巨鯨出水，鴻蒙智行如何用一個電池平臺重構生態版圖

【摘要】第三十屆粵港澳大灣區車展上，國軒高科與中創新航同時出現在鴻蒙智行的專屬展館之中。作為巨鯨電池平臺的核心合作伙伴與核心共建方，兩家新一線電池廠商正對寧德時代的獨家供貨地位發起沖擊。

巨鯨電池，從不止于一塊簡單的電池包，它代表著由華為定義的技術標準體系。對電池廠商而言，進入這個平臺也就意味著獲得了進入鴻蒙智行供應鏈的入場券。

當電池廠商與車企從買賣關系走向標準共研，新一線電池廠商迎來華為時刻的同時，動力電池的產業格局也將迎來加速重構。

以下為正文：

01

電池供應商多元化的關鍵節點

近日，在小鵬GX發布會后的小范圍群訪中，公司董事長兼CEO何小鵬表示：“做汽車真的很痛苦，哪里漲價都會波及我們，幸虧小鵬做了很多自研和創新，但掙到的錢絕大部分也還給內存和碳酸鋰等業務的各個合作伙伴了。”

這句話不僅僅在說小鵬自身，其在更大程度指出了國內汽車行業整體面臨的經營痛點，鴻蒙智行也并不例外。

華為常務董事長余承東曾表示，鴻蒙智行在2026年將推出超10款新車，全年交付目標100萬到130萬臺。然而，截至2026年5月底，公司累計交付量不超過20萬臺，想要完成全面百萬級別的交付目標就需要在下半年大幅放量。

對鴻蒙智行而言，公司放量的基礎不只是新品，還有更具競爭力的價格，這就需要從成本端進行優化。

動力電池作為整車成本的重要組成部分，其價格波動在很大程度上影響了車企的產品定價與利潤空間。公開信息顯示，今年5月中旬，電池級碳酸鋰的現貨均價已經在20萬元/噸附近浮動，動力電池核心原材料的價格上漲自然帶動整車制造成本的上升，車企普遍承受較大的成本壓力。

圖片來源：中國汽車報

此外，鴻蒙智行旗下的問界等品牌長期由寧德時代獨家供貨，寧德時代還曾在問界超級工廠內的產線投產。這種深度綁定雖然能夠保障車企的供應鏈穩定性，但也在一定程度上限制了車企的議價空間。在缺乏供應鏈合理競爭的情況下，鴻蒙車型承擔了過高的電池溢價，限制了其終端競爭力的充分釋放。

在此背景下，鴻蒙智行提升規模化價格競爭力的選擇是：以巨鯨電池平臺為核心，推動電池供應商多元化。

2023年智界發布會上，華為首次推出面向新能源汽車的巨鯨電池平臺，并在此后推動該平臺迭代至3.0版本。從本質上看，巨鯨電池并非單指某一塊電池包，華為也并不基于此平臺生產電芯，公司建立這一平臺的目的在于定義電芯標準，并為鴻蒙智行旗下車型提供品牌背書。

簡而言之，華為不造電芯，但定義了電芯在安全預警、防護能力和使用穩定性上必須達到的標準。國軒高科與中創新航在車展上引入巨鯨電池的動作，不僅表示其產品達到華為認可的電芯標準，也從側面表明鴻蒙智行正從寧德時代獨供走向多元化供應商賽馬的供應鏈調整階段。

02

新一線電池廠商的華為時刻

對于國軒高科、中創新航等新一線電池廠商而言，引入巨鯨平臺是其市場突圍的關鍵一步。

SNE Research數據顯示，2026年前四個月，全球動力電池裝車量排名前五的企業分別為寧德時代、比亞迪、LGES、中創新航與國軒高科。其中，寧德時代裝車量141.4GWh，市場份額達40.1%，對比而言，中創新航與國軒高科的市占率之和不足10%，整個電池市場目前仍是寧德時代為王的寡頭格局，國軒高科、中創新航等新一線廠商正處于加速追趕階段。

面對寧德時代與比亞迪形成的雙強格局，新一線電池廠商在品牌、產能等層面遜色于頭部公司，部分公司僅能獲得特定客戶的訂單，或者通過價格優勢從頭部公司搶占市場份額，但這種做法難以形成規模效應。

在此背景下，巨鯨電池平臺的開放為國軒高科、中創新航等提供了難得的上車機遇，這種綁定關系不僅能為新一線電池廠商帶來裝車量的增長，還為其提供了與華為共同定義行業標準的可能。

