豐田為何叫停新一代純電汽車

5月29日，一條消息在日本汽車業(yè)界炸開(kāi)了鍋。

豐田汽車公司，中止旗下豪華品牌雷克薩斯旗艦級(jí)純電動(dòng)轎車“LF-ZC”的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)。這款車，原定2026年底投產(chǎn)，后推遲至2027年中，如今直接叫停——在豐田的歷史上，這種級(jí)別的項(xiàng)目中途終止，是前所未有的事，因?yàn)檫@輛車被定位為“次世代汽車”。（下圖）

LF-ZC，究竟是一輛什么樣的車？

它不是一款普通的電動(dòng)車，而是豐田傾盡最新技術(shù)心血打造的“旗艦之作”。流線型車身，低矮的轎跑姿態(tài)，搭載新一代高性能電池，并首次大規(guī)模采用“巨型壓鑄”工藝——用超大型鋁鑄造設(shè)備，將原本需要幾十個(gè)零件拼合的車身部件，一體成型。

這項(xiàng)工藝，最早由特斯拉引入并大規(guī)模推廣，被譽(yù)為下一代汽車制造的革命性技術(shù)。豐田為了跟上這波浪潮，在LF-ZC上押注了大量研發(fā)資源，同時(shí)拉動(dòng)了整個(gè)供應(yīng)鏈體系的投入。許多配套零部件企業(yè)，為了給LF-ZC專門建設(shè)生產(chǎn)線、購(gòu)置專用設(shè)備，投入了數(shù)十億乃至上百億日元。

然而，就在這些企業(yè)正在建設(shè)、改造、押注的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，豐田突然叫停了。

受此影響，各家配套企業(yè)預(yù)計(jì)的損失金額巨大。豐田將對(duì)部分損失予以補(bǔ)償，合計(jì)規(guī)模可能高達(dá)數(shù)百億日元。這在豐田歷史上，同樣是沒(méi)有先例的。

為什么要在這個(gè)時(shí)候叫停？

豐田副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中島裕樹(shù)，在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)了一句令人印象深刻的話：“LF-ZC開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)里，有很多工程師含著眼淚，難掩心中的遺憾。我感到非常抱歉。”

但他緊接著又說(shuō)：“正因?yàn)楹罄^車型的開(kāi)發(fā)已經(jīng)正式?jīng)Q定，我們才能負(fù)責(zé)任地中止LF-ZC。換句話說(shuō)，正是因?yàn)闆Q定了后繼車，我們才能放心地叫停它。”

這段話，把事情的邏輯說(shuō)清楚了：中止，不是放棄；是調(diào)整，是重新選擇戰(zhàn)場(chǎng)。

4月剛剛就任的新社長(zhǎng)近健太，是這次決策的核心推手。他上任后，明確將“損益平衡銷量”作為最重要的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)——也就是說(shuō)，生產(chǎn)多少輛車才能保本。他在5月初的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上直言，降低這一指標(biāo)，“包含對(duì)生產(chǎn)車種的重新審視與削減”。

翻譯成更直白的話就是：不賺錢的車型，不做；做了也賣不好的賽道，退出；把錢和人集中到真正能打勝仗的地方。

豐田新社長(zhǎng)近健太是財(cái)務(wù)高手

那么，LF-ZC為何認(rèn)為會(huì)“賣不好”？這要從全球電動(dòng)車市場(chǎng)的大背景說(shuō)起。

過(guò)去幾年，EV的浪潮席卷全球，各國(guó)政府相繼出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者熱情高漲，汽車廠商紛紛押注未來(lái)。但潮水來(lái)得快，退得也快。

美國(guó)特朗普政府上臺(tái)后，迅速撤銷了拜登時(shí)代的電動(dòng)車購(gòu)車稅收抵免政策，EV與燃油車之間的價(jià)格差距重新拉大，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿急劇下滑。曾經(jīng)喊出“2035年全面禁售燃油車”的歐盟，也悄然撤回了這項(xiàng)政策——這意味著，曾經(jīng)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)押注電動(dòng)化的最強(qiáng)政策風(fēng)向，已經(jīng)開(kāi)始反轉(zhuǎn)。

