爛漫法國：AMX-30主戰坦克“機動性至上，防護力次之”

主戰坦克 AMX-30：法國式“機動性至上，防護力次之”的設計理念

AMX-30 是一款由伊西萊穆利諾制造廠（Ateliers de construction d’Issy-les-Moulineaux，簡稱 AMX，現為 GIAT）設計的主戰坦克，并于 1965 年 8 月首次交付給法國陸軍。同年 8 月，首批 5 輛坦克被第 501 坦克團（Régiment de Chars de Combat）投入使用。量產版的 AMX-30B 重達 36 公噸（40 短噸），其設計以犧牲防護性能為代價，換取了更高的機動性。法國方面認為，面對最新的反坦克武器威脅，增加過多的裝甲厚度最終只會降低坦克的機動能力。相反，該坦克的防護力是通過其速度和緊湊的外形尺寸（包括僅 2.28 米的車高）來實現的。

該坦克配備了一門 105 毫米口徑火炮，可發射一種被稱為“Obus G”的高爆反坦克彈。Obus G 采用了一種外殼設計，通過滾珠軸承與主彈體分離，從而使炮彈能夠通過線膛炮實現飛行穩定，同時又不會影響內部破甲戰斗部的精準度。AMX-30 搭載了一臺 720 馬力（540 千瓦）的 HS-110 柴油發動機，然而，其傳動系統的故障問題隨后影響了坦克的整體性能。1979 年，由于傳動系統帶來的諸多問題，法國陸軍開始將坦克車隊升級到 AMX-30B2 標準（之前有過詳細介紹），其中包括采用全新的傳動系統、改良型發動機，并引入了配備新穩定翼的 OFL 105 F1 尾翼穩定脫殼穿甲彈（動能彈）。

AMX-30 被認為是所有制造過的主戰坦克中防護力最弱的一款。其設計明顯更注重機動性和火力，而非增加裝甲防護層。

AMX-30 被衍生出了多種型號，包括：

• AMX-30D 裝甲回收車
• AMX-30R 防空武器系統
• 搭橋坦克
• “冥王星”（Pluton）戰術核導彈發射車
• 地對空導彈發射車

在 AMX-30 的設計問世之前，法國在戰后曾有過兩款過渡性的中型坦克設計。第一款是ARL 44臨時坦克。其后繼者AMX 50在 1950 年代中期被取消，轉而采用了美國制造的 M47 巴頓坦克。

1956 年，法國政府與西德及意大利啟動了一項聯合開發項目，試圖設計一款標準化坦克。盡管這三個國家就新坦克應具備的一系列特定性能達成了一致，且法國和西德也開始制造特定的原型車以便進行測試并融合兩者的最佳設計，但該項目最終還是宣告失敗。原因在于西德決定不采用法國新研制的 105 毫米（4.1 英寸）口徑坦克炮，而法國自身也宣布將推遲坦克的量產至 1965 年。

結果，兩國決定各自采用基于自身原型車發展的坦克。西德的坦克后來成為了著名的“豹 1”（Leopard 1），而法國的原型車則演變為AMX-30。

到了 1969 年初，希臘訂購了 AMX-30 及其衍生型號，西班牙也緊隨其后。在接下來的幾年里，AMX-30 被出口到沙特阿拉伯、委內瑞拉、卡塔爾、阿拉伯聯合酋長國、塞浦路斯和智利。截至停產，AMX-30 及其衍生型號共生產了 3,571 輛。西班牙和委內瑞拉隨后都啟動了大規模的現代化升級計劃，以延長其 AMX-30 的服役壽命并提升至更現代化的標準。在 1991 年的海灣戰爭中，法國和卡塔爾軍隊部署了 AMX-30。據記載，卡塔爾的 AMX-30 在卡夫吉戰役（Battle of Khafji）中曾與伊拉克軍隊交火。如今，法國和大多數其他國家已在 20 世紀末用更先進的坦克取代了 AMX-30。

歷史背景

盡管二戰期間德國對法國的占領暫時中斷了法國裝甲戰斗車輛的發展，但秘密研究使法國在 1944 年中期解放后得以迅速彌補差距。在占領期間，法國暗中進行著坦克制造計劃。1944 年，該計劃由國家開辦的呂埃制造廠（Atelier de Construction de Rueil, ARL）接管，并成功設計和生產了 ARL 44 坦克。

ARL 44 于 1946 年投入量產。該坦克由一臺 575 馬力（429 千瓦）的邁巴赫 HL-230 發動機驅動，并配備了一門 90 毫米（3.5 英寸）口徑的坦克炮。盡管該車 48 公噸（53 短噸）的重量在火力和發動機功率方面與同時代的主戰坦克相當，但它存在諸多缺陷，包括其過時的傳動系統設計。因此，在計劃制造的 600 輛中，最終到 1950 年僅實際生產了 60 輛。同年，該坦克被法國陸軍第 503 坦克團采用。

鑒于 ARL 44 從一開始就僅被視為法國陸軍裝甲部隊的權宜之計（過渡車型），新坦克的研發工作早在 1945 年 3 月初便已開始。新坦克的開發工作交給了五家獨立的制造商：

1. 伊西萊穆利諾制造廠（AMX）
2. 地中海鍛造與造船廠（FCM）
3. 雷諾（Renault）
4. 洛林-迪特里希公司（SLD-Lorraine）
5. 索瑪公司（SOMUA）

這款新車基于戰后新一代主戰坦克的規范進行設計，并被命名為AMX 50。其車體和懸掛系統類似于德國的“黑豹”（Panther）坦克——法國陸軍在戰后初期曾使用過該坦克。法國政府對新坦克的招標規格受到了“黑豹”和更沉重的“虎 I”（Tiger I）坦克的深遠影響；特別是，當時的法國陸軍正在尋找一款將防護性能放在首位，而非一味追求火力的坦克。

衍生歷史：從 AMX 50 的下馬到歐洲坦克的誕生

ARL-44 重型坦克在計劃制造的 600 輛中，最終到 1950 年僅實際生產了 60 輛。鑒于 ARL 44 從一開始就僅被視為法國陸軍裝甲部隊的權宜之計（過渡車型），新坦克的研發工作早在 1945 年 3 月初便已開始。

二戰時期的德國“黑豹”坦克。法國政府對新坦克的招標規格受到了“黑豹”和“虎 I”坦克設計的深遠影響；特別是，當時的法國陸軍正在尋找一款將防護性能放在首位，而非一味追求火力的坦克。

盡管新坦克的設計借鑒了德國坦克，包括采用了一臺 1,000 馬力（750 千瓦）的邁巴赫（Maybach）發動機，以及基于早期型號發展的扭桿懸掛負重輪，但AMX 50也包含了一些獨創性的特征。例如，該坦克采用了安裝在耳軸上的搖擺炮塔（Oscillating Turret），這在同類坦克中開創了先河。搖擺炮塔由上下兩部分組成，下半部分安裝在耳軸上并與炮塔座圈相連，主炮則固定在炮塔上半部分。這種設計不僅使火炮的俯仰操作更加順暢，還簡化了火控設備并方便了自動供彈（輸彈）系統的安裝。

