一趟火車1500人，為什么連30份盒飯都賣不完？終于有人說實(shí)話了！

今年春節(jié)坐綠皮車回老家的時(shí)候，我特意觀察了一路，發(fā)現(xiàn)一個(gè)挺有意思的現(xiàn)象：明明車廂里擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，連過道都站著人，可餐車推過來過去好幾趟，車上的盒飯卻沒賣掉幾盒。

“花生瓜子礦泉水，啤酒飲料八寶粥，腿收一讓啊”，相信坐過綠皮火車的朋友，對(duì)這句叫賣聲都刻進(jìn)了DNA里。在中國，綠皮火車從來不止是一種交通工具，它是一代人的出行記憶，也是早年推動(dòng)人口流動(dòng)、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。哪怕現(xiàn)在高鐵、飛機(jī)越來越普及，綠皮火車依然承擔(dān)著不可替代的交通功能，跑遍了大大小小的站點(diǎn)，載著天南地北的人奔赴目的地。

一列車少說也能裝一千五百名乘客，趕上春運(yùn)高峰期，塞得還要更多。按理說，上千人擠在密閉的車廂里，動(dòng)輒坐十幾個(gè)小時(shí)甚至一兩天，吃飯本該是剛需，餐車的生意應(yīng)該很好才對(duì)。可現(xiàn)實(shí)恰恰相反，一趟跑下來，幾十盒盒飯都賣不完。經(jīng)常到了后半夜，乘務(wù)員就推著車喊“最后一次供餐了啊，要吃的抓緊了”，其實(shí)就是跑了一整夜，剩下的盒飯還沒賣出去。

為什么滿滿一車人，卻連幾十盒盒飯都賣不動(dòng)？真不是大家不餓，說穿了四個(gè)原因，個(gè)個(gè)都很現(xiàn)實(shí)，坐過綠皮車的人基本都懂。實(shí)際上，承載幾代人記憶的綠皮車，至今仍是普通人的剛需。先說說綠皮火車的特殊地位。在高鐵網(wǎng)絡(luò)還沒鋪開的年代，它是絕大多數(shù)人長途出行的唯一選擇。南下打工、北上求學(xué)、走親訪友，幾代人的奔波路，都印在綠皮車的鐵軌上。它便宜、站點(diǎn)密，哪怕是偏遠(yuǎn)的小縣城、小鎮(zhèn)子，也能停站停靠，把普通人送到想去的地方。

到了今天，出行選擇多了，可坐綠皮車的人依然不少。它的票價(jià)只有高鐵的三分之一甚至更低，對(duì)預(yù)算有限的人來說，能省下一大筆路費(fèi)。很多外出務(wù)工的朋友，一年來回跑好幾趟，選綠皮車，單程就能省出幾百塊，攢下來就是家里的生活費(fèi)、孩子的學(xué)費(fèi)。

也正因如此，綠皮車的客流量從來都不小。一列普速列車十幾節(jié)車廂，硬座、臥鋪加起來，輕輕松松載一千五百多人，高峰期超員的時(shí)候，人數(shù)還要更多。按說這么多人，吃飯是繞不開的需求，餐車的生意本該紅火，可實(shí)際情況卻差得遠(yuǎn)。

我坐過二十多個(gè)小時(shí)的長途綠皮車，餐車來來回回推了四五趟，放眼望去，買盒飯的人寥寥無幾。大多人要么低頭吃泡面，要么啃自帶的面包水果，還有的干脆餓著睡覺，也不愿花十幾二十塊買盒車上的飯。這背后的原因，其實(shí)早就藏在每個(gè)人的出行習(xí)慣里了。

01 第一重尷尬：價(jià)格偏高分量少，性價(jià)比實(shí)在太低

第一個(gè)最直接的原因，就是火車上的盒飯性價(jià)比太低，說直白點(diǎn)，就是不值這個(gè)價(jià)。現(xiàn)在火車上的盒飯，便宜的十塊，普通的十五、二十塊，聽著好像不算貴。可打開盒子就知道了，大多是白米飯配兩三樣素菜，土豆、白菜、豆腐，分量少得可憐，葷腥都難得見到一點(diǎn)。就這么一盒全素的飯，放在地面上的小餐館，五塊錢都未必有人買；花十五塊在樓下快餐店，能吃到兩葷一素，米飯還管夠。

對(duì)比之下，火車上的盒飯就顯得格外不劃算。我前兩年坐長途車的時(shí)候，實(shí)在餓的不行買過一盒二十塊的，打開就一小坨米飯，配了點(diǎn)炒白菜和燉土豆，油鹽都沒放勻，吃了兩口就不想吃了，最后半盒都浪費(fèi)了。那時(shí)候就覺得，這錢花得太冤枉，還不如泡桶方便面吃得香。

對(duì)普通人來說，花錢不怕，怕的是花得不值。十幾塊錢說多不多，但花出去換不來對(duì)等的分量和味道，大家自然就不愿意掏這個(gè)錢。尤其是坐長途車的乘客，本來就是奔著省錢來的，一看盒飯又貴又少，寧愿多餓一會(huì)兒，也不想當(dāng)這個(gè)冤大頭。

02 第二重?zé)o奈：口味平平無特色，僅能做到“做熟了”