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的崛起，給了全球傳統(tǒng)車企另一記重?fù)簟?jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)，2025年全球電動(dòng)車銷量中，有六成來(lái)自中國(guó)品牌。日經(jīng)新聞?lì)A(yù)估，2026年，中國(guó)的汽車出口量或?qū)⑹壮?000萬(wàn)輛，是日本的2.5倍。以比亞迪、奇瑞為代表的中國(guó)主要出口車企，依托國(guó)內(nèi)完整的供應(yīng)鏈體系，把成本壓到令人咋舌的低位，產(chǎn)品質(zhì)量也直接進(jìn)化為“物美價(jià)廉”。一位豐田一級(jí)供應(yīng)商的高管坦言：“他們的產(chǎn)品質(zhì)量提升之快令人驚嘆，價(jià)格壓到這個(gè)水平，日系企業(yè)根本無(wú)法正面競(jìng)爭(zhēng)。”

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，一款高端豪華的雷克薩斯純電轎跑，定位本就小眾，售價(jià)必然高企，偏偏市場(chǎng)需求又在快速降溫——這款車真正能賣出多少輛，確實(shí)是一個(gè)令人生疑的問(wèn)題。

更現(xiàn)實(shí)的難題還有工程層面的挑戰(zhàn)。純電動(dòng)車因電池包體積龐大，普遍導(dǎo)致車身抬高，而轎跑車型偏偏要求低矮流線的姿態(tài)——這兩個(gè)目標(biāo)天然相悖。在保持雷克薩斯設(shè)計(jì)美學(xué)的同時(shí)確保乘坐舒適性，技術(shù)壁壘極高，量產(chǎn)后的良品率與成本控制同樣是巨大挑戰(zhàn)。

豐田的結(jié)論是：這條路，現(xiàn)在走，贏不了。

于是，豐田重新排兵布陣。

放棄轎跑，轉(zhuǎn)向SUV。在全球范圍內(nèi)，SUV依然是銷量最穩(wěn)定、利潤(rùn)最豐厚的車型，消費(fèi)者對(duì)SUV的接受度，也遠(yuǎn)高于轎跑類型的純電車。豐田旗下的bZ4X等SUV型電動(dòng)車（下圖），2025年全球銷量同比增長(zhǎng)42%，中國(guó)市場(chǎng)的低價(jià)版本bZ3X也跑出了不錯(cuò)的銷售勢(shì)頭。這些，才是豐田電動(dòng)化布局中真正經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。

而那些為L(zhǎng)F-ZC研發(fā)的技術(shù)——巨型壓鑄、新一代電池、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)——并不會(huì)就此丟棄。中島副社長(zhǎng)明確表示，這些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)水準(zhǔn)，將全部搬上后繼車型，后繼車型的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，已在LF-ZC中止的同一天正式批準(zhǔn)。技術(shù)沒(méi)有浪費(fèi)，只是換了一個(gè)載體。

豐田并非孤例。

本田今年3月中止了旗艦電動(dòng)車“零系列”的三款車型開(kāi)發(fā)，2026財(cái)年因此預(yù)計(jì)產(chǎn)生1.2萬(wàn)億日元（約500億元人民幣）的歷史性虧損，將是本田上市以來(lái)的首次赤字。豐田旗下的斯巴魯也延遲了自主開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的上市計(jì)劃。德國(guó)大眾宣布終止在美國(guó)的電動(dòng)車生產(chǎn)。

整個(gè)汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷一次集體性的戰(zhàn)略收縮與重新定位。

但這并不意味著電動(dòng)車時(shí)代結(jié)束了。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2035年，全球電動(dòng)車保有量將是2025年的六倍以上，屆時(shí)將占全球新車銷量的一半。這個(gè)方向，沒(méi)有改變。

改變的，是到達(dá)這個(gè)目標(biāo)的路徑——不再是激進(jìn)的押注與全面押寶，而是在市場(chǎng)真實(shí)需求的引導(dǎo)下，選擇更有把握的戰(zhàn)場(chǎng)，以更精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略，在正確的時(shí)間點(diǎn)，投放正確的產(chǎn)品。

豐田選擇了收縮，是為了更準(zhǔn)確地出擊。

在日本汽車行業(yè)里，有一句話常被引用：戰(zhàn)略的本質(zhì)，不是你做了什么，而是你放棄了什么。

LF-ZC的中止，是一次痛苦的放棄。那些含著眼淚的工程師，把數(shù)年的心血押注在那款車上，最終只能看著項(xiàng)目畫上句號(hào)。

但從更長(zhǎng)的時(shí)間維度看，這或許是豐田在這個(gè)特殊時(shí)刻，做出的一次正確選擇。

停下，是為了走得更穩(wěn)。