在三家競標廠商中，雷諾（Renault）隨后退出了該計劃，而法國政府在 1946 年初選擇了 AMX 和 SOMUA 繼續進行該坦克的開發。這款原型車隨后被命名為M4。AMX 于 1949 年完成了其原型車的制造，而 SOMUA 遲至 1956 年才完成。AMX 的第一輛原型車配備了一門 90 毫米（3.5 英寸）口徑的火炮，而第二輛原型車則于 1950 年 7 月換裝了更大的 100 毫米（3.9 英寸）口徑火炮。

雖然 AMX 50 最初計劃作為西歐國家的標準中型坦克進行量產，但由于財政原因以及美國援助的 856 輛M47 巴頓坦克的到來，導致該坦克的初始計劃被迫擱置。1951 年，法國決定將該項目轉變為一個裝備更大的 120 毫米（4.7 英寸）口徑火炮的重型坦克項目。盡管當時成功建造了三輛原型車，該計劃最終也在 1956 年被徹底放棄，主要原因是用以驅動該坦克的強力發動機未能研發成功。

AMX-50 原型坦克。AMX 50 包含了一些獨創性的特征，例如，該坦克采用了安裝在耳軸上的搖擺炮塔，這在同類坦克中開創了先河。

美國制造的 M47 巴頓坦克。歐洲境內充裕的 M47 坦克供應以及財政問題，最終導致法國取消了 AMX-50 坦克計劃。

隨著 100 毫米（3.9 英寸）口徑火炮版 AMX 50 項目在 1951 年宣告終結，法國暫時在官方層面上放棄了生產中型坦克的想法。況且在同一時期，各方預計西德將很快被允許重新武裝，而德國人似乎更傾向于為本國軍隊裝備一批數量龐大、車體輕巧但火力相對強勁的輕型坦克，試圖以數量優勢來彌補其他性能缺陷，從而對抗最新型的主戰/中型坦克。

向德國交付數千輛此類坦克的遠景，促使法國采納了組建“67型”輕型坦克裝甲師的概念和計劃，而AMX-13/105正是為滿足這一需求而專門設計的。隨后，一家私營公司設計了一款尺寸稍大、旨在滿足相同要求的新車型，并將其命名為巴蒂尼奧勒-查蒂隆 25噸坦克（Batignolles-Chatillon Char 25T）。這輛制造于 1955 年的中型坦克原型車證明了：在滿足 30 公噸（33 短噸）重量限制的前提下，制造一輛既擁有高威力火炮、同時正面裝甲防護水平又相當于 80 毫米（3.1 英寸）厚度的坦克是完全可能的。這重新喚醒了人們對中型坦克概念的興趣。

1956 年，西歐聯盟（WEU）防務工作組FINBEL（成立于 1953 年，由法國、意大利、荷蘭、比利時和盧森堡的英文/法文首字母縮寫命名，由各國總參謀部代表組成）起草了一套新型中型坦克的性能規格，用以取代他們當時擁有的美制和英制坦克。同年，德國加入了該工作組，將其更名為FINABEL（增加的字母“A”代表法語中的 Allemagne，即德國）。

1956 年 10 月 27 日，法國和德國在哥倫布-貝沙爾（Colomb-Béchar）簽署了一項雙邊協議，決定合作研發一款坦克。盡管其他 FINABEL 成員國沒有正式參與，但這款將要建造的坦克被稱為“歐洲坦克”（Europa-Panzer），以表明這是一個來自歐洲的項目，且所有成員國的專家都參與了其設計過程。

高威力輕型坦克AMX-13/105促使法國采納了組建輕型坦克裝甲師的概念和計劃。

巴蒂尼奧勒-查蒂隆 25噸中型坦克（Batignolles-Chatillon Char 25T）。

這款新坦克的招標規格（FINABEL 3A5）定位為一款輕量且高機動性的主戰坦克，其重量限制在 30 公噸（33 短噸）以內，并選擇通過減輕車輛的總重來犧牲一定的防護性能。

在 1957 年 2 月 12 日的波恩會議期間，法國和德國的工程師確定了這款未來坦克的具體要求。其中包括：最大寬度為 3.15 米（10.3 英尺），高度為 2.15 米（7.1 英尺），并采用由圣路易（Saint Louis）法德聯合軍事研究所研發的 105 毫米（4.1 英寸）口徑坦克炮。新坦克將使用風冷汽油發動機、帶液壓減震器的扭桿懸掛，其推重比至少要達到 30 馬力（22 千瓦）/公噸，公路續航里程至少為 350 公里（220 英里）。

同年 5 月，意大利也加入了該項目，但由于其在戰后缺乏坦克設計局，因此僅進行了有限的參與，并未做出實質性的技術貢獻。同年 11 月 28 日，法國和德國國防部在巴黎簽署了一項合同，允許兩國分別獨立制造兩輛坦克原型車。

然而在次年，該項目遭遇了第一次挫折。夏爾·戴高樂（Charles de Gaulle）在法國掌權并建立法蘭西第五共和國，而此前的巴黎協議中有一項核心要點是共同研發核武器。1958 年 6 月 17 日，戴高樂為了避免與美國和英國發生沖突，決定拒絕西德和意大利擁有原子彈的可能性。這導致德國對該聯合坦克研發項目的興趣大打折扣。

法國的原型車隨后由伊西萊穆利諾制造廠（Atelier de Construction d’Issy-les-Moulineaux）負責開發和生產，由武器裝備研究與制造局（DEFA，后更名為陸軍裝備技術局）的約瑟夫·莫利尼（Joseph Molinié）將軍和 AMX 總工程師海斯勒（Heissler）共同主持。第一輛原型車于 1960 年 9 月完工，并于 1961 年 2 月開始測試；第二輛原型車改進了測距儀和履帶，于 1961 年 7 月接受測試。這些早期車輛擁有非常圓潤的炮塔，酷似仿制蘇聯的 T-54 坦克，并使用了索法姆（Sofam）汽油發動機。在 1961 年至 1963 年間，又生產了另外 7 輛擁有更流線型炮塔的原型車。

與此同時，德國的原型車由兩個團隊分別進行：

• A隊：由保時捷（Porsche）、基爾機械制造廠（MaK）、路德與喬丹（Luther & Jordan）以及永格-永格塔爾（Jung-Jungenthal）組成。
• B隊：由魯爾工業（Ruhrstahl）、萊茵鋼鐵-哈諾馬格（Rheinstahl-HANOMAG）和亨舍爾（Henschel）組成。

該設計坦克的木制模型于 1959 年完成，而前兩輛原型車于 1961 年完工（由A隊完成）。

發展與設計歷史

戴高樂總統決定，法國雖然在名義上仍保留北約（NATO）成員國的身份，但將不再參與北約的軍事組織。這導致了法國與西德之間的關系出現裂痕。隨后，德國人開始強調其作戰裝備必須符合美國標準（特別是在武器裝備方面），并遵循北約采用多燃料柴油發動機的新政策。

隨著這些局勢的發展，西德聯邦國防部長弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯（Franz Josef Strauss）開始反對與法國的聯合坦克項目。1963 年 7 月，德國聯邦參議院國防委員會決定采購本國制造的坦克。作為回應，法國政府也在同月做出了相同的決定。

