廣東
等了快十年的新白廣城際，這次大概率是真的要落地了。
據(jù)@廣東交通 今日公告，目前新白廣城際新塘至竹料段總體進度已完成99%，現(xiàn)正加快推進運輸許可證，力爭7月底正式開通。
而早在幾個月前，這條線路就已經(jīng)啟動跑圖試運行，把通車的預期拉了一波又一波。
△網(wǎng)友拍攝的跑圖現(xiàn)場（圖源：小紅薯@XBQ_）
說起來，新白廣的“鴿王”名頭，傳了不是一天兩天了。
北段廣州北到機場段早已投入運營，南段新塘到竹料段卻一拖再拖，大家從“年底開通”聽到“力爭開通”，從滿心期待等到心態(tài)佛系，直到這次官方公布99%的進度條，才終于敢生出點實感：這次，或許真的穩(wěn)了。
可能很多人對新白廣的認知，還停留在“新塘到機場的快線”上，但這條線的分量遠不止于此。
整條線路全長約46.17公里，在新塘南(不含)與穗莞深城際銜接、在竹料(不含)與廣佛東環(huán)銜接，途中設永寧南、永寧北、鎮(zhèn)龍、新龍、佛塱、九佛、鐘落潭東7個車站，設計行車速度160公里/小時。
一旦通車，它將與廣佛東環(huán)直接連通，把廣州北站、白云機場和新塘站三大交通樞紐串聯(lián)起。
更重要的是，穗莞深城際也將被徹底盤活，白云機場到深圳機場能實現(xiàn)軌道直連，不用再繞進市中心反復換乘。東莞十幾個鎮(zhèn)街，也能順著這條線一路北上接入空港體系。
當然，對于廣大居民來說，這條線路最大的意義，是補齊了廣州東北部的交通短板。
等新白廣通車了，新塘到白云機場的通行時間，能從過去的一個多鐘頭壓縮到20分鐘左右，沿線站點直達航站樓，不管是趕飛機還是跨區(qū)辦事，便利度提升不是一星半點。
對中新知識城、增城經(jīng)開區(qū)這類產(chǎn)業(yè)平臺來說，這更是實打?qū)嵉呐涮咨?/strong>。
企業(yè)招人、商務對接、供應鏈聯(lián)動，交通成本降下來，片區(qū)的吸引力才能上去。以前總有人說知識城偏，其實偏的不是地理距離，是時間距離。等軌道把通勤時長打下來，“偏遠外圍” 的刻板印象自然會慢慢松動。
△圖源：小紅薯@HXN50281
不過話說回來，現(xiàn)在就喊 “徹底改變城市格局”還為時過早。后續(xù)班次夠不夠密、能不能做到公交化隨到隨走、票價能不能匹配日常通勤需求、和沿線地鐵站點的接駁順不順暢，每一項都會影響它的實際效用。
新白廣沿線有大量成熟居住區(qū)和產(chǎn)業(yè)園，天然有通勤和商務客流基礎。能不能把這份基礎轉(zhuǎn)化成實實在在的日常客流，真正融入大家的生活，考驗的是運營的實力。
△圖源：小紅薯@XBQ
回過頭看，廣州這幾年的軌道建設，其實一直在默默給北部補短板。
從廣清城際南延到白云站投用，再到這次新白廣沖刺通車，曾經(jīng)被視作城市外圍的北部片區(qū)，正一步步被拉進主城區(qū)的半小時通勤圈。
而新白廣的通車，有望讓廣州東部產(chǎn)業(yè)和北部空鐵樞紐，第一次真正意義上實現(xiàn)同頻共振。
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