、沿線居民降噪減震等核心問題。目前公示意見已全部梳理完成，報(bào)告正在做最終完善，近期將正式上報(bào)生態(tài)環(huán)境部審批，粵瓊兩地官方均明確提出，確保2026年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開工。

總的來看，這三條線路剛好處于環(huán)評(píng)的不同階段：有的已經(jīng)通關(guān)、開工在即，有的進(jìn)入國(guó)家級(jí)審批倒計(jì)時(shí)，有的還在打磨方案準(zhǔn)備上報(bào)。但無一例外，環(huán)評(píng)都是它們開工前最關(guān)鍵的一道關(guān)卡，也是鐵路建設(shè)“綠色先行”的直觀體現(xiàn)。

感謝關(guān)注 “ 鐵建規(guī)劃新聲 ”

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