盡管如此 improve，1963 年 8 月至 10 月期間，在意大利、荷蘭、比利時和美國的監督下，法德雙方仍在邁利營（Mailly-le-Camp）、梅彭（Meppen）、布爾日（Bourges）和薩托里（Satory）之間對 5 輛法國原型車和 5 輛德國原型車進行了對比測試。當時，法國的原型車已被賦予了獨立的代號：AMX 30。

測試結果表明，德國的原型車（于 10 月 1 日被正式命名為“豹”式）擁有更好的機動性和加速性能。法國政府隨后宣布，他們在 1965 年之前無法采購新坦克，而德國方面則拒絕采用法德聯合設計的 105 毫米（4.1 英寸）口徑坦克炮，轉而在 1962 年秋季訂購了 1,500 門英國皇家兵工廠的L7 坦克炮（萊茵金屬公司在德國本土生產該型配套彈藥且保證質量的計劃當時未能實現）。

曾有人建議通過“將法國的炮塔與德國的坦克底盤相結合”來挽救該項目，但這一提議也以失敗告終。結果，該聯合項目被徹底取消，法國和德國最終決定各自裝備兩種完全不同的坦克。

“豹 1”原型坦克。由于政治決策以及概念上的分歧，最終導致法國和德國各自投身于屬于本國的坦克設計。

AMX-30A 原型坦克。

AMX-30 原型車的重量為 32.5 公噸（35.8 短噸），車身尺寸緊湊，車寬 3.1 米（10 英尺），與瑞士的“裝甲61”（Panzer 61）相當，車高 2.28 米（7.5 英尺），與蘇聯的 T-55 坦克處于同一水平。

與 AMX 50 不同，AMX-30 采用了傳統構型的炮塔。因為研究發現，當坦克涉水潛渡或遭遇放射性塵埃時，搖擺炮塔的密封防護難度極高。此外，搖擺炮塔在裙板（縫隙處）和炮塔座圈區域也存在著嚴重的彈道防護缺陷。

最初，前兩輛原型車由一臺名為 SOFAM 12 GSds 的 720 馬力（540 千瓦）火花點火式發動機（汽油機）驅動。隨后，該車改用了由伊斯帕諾-蘇扎（Hispano-Suiza）研發的多燃料柴油發動機。1963 年制造的 7 輛 AMX-30 原型車此后也全部改裝了這款新型柴油發動機。1965 年 11 月，另外兩輛作為預量產車的原型車交付使用。除柴油發動機外，它們還更改了車體和炮塔的鑄造設計，并采用了不同的防盾；而后者的設計在最終的量產版車型中還會再次進行修改。

AMX-30 的首個量產型號被命名為AMX-30B，以區別于原型車階段的 AMX-30A。該型號于 1966 年 6 月完工，其車體采用焊接與鑄造混合結構，炮塔則為全鑄造結構。量產版坦克的戰斗全重最終達到了 36 公噸（40 短噸）。

AMX-30 的生存能力完全基于其機動性。法國工程師堅信，如果為了抵御現代反坦克武器（包括破甲彈/HEAT）的威脅而堆砌足夠厚重的裝甲，坦克的機動性能將會受到嚴重破壞。因此，該型坦克成為了當時所有量產的主戰坦克中裝甲最薄的一款。

其炮塔的最大裝甲厚度僅為 50 毫米（2.0 英寸），首上裝甲傾角為 70 度，側面傾角為 23 度，僅能抵御 20 毫米（0.79 英寸）口徑穿甲彈的射擊。其各部位的總體裝甲厚度分配如下：

• 車體前部：79 毫米（3.1 英寸）
• 車體側前部：59 毫米（2.3 英寸）
• 車體側面及后部：30 毫米（1.2 英寸）
• 車體頂部及底部：15 毫米（0.59 英寸）
• 炮塔前部：80.8 毫米（3.18 英寸）
• 炮塔側面：41.5 毫米（1.63 英寸）
• 炮塔后部：50 毫米（2.0 英寸）
• 炮塔頂部：20 毫米（0.79 英寸）

進一步的防護則由包括通風系統在內的核生化（NBC）集體防護襯層來提供。在當時，AMX-30 是同代坦克中裝甲最薄的主戰坦克（相比之下，同時代的美國 M60 系列坦克的裝甲厚度是它的 3 倍）。這充分體現了當時法國的軍事學說：即通過放棄加裝重型裝甲來壓低車輛重量，從而提高車輛自身的機動性。當時人們期望，當坦克能夠在戰場上快速穿梭時，它將會成為敵人難以擊中的目標（不過，由于如今能夠快速追蹤車輛運動的現代化火控系統/FCS 的出現，這一學說在現代已不再有效）。這也是為什么 AMX-30 的重量僅有 36 噸的原因。一旦被擊中，盡管該車擁有有效的核生化系統，但其前裝甲并不能對破甲彈（HEAT）或其他反坦克彈藥提供太多實質性的有效防護。

AMX-30 坦克的剖視圖。

AMX-30 的三視圖。

武器系統與彈藥

AMX-30 獨樹一幟的特征之一在于其配備的Obus G（105毫米 F1型 Modèle F1 破甲彈）以及它的主炮——Modèle F1 型 105 毫米（4.1 英寸）口徑單體鋼制線膛炮。

眾所周知，由于身管膛線帶來的自轉效應，傳統的破甲彈（HEAT）會遭遇旋轉穩定性導致射流消散的問題。為此，法國專門研制了 Obus G（Gresse，意為滑套式）炮彈。該炮彈由兩個主要部分組成：一個外殼和一個通過滾珠軸承隔開的內殼。這種設計使得炮彈在出膛后既能保持旋轉穩定，從而比普通依靠尾翼穩定的破甲彈擁有更高的精準度，同時由于盛裝炸藥的內殼并不隨之旋轉，能夠讓破甲戰斗部以最大效率發揮威力。

該戰斗部含有 780 克黑索托（Hexolite）炸藥，能夠穿透厚度高達 400 毫米（16 英寸）的鋼制裝甲，對坦克目標的有效射程可達 3,000 米（3,300 碼）。由于它將良好的精準度與不隨距離衰減的穿透能力完美結合，該型炮彈在當時被公認為是一種“理想的彈藥”。

此外，AMX-30 還被設計用于發射 OCC F1 Mle.60 型高爆彈、F1 SCC 型訓練彈以及 OFUM PH-105 F1 型煙霧彈。

這門火炮上沒有安裝炮口制退器或抽煙裝置。炮膛內的殘留煙氣由壓縮空氣排出。炮身配備了鎂合金制造的熱護套。坦克主炮配有 380 毫米（15 英寸）的駐退復進機，最大后坐距離可達 400 毫米（16 英寸），主炮俯仰角為 -8 度至 +20 度。

炮塔的火力由一挺 12.7 毫米（0.50 英寸）口徑的 M2 勃朗寧同軸機槍（并列機槍）提供補充。坦克車長還可以在炮塔頂部使用一挺 7.62 毫米（0.300 英寸）口徑的高射機槍。AMX-30 共可攜帶 47 發 105 毫米（4.1 英寸）口徑尾翼穩定/滑套彈藥（其中 19 發位于炮塔內，包含炮塔尾艙內的 18 發；28 發位于車體內駕駛員右側）、748 發 12.7 毫米口徑子彈以及 2,050 發 7.62 毫米口徑子彈。

