MONA?M03的成功，L03怎么復制？

小鵬MONA L03今天正式上市，有了M03的經驗，小鵬以SUV形態再次殺入10-15萬價格帶，這條很多新勢力不愿碰的市場，小鵬為何如此熱衷？本期《童濟仁汽車情報所》我們就來聊聊小鵬MONA L03。

以下為本期視頻文字版：

300款車的紅海

還擠的下嗎？

何小鵬自己說：中國A級SUV市場在售車型差不多有300多款，早已卷成紅海。那小鵬為什么依然要下場呢？

我們先捋捋中國主流入門家用車的變化。

朗逸（參數丨圖片）、寶來、卡羅拉、軒逸代表的是第一代入門家用車，那是合資車主導中國車市的時代；哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4代表的是第二代，那是中國品牌利用SUV紅利進行的第一次進攻；秦PLUS、宋PLUS則是第三代，那是中國品牌通過新能源技術，真正站上主舞臺的時期。

如今呢，初代產品通過品牌效應以及價格優惠，勉強撐住市場份額；第二代產品隨著中國車企電動化，存在感越來越低；第三代產品在快速更迭的市場環境下，也開始式微了。今年的入門家用車市場，其實已經沒有真正意義上一家獨大的車型。

而這就是機會，定義新一代入門家用車的機會。

前三代入門家用車的核心屬性是“工具”，用戶買的是“有一臺車”的滿足感。

但現在，年輕人對一臺車的期待，已經超越了工具屬性。他們要好看、要好開、要有科技感、還要有社交價值。而面對這種需求，傳統品牌有歷史包袱，很難快速轉身，新品牌，新序列，新產品，則更有機會重新定義這個市場。

問題是，小鵬憑什么？

MONA L03

三張牌

用一句話總結MONA L03，就是帶著些許向往感的智能空間型SUV。

智能上，就是L03全系標配VLA 2.0純視覺輔助駕駛系統，這是15萬級SUV市場上，首款全系標配城區領航功能的產品，同價位的SUV普遍只配高速領航或者需要加錢選裝。而且L03高配版搭載自研圖靈芯片，其實幾顆芯片，多少算力都不重要，因為有了自研芯片，L03就有了科技敘事的根基了。

空間上，L03在4650mm的車長里，塞進了2850mm的軸距，所以你看L03的純側面，會覺得有些別扭，跟以往4米6的RAV4或者CR-V感覺不太一樣。

這相當于用緊湊級的外尺寸，塞進了接近中型SUV的軸距，所以L03后排腿部空間比傳統C級車還大，同時前備箱能放下20英寸登機箱，后備箱還是大掀背，空間上，給入門家用車，又上了一個臺階。

最后就是向往感，這是L03與前幾代入門家用車最本質的區別。

前三代產品的邏輯是“滿足代步需求”，這些車，是很難激起你對個性生活向往感的。而L03做的是“創造向往”，這種向往感有一個非常簡單的評判標準，就是你看看有更高消費能力的群體，會不會也買它。

所以，小鵬請來前法拉利設計師也好，給用戶提供高階輔助駕駛的體驗也好，給用戶年輕時尚的圈層認同也好，這些都是營造向往感的東西，這也是新一代家用車，很重要的特征。

不過，MONA L03也存在一些隱憂，第一點就是如何與賣得正火的M03做出1+1＞2的效果，以現在的產品力和定位來看，MONA序列這兩臺車，注定要遇到互搶用戶的情況，甚至對于小鵬G6，也會產生影響。

第二，今年年內，上汽大眾基于小鵬技術平臺打造的入門級家用新能源SUV也將登場，大眾在主流市場擁有更強的品牌認知，更多更廣的銷售渠道，也可能會與L03形成競爭關系。第三，就是MONA M03轎車行駛質感一般，這個狀況在L03上能否得到改善？

其實，小鵬MONA系列的成功，對小鵬汽車而言也是一把雙刃劍。

2025年，MONA M03一款車貢獻了小鵬45.6%的銷量；今年5月，這個數字居然到了55.7%。小鵬除了MONA系列之外的全部車型，加起來，還賣不過M03一臺入門級車。對于小鵬這樣一個科技高端品牌的定位而言，這并不是一個健康可持續的銷量結構。

L03的推出，表面上是MONA家族的產品線擴張，實際上還是在解決小鵬汽車的規模效應問題，在汽車行業，沒有規模效應，就無法做大做強，在15萬價位市場，轎車不夠，就上SUV；一款車賣得好，后續車型就接著上。但MONA系列越做越大，小鵬高價位車型的突圍，就越來越難。

品牌向上還是向下，從來都不是一個可以“既要又要”的選擇。當你的走量車型全在15萬以下，當你的高端車型銷量占比越來越低，品牌定位就會被市場重新定義。

所以L03能復制M03的成功嗎？我們覺得大概率能。L03包括后續尺寸略大的L05，都在幫小鵬做一件非常重要的事情，那就是重新梳理小鵬汽車的產品矩陣，因為只有MONA系列在15萬左右的家用車市場跑出規模效應，P系列和G系列產品才可以20萬以上市場放開手腳，無懼銷量壓力，集中火力，去應對其他競爭對手的挑戰。

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