第二個(gè)勸退大家的，就是盒飯的味道實(shí)在不敢恭維，只能說“做熟了能吃”，談不上任何口感和味道。這也不能全怪餐車。火車上的條件有限，不像正經(jīng)餐館有專業(yè)的后廚、專業(yè)的廚師。在餐車上做飯的工作人員，大多不是科班出身的廚師，就是普通的工作人員，負(fù)責(zé)把批量采購的食材加熱、煮熟，能保證衛(wèi)生、能管飽就算完成任務(wù)，根本沒精力琢磨口味。

而且這些盒飯大多是提前做好的，放在保溫柜里溫著，放久了菜都軟塌塌的，青菜發(fā)黃，米飯發(fā)黏，一點(diǎn)鍋氣都沒有。冬天還好，能吃口熱的就行；夏天溫度高，飯菜悶在盒子里，時(shí)間長了甚至有點(diǎn)發(fā)餿的味道，更難以下咽。

很多人第一次坐火車，圖新鮮買過一次盒飯，吃過之后就再也不想買第二次了。出門在外，本來就想吃口順口的，結(jié)果火車上的飯還不如自己帶的泡面有味道，那大家自然會(huì)用腳投票。也有人調(diào)侃說，火車上的盒飯，唯一的作用就是“治餓”，別指望好吃。可大家花了錢，誰不想吃點(diǎn)像樣的東西呢？味道跟不上，自然就沒人愿意買單。

03 第三重現(xiàn)實(shí)：乘客多是節(jié)儉人，能省則省成習(xí)慣

第三個(gè)更扎心的原因，是坐綠皮火車的人，大多是過日子省慣了的普通人，能不花的錢就不花。綠皮車票價(jià)便宜，站點(diǎn)多，坐的大多是外出務(wù)工的農(nóng)民工兄弟、放假回家的學(xué)生、做點(diǎn)小生意跑貨的普通人。這些人出門在外，心里都有本賬，每一分錢都要花在刀刃上。不是買不起一盒十幾塊的盒飯，是覺得沒必要花這個(gè)錢，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。

我在火車上和旁邊的農(nóng)民工大哥聊過天，他說自己在工地干活，一天累死累活也就掙兩百多塊，一盒飯二十塊，差不多是半天飯錢了。“自己帶兩桶泡面，加兩根火腿腸，也就五塊錢，吃飽就行，錢要留著給孩子交學(xué)費(fèi)呢。”

這話聽著樸實(shí)，卻道出了很多人的心聲。大家不是餓，是舍不得。勤儉節(jié)約刻在很多普通人的骨子里，出門在外，吃住都盡量將就，就想把錢攢下來，花在家人身上、花在更要緊的地方。十幾塊的盒飯，說起來不貴，但對(duì)省慣了的人來說，能不買就不買，餓一餓就到站了，犯不上花這個(gè)錢。面對(duì)這樣的乘客群體，盒飯自然不好賣。大家不是消費(fèi)不起，是從心里就覺得這筆錢沒必要花，寧愿自己帶點(diǎn)吃的對(duì)付一下。

04 第四重常態(tài)：提前備好口糧，自帶食物更省心

最后一個(gè)原因，是大家早就養(yǎng)成了自帶食物的習(xí)慣，根本沒打算在車上買飯。常坐火車的人都有經(jīng)驗(yàn)：火車上的飯又貴又不好吃，所以上車前一定會(huì)做好準(zhǔn)備。短途的就提前在家吃飽，或者在車站吃完再上車；長途的話，行李箱里、背包里，肯定塞滿了吃的。

泡面絕對(duì)是火車上的“硬通貨”，幾乎人人都會(huì)帶兩桶。熱水一沖，香味飄滿整個(gè)車廂，比盒飯誘人多了，配上兩根火腿腸、一個(gè)鹵蛋，吃得飽飽的，成本也就五六塊錢。講究點(diǎn)的會(huì)帶面包、水果、鹵味，甚至還有人帶自熱米飯，口味選擇多，還合自己的胃口。

這么一來，大家早就把吃飯的問題自己解決了，餐車推過來的時(shí)候，自然沒人搭理。不是不餓，是已經(jīng)有吃的了，沒必要再額外花錢。這種出行習(xí)慣傳了幾十年，幾乎每個(gè)坐過綠皮車的人都懂，上車前囤吃的，就像出門帶鑰匙一樣，是默認(rèn)的操作。也正因?yàn)槿巳硕加袦?zhǔn)備，哪怕車上有上千人，真正會(huì)買盒飯的也沒幾個(gè)，賣不動(dòng)也就不奇怪了。

寫在最后：多點(diǎn)實(shí)在，才是火車餐該有的樣子

其實(shí)坐過長途火車的人都懂，十幾個(gè)小時(shí)甚至一兩天的路程，不可能不餓。大家寧愿吃泡面、啃面包，不是天生愛吃這些，是覺得火車上的盒飯不值那個(gè)價(jià)。坐綠皮車的，大多是普普通通的老百姓，掙錢都不容易。如果火車上的盒飯能實(shí)在一點(diǎn)：價(jià)格降一點(diǎn)，別賺那么多；分量足一點(diǎn)，別打開盒子半盒是空的；味道好一點(diǎn)，至少吃著順口，相信買的人肯定會(huì)多很多。

薄利多銷，乘客吃得舒服，餐車也能多賣貨，本來就是雙贏的事。服務(wù)行業(yè)嘛，說到底還是要接地氣、有人情味。大家奔波在路上本來就辛苦，一口熱乎、實(shí)惠、可口的飯菜，比什么都暖。希望以后火車上的盒飯能越來越實(shí)在，讓趕路的人，也能吃上一口舒心的飯。