AMX-30B 坦克武器系統圖解。

105 毫米口徑 Obus G 炮彈，AMX-30 的核心王牌。

后來，同軸機槍被替換為一門GIAT工業公司制造的 20 毫米口徑 F2型（M693型）機關炮。該機關炮既能與主炮聯動俯仰，也可以獨立進行高低操作，最大仰角可達 +40°，用于對付低空飛行的飛機和慢速直升機。該機關炮的最大有效射程為 1,500 米，可由炮手或車長直接發射。

這門 20 毫米機關炮可以發射兩種類型的彈藥：

• 炮口初速為 1,050 米/秒的高爆燃燒彈（HEI）
• 炮口初速為 1,250 米/秒的穿甲彈（AP）
• 或者是單發發射美軍標準的 M56 型通用彈藥。

坦克總共攜帶 480 發待發彈藥，另有 550 發存放在備彈艙中。

與此同時，車長塔上的NF1 型 7.62 毫米口徑機槍擁有 +45° 的仰角和 -10° 的俯角。坦克共攜帶 2,050 發 7.62 毫米子彈，其中 550 發為可隨時使用的待發彈。其空彈殼會自動向車外排出。該機槍的最大有效射程為 700 米。炮塔兩側還各安裝了兩個煙霧彈發射器，可以在 8 秒內釋放煙幕隱蔽車體。

AMX-30 自身對抗敵方主戰坦克（MBT）的有效交戰距離約為 1,800 米。

AMX-30 的內部空間分為三個艙室：前部為駕駛艙，中部為戰斗艙，后部為動力/發動機艙。駕駛員坐在車輛前部的左側，駕駛艙蓋向左開啟，并配有三個潛望鏡。根據坦克的具體型號，中間的潛望鏡可以是一款能夠更換為微光夜視儀（Thomson-CSF TH 9478）的晝間潛望鏡，或者是 SOPELEM OB-16A 型潛望鏡。

使用 105 毫米口徑火炮的 AMX-30C2 原型車。

該坦克配備了用于夜間操作的紅外觀測系統和用于白天駕駛的駕駛員觀測系統。紅外系統具有 1 倍放大倍率和 35° 視野，晝間系統則具有相同的放大倍率和 24° 視野。

其余三名機組人員坐在炮塔內：車長和炮手位于右側，負責操作電臺的裝填手位于左側。

車長指揮塔配備了 10 個用于全方位觀察的潛望鏡，其艙蓋向后開啟。在車長塔的前部安裝有一個SOPELEM M 270 棱鏡觀測鏡。該裝置由裝甲外殼和厚玻璃組成，內部帶有高旋轉棱鏡，能夠將地面圖像反射到 M 267 晝間瞄準鏡或 OB-23A 紅外望遠鏡上（放大倍率為 4 倍，視野為 9°），其物鏡延伸至裝置的下半部分。

在棱鏡的右側有一個旋轉支臂，用于架設 7.62 毫米口徑機槍以及PH-9-A 紅外探照燈。該探照燈在紅外模式下的有效距離為 500 米，在白光模式下的有效距離為 700 米。棱鏡還可以用于瞄準 20 毫米口徑的同軸機關炮，在此情況下，棱鏡頭部會由 20 毫米機關炮的高低俯仰伺服系統進行電控同步。M 270 具有 10 倍的放大倍率，允許車長發現、識別目標并將炮塔直接指向目標。

車長還負責操作一臺SOPELEM M 208 合像式測距儀，該測距儀擁有 6 倍放大倍率，測量范圍為 600 至 3,500 米。在炮塔的左側，與主炮同軸并列安裝的是SOPELEM PH-8-B 強力探照燈，該探照燈在白光模式下的最大照射距離為 2,000 米，在紅外模式下的照射距離為 1,000 米。

AMX-30B 坦克的后側視圖。

AMX-30 與同時代坦克的規格對比。

炮手坐在車長的下方和前方，配備有一臺M 271 晝間瞄準裝置（放大倍率為 8 倍），該裝置可更換為OB-17A 夜視儀。夜視儀安裝在炮塔頂部，帶有照明分劃板，放大倍率為 5.4 倍，視野為 7°。當與 PH-8-B 紅外探照燈配合使用時，其夜視有效距離為 800 米。此外，炮手還擁有兩個常規潛望鏡。

與此同時，裝填手位于炮塔左側，配備有兩個潛望鏡和一個向后開啟的艙蓋。炮塔左側設有一個圓形的小艙門，用于從外部補充彈藥以及手動排出廢舊彈殼。

量產版的 AMX-30 坦克搭載了依斯帕諾-蘇扎（Hispano-Suiza）HS-110 柴油發動機，位于車體后部。這臺排量為 28.8 升（1,760 立方英寸）的發動機在戰場上可由 3 人在 45 分鐘內完成更換。它能輸出 720 馬力（540 千瓦）的動力，使坦克在公路上的最高時速達到 65 公里/小時（40 英里/小時）。該發動機表現出良好的燃油經濟性，配合總計 970 升（260 美制加侖）的燃油車載容量，使 AMX-30 的最大公路續航里程可達 600 公里（370 英里）。

發動機的動力通過Gravina G.H.B.200C 雙片離心離合器進行傳輸。變速箱為AMX 5-SD-200D 型，擁有 5 個前進擋和 5 個倒擋。該傳動系統的設計深深受到了德國“黑豹”坦克的影響，并基于一個始于 1938 年的項目。然而，傳動系統是 AMX-30 的主要技術缺陷之一，引發了諸多機械故障，例如駕駛員必須在特定時間手動換擋，甚至在坦克行駛在崎嶇地形時也是如此。

坦克的重量通過兩側各 5 個雙輪緣鋁合金負重輪（帶有橡膠胎圈）分配，并在 570 毫米（22 英寸）寬的履帶上行駛。該坦克在無準備狀態下可涉水 1.3 米深，在經過簡單準備后可涉水 2 米，而在全準備狀態（深潛渡）下則可涉水深達 4 米。全潛渡準備工作包括：安裝潛渡通氣管（潛頭堡）、在車體前部增設擋水板、在發動機艙進氣格柵上方加裝密封蓋，以及安裝紅外駕駛設備（包括探照燈）。1969 年，一輛特殊的潛水訓練車被改裝出來，命名為AMX 30 Gloutte（源自法語 faire glouglou，意為“咕嚕咕嚕聲”），該車沒有配備發動機和履帶，可通過絞盤在坡道上快速降入水庫中。該型號配備了用于乘員逃生的救生筒。

現代化改裝

在生產過程中，AMX-30 的設計經歷了多次改進。其中包括 1971 年起實施的火炮穩定計劃。

從 1972 年開始，法國用一門20 毫米口徑的自動機關炮取代了原本的 12.7 毫米同軸重機槍。這門機關炮具有雙重用途，既能打擊輕型裝甲目標，也能對付直升機，其俯仰角范圍為 -8 度至 +40 度。法國陸軍服役的所有坦克最終都被改裝到了這一新標準，并被重新命名為AMX 30B。

早在 1973 年初（即開始量產后的第七年），法國就啟動了一項針對該坦克未來改裝的研究計劃。該項目最終催生了AMX 30 Valorisé（意為“性能提升型 AMX-30”）。

1979 年 6 月，法國陸軍決定采用全新的火控系統和傳動系統來制造和升級現有的 AMX-30，并將其命名為AMX-30B2。首批新量產的坦克于 1982 年 11 月開始投入現役。

其主要改進包括安裝了COTAC（Conduite de Tir Automatique pour Char）APX M-508 自動火控系統，該系統融入了激光測距儀和微光電視（LLTV）設備。COTAC 自動火控系統使 AMX-30B2 能夠發射炮口初速達 “1525米/秒” 的彈藥。該系統包含激光測距儀和電子彈道計算機。微光電視系統的攝像頭安裝在炮塔的右前側，使坦克在夜間能夠對 1000 米以外的目標進行交戰。

同時，通過引入全新的尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS，即動能穿甲彈），主炮的殺傷威力得到了顯著提升。原有的發動機也被更換為改良升級版，即HS-110.2 發動機，輸出功率調整為 680 馬力（510 千瓦）。而此前表現糟糕的傳動系統則被帶有液力變矩器的SESM ENC200 半自動傳動系統（現為德國 RENK 法國分公司）所取代。

AMX-30B2 車長指揮塔增添電子設備圖解。

AMX-30B2 主戰坦克。

加裝 BRENUS 防護系統的 AMX-30B2，使用了 112 塊 GIAT BS（G2型附加裝甲塊）爆炸反應裝甲。

其懸掛系統通過采用全新的扭桿和減震裝置得到了進一步升級，這增加了負重輪的垂直行程（形變范圍），從而顯著提升了坦克的越野機動性能。從 1998 年開始，法國陸軍開始用 500 馬力至 750 馬力的雷諾-麥克（Renault Mack）E9 發動機，來替換現存 AMX-30 及其衍生型號中老舊的發動機。

在 1990 年代，法國為 AMX-30B2 研發了一套名為BRENUS（或 Brennus）的爆炸反應裝甲包。不過，這套系統在和平時期僅裝備于兩個坦克團，這兩個團隨后合并為第一/第二獵兵團（1er/2e Chasseurs），屬于法國快速反應部隊的一部分。另外兩個裝備 AMX-30 的坦克團——第二/第五龍騎兵團（2e/5e Dragons），則僅對坦克進行了預留改裝設計，以便在緊急情況下能夠快速加裝該系統。

BRENUS 系統總共使用了112 塊 GIAT BS（Brique de Surblindage）G2 型爆炸反應裝甲塊，總重為 1.7 公噸（1.9 短噸）。在面對破甲彈（空心裝藥破甲彈）時，它能在 60° 傾角下提供相當于 400 毫米（16 英寸）厚鋼板的防護力；而面對諸如 APFSDS（尾翼穩定脫殼穿甲彈）等動能穿甲彈時，也能提供超過 100 毫米（3.9 英寸）的額外防護力。

在 1990 年代期間，AMX-30 還被用作幾項未來隱身技術應用的測試平臺，包括在車體表面使用空氣冷卻系統以及應用視覺迷彩。這輛原型車被稱為“履帶式隱身演示車”（Démonstrateur Furtif Chenille）。其車體和炮塔被外層上層建筑完全包裹，該建筑由涂有雷達吸波材料的傾斜板組裝而成。

衍生型號與變體

正在進行測試的 AMX-30 ACRA 試驗坦克。

專為 AMX-30 ACRA 設計的導彈/火箭彈。

AMX-30 擁有許多不同的衍生型號，包括多款基于相同底盤發展的裝甲車輛。

為了出口需要，法國研發了一款簡化版的坦克，被稱為“AMX-30 基礎版”。該版本取消了紅外探照燈和夜視潛望鏡，車長指揮塔也進行了解構簡化。此外，該型號也沒有配備超壓空氣過濾系統（核生化過濾），并將較小的 7.62 毫米（0.300 英寸）機槍移到了同軸并列位置，而將較大的 12.7 毫米（0.50 英寸）M2 重機槍安裝到了炮塔頂部。

法國陸軍曾考慮過另一個變體方案：采用一門 142 毫米（5.6 英寸）口徑的大威力火炮，用以發射ACRA（Anti-Char Rapide Autopropulsé，意為：自推進快速反坦克）超音速反坦克導引導彈以及高爆彈藥。1967 年，法國完成了一輛配備全新鑄造炮塔的原型車，該炮塔足夠寬大，以容納體積大得多的武器系統。然而，由于導彈的成本過于高昂，迫使法國陸軍在 1972 年放棄了該計劃。

基于 AMX-30 底盤制造的工程與支持車輛包括：裝甲回收車、架橋車、自行高射炮、戰術核導彈發射車以及自行火炮。以下為具體型號：

AMX-30D – 裝甲回收車（Dépanneur-Niveleur）

這款被稱為AMX-30D（AMX-30 Dépanneur-Niveleur）的裝甲回收車，旨在野戰條件下回收或協助維修受損車輛。AMX-30D 的研制工作始于 1966 年，當時法國陸軍正在研究開發一款回收車，以便分配給即將接收 AMX-30 坦克的裝甲部隊。

一輛原型車于 1971 年制造完成并交付測試；1973 年 2 月，首批 5 輛預量產車交付。同年，法國追加訂購了 100 輛 AMX-30D，該車于 1975 年正式投入量產。

該回收車配備了由車輛發動機驅動的主絞盤，最大牽引能力達 35 公噸（39 短噸），配有一根長 80 米（87 碼）的重型牽引鋼纜。此外，它還配備了一個輔助絞盤，配有 120 米（130 碼）長的鋼纜。當輔助絞盤在 AMX-30D 前方作業時，最大可牽引 20 公噸（22 短噸）的重量。在后一種情況下，車輛必須由車上攜帶的可拆卸支架提供支撐，并且必須將推土鏟埋入地面。其吊車吊臂可以吊起重 3.29 公噸（3.63 短噸）的動力包，或吊起重達 10 公噸（11 短噸）的坦克炮塔。

AMX-30D 拆除了坦克炮塔，取而代之的是一套上層建筑，車輛全重為 36 公噸（40 短噸），但在攜帶備用動力包時，總重可達 40 公噸（44 短噸）。該車使用一挺 7.62 毫米（0.300 英寸）機槍進行自衛。駕駛員的視野由三個 M-223 觀察鏡（潛望鏡）提供協助。AMX-30D 的公路最高時速為 60 公里/小時（37 英里/小時），最大公路續航里程為 500 公里（310 英里）。

法國陸軍 AMX-30D 裝甲回收車的右側視圖。

AMX-30H – 架橋車（Poseur de pont）

AMX-30H 架橋車（Bridgelayer，法文稱 Poseur de pont）由 AMX-30 坦克底盤與一個箱式上層建筑組成，用以承載和架設剪叉式折疊車橋。

橋梁規格：該車橋全長 22 米（24 碼），可跨越最寬 20 米（22 碼）的溝塹。橋寬 3.1 米（3.4 碼），但通過加裝附加面板，橋寬可拓寬至 3.95 米（4.32 碼）。該橋最大可承受 46 公噸（51 短噸）的重量。

研發歷史：這款架橋車的研發始于 1963 年初，但直到 1967 年 6 月才正式進入原型車開發階段。被命名為 AMX-30H 的原型車于 1968 年完工，而對其進行的評估測試直到 1971 年才開始。1971 年 9 月評估結束后，法國陸軍訂購了 5 輛預量產車，并于 1972 年 10 月 16 日開啟了新一輪評估。

服役情況：1975 年，AMX-30H 成為法國陸軍的標配裝備，盡管法國陸軍從未正式大批量列裝該車，但記錄顯示沙特阿拉伯軍隊購買了 12 輛該型車輛。

AMX-30H 架橋車

AMX-30 DCA – 自行高射炮（Défense contre avion）

該自行高射炮系統于 1969 年開始研發，旨在為法國陸軍以及出口市場提供一款自行防空車輛。雖然法國陸軍最終沒有訂購該車，但沙特阿拉伯在 1975 年訂購了其改進型（共 53 輛），并將其命名為AMX-30SA（最初被稱為 AMX-30 DCA，即法文“防空/防空武器”的縮寫）。

該系統專為應對低空空襲而設計，配備了兩門 30 毫米（1.2 英寸）口徑的伊斯帕諾-蘇扎 831 A 型自動機關炮，并與“黑眼”（Oeil-noir）火控系統相連。

該防空炮塔（代號為 S 401 A）原本已安裝在 AMX-13 輕型坦克底盤上，以取代更沉重的底盤。然而，盡管這款基于 AMX-13 的特定車輛早在 1962 年就已開始量產，但 AMX-30 能夠提供比其更寬大的底盤來承載 S 401 A 炮塔，并帶來了更優異的機動性。

更沉重的 AMX-30 底盤還為機關炮提供了一個更穩定的射擊平臺，并允許該系統攜帶更多彈藥（可攜帶 1,200 發炮彈，而 AMX-13 版本只能攜帶 600 發）。該機關炮被設計為能夠進行 5 發或 15 發點射，單門最高射速為每分鐘 650 發。

火炮由一臺模擬計算機控制，該計算機接收來自多普勒雷達的信息。雷達在不使用時可以折疊收納在裝甲保護盒內，以防受損。然而美中不足的是，其火控系統依然依賴于目視追蹤，因此它只能在白天和晴朗的天氣條件下工作。

AMX-30 DCA 自行高射炮。

AMX-30R 與“冥王星”導彈發射車

法國隨后研發了三款基于 AMX-30 底盤的導彈發射系統。

鑒于對高機動性戰術核導彈發射車的需求，法國陸軍于 1963 年開始研發“冥王星”（Pluton）導彈。該計劃于 1964 年曾一度暫停，隨后法國陸軍選擇了射程更遠、且能安裝在 AMX-30 底盤上的導彈方案。1968 年，法國簽署了開發該移動導彈系統的合同。第一輛原型車迅速交付并在 1970 年 7 月至 8 月間接受了測試，隨后于 1971 年制造了第二輛原型車。1972 年又建造了兩輛原型車。次年，該車正式投入量產。1974 年 5 月 1 日，首批 4 輛導彈發射車交付給第三炮兵團。

“冥王星”導彈本身重 2.4 公噸（2.6 短噸），長 7.6 米（8.3 碼），采用簡化的慣性制導系統和固體燃料火箭發動機，最大射程為 120 公里（75 英里）。

第二款導彈系統是AMX-30R（羅蘭特）地對空導彈發射系統，于 1974 年開始研發。5 輛預量產車于 1977 年完成并接受評估，同年促成了 183 輛該型車輛的正式訂單。

“羅蘭特”發射車擁有一個矩形的箱狀上層建筑，車高超過了 AMX-30D 和“冥王星”發射車。該上層建筑內安放了雷達系統，并在兩側各安裝了一個導彈發射筒，上層建筑內部還配備了能夠容納 8 枚備用導彈的自動裝填系統。其雷達的最大探測距離為 16 公里（9.9 英里）。

第三款導彈系統被稱為AMX-30SA SAM，是 1975 年專為沙特阿拉伯研發的。該車基于 AMX-30R 底盤改裝，用于發射由法國湯姆遜-CSF（Thomson-CSF）公司研發并生產的“沙欣”（SA-10 Shahine）防空導彈。

搭載“冥王星”戰術核導彈的 AMX-30。

搭載“羅蘭特”防空導彈的 AMX-30R。

1975年為沙特阿拉伯研發、用于搭載“沙欣”（SA-10 Shahine）防空導彈的 AMX-30SA SAM。

AMX 30 AuF1 自行火炮（Canon automoteur）

155毫米口徑 GCT（法文 Grande Cadence de Tir 的縮寫，意為“高射速”）自行火炮是基于 AMX-30 底盤開發的，旨在為法國陸軍的地面部隊提供戰術炮兵火力支援，法國陸軍隨后將其命名為AMX 30 AuF1。

車輛上安裝的 155 毫米（6.1 英寸）口徑榴彈炮擁有 40 倍徑身管，并配備了自動裝彈機，在使用 LU211 炮彈時，其最高射速可達每分鐘 8 發，最大射程可達 30 公里（19 英里）。該火炮安裝在全向旋轉炮塔內，火炮最大仰角可達 66 度，并可進行 360 度全方位旋轉。車輛共攜帶 42 發彈藥，并采用可全燃（藥筒）發射藥。

研制這款自行榴彈炮的決議最早可以追溯到 1969 年，其第一輛原型車于 1972 年完工。截至 1979 年，法國已成功制造了 7 輛原型車和 6 輛預量產車，隨后正式投入量產，首批生產了 110 輛。該訂單后來追加到了 190 輛。

AMX 30 AuF1 自行火炮。

AMX-32（外貿改進型）

專為出口市場量產的 AMX-30 性能提升型首輛原型車——AMX-32，于 1979 年 6 月正式亮相。

該車最初旨在作為 AMX-30B2 的替代方案，并在設計上刻意模仿了德國在“豹 1A3”和“1A4”坦克上成功應用的間隙裝甲（Spaced Armor）概念。AMX-32 加裝了更厚實的裝甲防護層，以提供更強的生存能力來抵御反坦克導彈的威脅。一門 20 毫米（0.79 英寸）口徑的自動機關炮被作為其主炮的同軸副武器，同時在炮塔頂部還安裝了一挺 7.62 毫米（0.300 英寸）口徑的機槍。然而，該車型最終未能獲得任何訂單。

AMX-32 原型車。

生產制造

AMX-30 的量產工作在位于羅阿訥（Roanne）的羅阿訥制造廠（Atelier de Construction de Roanne）進行。這座重工業制造廠建于第一次世界大戰期間，最初用于生產炮彈，但在 1952 年開始轉產裝甲戰斗車輛。例如，在生產 AMX-30 之前，該廠已制造了 1,900 輛 AMX-13 及其衍生型號。

羅阿訥制造廠主要負責最后的總裝工作，大部分零部件則在其他地點制造：

• 發動機：由利摩日制造廠（Atelier de Construction de Limoges）生產。
• 裝甲鋼板：由盧瓦爾冶金制造廠（Ateliers et Forges de la Loire）提供。
• 炮塔：由塔布制造廠（Atelier de Construction de Tarbes）制造。
• 火炮：由布爾日制造廠（Atelier de Construction de Bourges）制造。
• 車長指揮塔與機槍：由圣埃蒂安兵工廠（Manufacture d’Armes de Saint-étienne）提供。
• 光學儀器：由皮托制造廠（Atelier de Construction de Puteaux）提供。

這些主要工廠在生產過程中還大量使用了諸多分包商。在國家主導的一系列企業合并中，這些公司的大部分最終都被整合凝聚成了 GIAT（現為法國 KNDS）集團。

最初，法國陸軍訂購了 300 輛 AMX-30，到 1971 年，訂單增加到 900 輛，分為 8 個批次生產，其中包括基于該底盤發展的所有變體型號。從 1966 年開始，該廠每月組裝 10 輛 AMX-30。1966 年 8 月，首批 5 輛坦克下線，交付給第 501 戰車團服役。隨著新工廠開始生產車輛零部件以及現有工廠提升產能，該坦克的月產量隨后增加到 15 至 20 輛。然而，在 1969 年 4 月，月產量又被縮減回 10 輛。

到 1971 年，大約有 180 輛坦克投入現役；1975 年，原始訂單中最后一批（第八批）的最后 143 輛開始交付。到 1985 年，法國持有的 AMX-30 數量已增加到 1,173 輛。到生產完全結束時，法國一共接收了 1,355 輛 AMX-30，其中包括 166 輛全新制造的AMX-30B2型。另有 493 輛老舊坦克被徹底拆解并升級至 AMX-30B2 標準（最初的計劃是采購 271 輛新車并升級 820 輛舊車）。

法國陸軍還接收了大量的衍生型號，包括：

• 195 輛自行火炮（AuF1）
• 44 輛“冥王星”（Pluton）戰術核導彈發射車
• 183 輛 AMX-30R（羅蘭特防空導彈車）
• 134 輛 AMX-30D（裝甲回收車）
• 48 輛裝甲工程車（AMX-30EBG）

最后的 35 輛全新主戰坦克訂單于 1989 年由塞浦路斯下達，而最后一批全新的衍生型號——共 20 輛 AuF1 自行火炮，于 1994 年由法國訂購。到 1990 年代末，法國陸軍開始接收全新的“勒克萊爾”（Leclerc）主戰坦克，以取代老舊的 AMX-30。首批換裝新坦克的部隊是第 501 和第 503 戰車團，隨后是第 6 和第 12 裝甲騎兵團（Cuirassier）。

AMX-30 坦克制造工廠

武器出口

1964 年 2 月，以色列決定開始自己制造主戰坦克。在此之前，以色列最初曾考慮通過引進授權許可來本土化生產 AMX-30 的車體，同時直接從法國進口炮塔。然而，相較于機動性，以色列少將以色列·塔爾（Israel Tal）更青睞厚重的裝甲防護。當英國于 1966 年同意允許以色列授權生產“酋長”（Chieftain）坦克時，塔爾隨即終止了與法國的談判。

法國最終也未能獲得另外兩個 FINABEL 成員國——比利時和荷蘭的訂單：荷蘭甚至壓根沒有對 AMX-30 進行測試，而比利時則訂購了德國的“豹 1”坦克，原因是在談判中，法國因為擔心會提高單車成本，拒絕允許在比利時當地生產部分 AMX-30 零部件。

不過，由于價格更便宜且易于維護，事實證明對于一些經濟實力較弱或技術發展相對滯后的國家來說，AMX-30 比“豹 1”更具吸引力。

1969 年，希臘軍事執政團同意購買總計 190 輛 AMX-30 坦克和 14 輛 AMX-30D 編隊，這使得希臘成為首個購買這款法國坦克的外國國家。

在整個 1960 年代，西班牙一直在考慮引進 AMX-30 或“豹 1”來補充其現有的 M47 和 M48 “巴頓”坦克群。最終，西班牙出于多種原因選擇了 AMX-30，其中包括英國當時拒絕向法西斯獨裁統治下的西班牙政權出售 L7 型坦克炮，以及法國慷慨地開出了允許在西班牙本土授權生產 AMX-30 的優惠條件。

西班牙于 1970 年先是訂購了 19 輛整車，隨后同意在本土再組裝生產 180 輛。1979 年，西班牙開始了第二批次 100 輛坦克的制造，最終共完成了 299 輛供西班牙陸軍使用的 AMX-30 坦克。該本土化版本被命名為AMX-30E。此外，西班牙還購買了 10 輛 AMX-30D 裝甲回收車和 18 輛 AMX-30R 導彈車。

由于 AMX-30E 的生產于 1979 年正式結束，西班牙陸軍隨即開始尋求現代化改裝計劃，以提升其現役 AMX-30 坦克的機動性能。1987 年，西班牙陸軍啟動了一個為期六年的現代化升級項目，將其中 150 輛坦克提升至AMX-30EM2標準，并將其余 149 輛坦克修改為AMX-30EM1標準。

• AMX-30EM2（全面升級型）：這是一款全面得多的升級方案。它通過采用全新的發動機和變速箱大幅提升了坦克的機動性能，同時通過研發新型動能穿甲彈和為炮手引入更復雜、更精準的火控系統，顯著增強了坦克的火力和打擊精度。
• AMX-30EM1（重建翻新型）：該型號被稱為“重建計劃”，它僅通過采用新的傳動系統來稍微改善坦克的機動性，并對車輛中許多已過時的系統（如制動器/剎車、儀表盤和控制設備）進行了翻新修復。

這些經過重新改裝的 AMX-30 在 1990 年代初期很快就被從美國購買的M60 “巴頓”坦克所取代，而西班牙僅存的 AMX-30EM2 坦克車隊隨后也被B1 “半人馬座”（Centauro）輪式反坦克裝甲車所替代。

西班牙陸軍的 AMX-30E 坦克。

希臘的 AMX-30 坦克。

1. 中東及其他地區的采購

1972 年，法國成功與沙特阿拉伯簽署了一份購買 190 輛AMX-30S坦克的合同，該型號專為中東地區的沙漠環境而設計。這項采購被稱為“棕櫚樹合同”（Palmer Contract），沙特版坦克于 1973 年至 1979 年間陸續交付。

此外，在 1975 年至 1979 年間，沙特還引進了 59 輛 AMX-30D 裝甲回收車、12 輛 AMX-30P，并于 1979 年至 1980 年間接收了 51 輛 AuF1 自行榴彈炮。在 1979 年至 1981 年間，沙特還接收了 52 輛 AMX-30SA 自行高射炮，隨后于 1980 年至 1989 年間分兩批接收了 50 輛 AMX-30C1“沙欣-2”（Shanine-2）防空導彈車。

進入 21 世紀后，由于 AMX-30 缺乏應對更現代威脅的能力（例如對抗伊拉克的 T-62、T-72 以及以色列的“梅卡瓦”坦克），沙特阿拉伯 50% 的 AMX-30 車隊已被轉入封存狀態。它們的大部分職能隨后被 1989 年訂購的 315 輛M1A2“艾布拉姆斯”坦克和采購的 450 輛M60A3“巴頓”坦克所取代。盡管沙特曾計劃購買更多 M1 坦克，但由于財政原因未能實現，因此 AMX-30 至今仍未完全退役。

1972 年，法國成功與沙特阿拉伯簽署合同，購買 190 輛專為中東沙漠環境設計的 AMX-30S 坦克。

委內瑞拉的 AMX-30 坦克。

2. 委內瑞拉的全面美國化改裝

委內瑞拉最初于 1972 年訂購了 142 輛坦克，但隨后將訂單縮減為 82 輛主戰坦克和 4 輛 AMX-30D 裝甲回收車。

在 1980 年代中期，委內瑞拉為其逐漸落后的 AMX-30 制定了現代化改裝升級計劃：

• 動力系統：決定用全新的美國大陸（Continental）AVDS-1790-5A 柴油發動機取代原有的法國發動機，輸出功率躍升至 908 馬力（677 千瓦）；同時將原有的傳動系統更換為艾里遜（Allison）CD-850-6A 變速箱
• 續航與火力：委內瑞拉的 AMX-30 換裝了全新的燃油箱，使坦克的公路續航里程大幅增加至 720 公里（450 英里）。火控系統則通過采用現代化的 Lansadot MkI 火控系統和埃爾比特系統（Elbit Systems）公司的彈道計算機得到了顯著增強。

3. 其他出口國家與二手交易

• 卡塔爾：1977 年，法國與卡塔爾簽署了出售 24 輛 AMX-30 的協議。1987 年，卡塔爾追加訂購了 30 輛AMX-30B2，使其總數達到 54 輛。
• 阿聯酋：聯合酋長國于 1977 年訂購了 64 輛 AMX-30 坦克和 1 輛裝甲回收車，用以裝備一個裝甲旅。
• 智利：由于智利與阿根廷之間的政治局勢緊張，智利曾訂購了 46 輛 AMX-30 坦克。然而，由于法國政府于 1981 年取消了合同，最終交付數量被削減至僅 21 輛。
• 塞浦路斯：1982 年，塞浦路斯獲得了 16 輛 AMX-30B2 和 1 輛 AMX-30D，隨后又增購了 36 輛 AMX-30B2 坦克。

AMX-30 及其衍生型號的總產量達到了3,571 輛。此后，許多二手 AMX-30 被轉售給其他國家：到 2005 年，塞浦路斯擁有 102 輛 AMX-30（購自希臘）和 52 輛 AMX-30B2；波黑則從阿聯酋那里獲得了 32 輛二手 AMX-30。此時，法國本國的坦克車隊已縮減至約 250 輛現役 AMX-30B2。盡管由 GIAT 工業制造、配備 120 毫米口徑火炮的“勒克萊爾”主戰坦克已經投入法國陸軍服役，但較老舊的 AMX-30B2 仍一直服役到了 2010 年。

實戰經驗

在海灣戰爭期間，卡塔爾的 AMX-30 參加了著名的卡夫吉戰役（Battle of Khafji）。1991 年 10 月 30 日，它們發起反擊，企圖從前一天晚上占領該市的伊拉克軍隊手中奪回卡夫吉市。

在此次戰斗中，卡塔爾的 AMX-30 擊毀了三輛伊拉克的 T-55 坦克，并繳獲了另外四輛。在這場戰斗中，已知有兩輛卡塔爾的 AMX-30 被摧毀。

1991 年海灣戰爭中與 AMX-30 坦克在一起的卡塔爾士兵。在卡夫吉戰役中，卡塔爾的 AMX-30 擊毀了三輛伊拉克 T-55 坦克并繳獲了另外四輛，自身損失兩輛。

在“沙漠風暴”行動期間，部署在薩勒曼附近的法國第 6 輕型裝甲師的一名坦克乘員，從他的 AMX-30 主戰坦克后部向鏡頭揮手致意。

部署的六輛 AMX-30 Demin 掃雷車之一。

與此同時，法國參加海灣戰爭（行動代號為“幼鹿行動”，Opération Daguet）并派遣了第 6 輕型裝甲師。在這場沖突中，該師被稱為“幼鹿師”。

在作戰期間，法國的大部分裝甲火力的主力由裝甲騎兵偵察團的AMX-10RC輪式戰車提供。然而，重裝甲部隊——第 4 龍騎兵團（4e Régiment de Dragons）也被派往該地區，并額外增援了 44 輛AMX-30B2坦克。作為一項戰術實驗，該團采用了全新的組織架構：由 3 個各含 13 輛坦克的坦克連、1 輛指揮坦克和 6 輛備份坦克組成，而不是當時常規標準的 52 輛坦克編制。此外，法軍還部署了 6 輛較老舊的 AMX-30B 坦克，它們加裝了由德國從前東德庫存中提供的蘇制掃雷滾輪，因此該改型被稱為AMX 30 Demin（掃雷型）。所有車輛均由職業軍人駕駛，沒有征召義務兵。

“幼鹿師”被部署在盟軍防線的西側，負責保護美國第 18 空降軍的左翼。這一部署賦予了法國指揮官更大的自主權，也減少了他們與伊拉克T-72坦克遭遇的可能性。因為無論是面對 AMX-10RC 還是 AMX-30B2，伊拉克的 T-72 坦克都占據絕對技術優勢。

隨著 1991 年 2 月 24 日地面進攻的開始，法國軍隊開始向其第一個目標——由伊拉克第 45 步兵師的一個旅防守的“羅尚博目標”（Objective Rochambeau）推進。“小羚羊”（Gazelle）直升機的空中突擊為第 4 龍騎兵團的地面進攻掃清了道路。因遭受盟軍猛烈轟炸而士氣低落的伊拉克守軍很快便繳械投降。

次日，第 4 龍騎兵團繼續向下一個目標——“尚博爾目標”（Objective Chambord）推進。在美國空軍 A-10“雷電 II”攻擊機的空中支援下，法軍報告在此摧毀了 10 輛坦克、3 輛 BMP 步兵戰車、15 輛卡車和 5 門迫擊炮，并俘獲了大量戰俘。

最后一個目標是阿薩勒曼空軍基地（“白色目標”，Objective White）。在從多個方向發起協同攻擊后，該基地于當晚 18:15 被宣告攻克，其中第 4 龍騎兵團從南面發起主攻。在整場戰爭中，法國的 AMX-30 坦克車隊總共發射了 270 發主炮炮彈。

2015 年，沙特阿拉伯的 AMX-30 坦克與 M1“艾布拉姆斯”坦克一起被部署到了與也門接壤的邊境地區。已知有兩輛 AMX-30 在 2015 年的沖突中被摧毀。

如今，AMX-30 在法國陸軍中的地位已被更現代化的“勒克萊爾”主戰坦克所取代。

技術規格

戰斗全重：36 公噸（40 短噸；35 長噸）

全車長度：9.48 米（31 英尺 1 英寸）（火炮向前時）

車身寬度：3.1 米（10 英尺 2 英寸）

全車高度：2.28 米（7 英尺 6 英寸）

乘員人數：4 人（車長、炮手、裝填手、駕駛員）

裝甲厚度：最大 80 毫米（3.1 英寸）

主武器：1 門 105 毫米口徑 F1 型坦克炮（Modèle F1）

輔助武器：

• 1 × 20 毫米口徑 F2 型自動機關炮
• 1 × 7.62 毫米口徑 NF1 型機槍

發動機：伊斯帕諾-蘇扎（Hispano-Suiza）HS-110 多燃料發動機，輸出功率為 680 馬力（510 千瓦）至 720 馬力（540 千瓦）

推重比：18.9 馬力/噸

傳動系統：AMX-30B：機械手動變速箱、AMX-30B2：SESM ENC200 半自動變速箱

懸掛系統：帶減震器的扭桿懸掛

最大續航：600 公里（370 英里）

最高時速：65 公里/小時（40 英里/小時）