國軒高科是華為在動力電池領域最早的戰略供應商之一，二者早在2019年就簽訂首份《鋰電供應商采購合作協議》。根據6月10日工信部發布的第408批新車申報名單，問界M6純電新版本搭載宜春國軒電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池，而宜春國軒電池有限公司為國軒高科下屬控股公司。

消息顯示，問界M6定點的是國軒高科81度電池包，且智界RX、智界R7與尚界品牌車型也規劃搭載該產品，這也表明國軒高科已憑借自身在材料、電芯、PACK領域的長期積累順利地切入鴻蒙智行供應鏈。

國軒高科自2006年成立之日起便聚焦磷酸鐵鋰電池路線，至今積累了長達20年的研發與智能制造經驗。除鴻蒙智行外，公司目前還為大眾、零跑、奇瑞、吉利、長安等頭部主機廠配套動力電池。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據，1-4月國軒高科以32.2%的裝機量占比，位居零跑第一大電池供應商，且已實現對零跑汽車全價格帶、全車型的配套覆蓋，涵蓋C16、C11、C10等八款主力在售車型。

圖片來源：國軒高科官方公眾號

5月中旬，國軒高科舉辦一年一度的全球科技大會，發布迭代7款新品，包括金石全固態電池、G垣混合固液智慧電池、第五代磷酸鐵鋰全場景電池、啟晨三代磷酸錳鐵里電池、鈉晨鈉離子電池等。國軒高科電池產品已經覆蓋新能源乘用車、商用車以及儲能的各類場景，這也為公司與華為在多領域的生態合作提供了更多空間。

此外，中創新航也曾參與鴻蒙智行多款車型電池標準認證，雙方聯合打造了巨鯨電池平臺以“安全是最大的豪華”這一核心設計理念。有業內消息顯示，中創新航或將進入問界的供應體系。

中創新航進入鴻蒙智行，不是一次普通的“入圍采購”，而是經過長時間驗證、標準對齊、產線互信之后，雙方共同確認的深度信任關系。畢竟，當電池配合整車能做到十萬公里97%健康度、六關整車級極限零熱失控、產線精度控制在微米量級的情況下，中創新航電池本身就是品質的代名詞。

對中創新航而言，成為巨鯨電池平臺的核心共建方固然是好事，但如何保障產能與技術長期適配，如何在寧德時代與國軒高科、欣旺達等同行的競爭下獲得更多訂單，至少不被稀釋份額，仍是公司需要重點關注的問題。

整體來看，新一線電池廠商獲得華為的認證本身就是對其產品質量與技術能力的有利背書；同時，巨鯨電池平臺也為企業提供了與車企從買賣關系走向標準共研的可能，這在更高層次上意味著話語權的提升。

然而，訂單背后也存在著不小的依附陷阱。當供應商深度綁定至某一家技術生態，為其定制開發、分享數據時，就難以避免存在獨立性被侵蝕的風險。對新一線電池廠商而言，華為時刻究竟意味著更多訂單，還是意味著變成巨鯨電池平臺標準下的“代工廠”，這仍需要以更清醒的眼光來看待。

03

巨鯨背后的戰略深意

從推出巨鯨電池平臺，到引入國軒高科與中創新航，一系列動作的背后是鴻蒙智行深思熟慮下打造的戰略閉環：用標準定義產品、用品牌占領心智、用多元供應降低成本與風險。

正如前文所說，在引入國軒高科、中創新航兩家新一線電池廠商后，鴻蒙智行能緩解由寧德時代獨家供應的局面，多元化供應商有助于其在采購端建立更靈活的話語權。電芯采購成本的降低傳導至車端，更高的性價比與更穩定的供應鏈也更能助力鴻蒙智行下半年的市場放量。

但更重要的是，巨鯨電池平臺的意義不僅僅是幫鴻蒙智行引入更多供應商，其更關鍵價值在于重寫游戲規則，定義消費者心智。

言外之意就是，對電池行業的各個廠商而言，品質和技術是華為選擇供應商的第一優先級，電池的好壞起決定性作用、滿足巨鯨電池標準更是決定性前提；對購買鴻蒙智行旗下車型的消費者而言，其買到的并不是國軒高科的電池、重創新航的電池，而是華為巨鯨電池。

獲得核心標準的定義權、掌握產品歸屬的話語權，這是巨鯨電池平臺背后最值得關注的戰略深意。當然，這種模式也將對動力電池行業產生深刻影響。

國軒高科、中創新航、欣旺達等新一線電池廠商有所受益，企業暫時擺脫了低價內卷、搶占剩余空間的低層次競爭，轉向比拼標準的差異化維度，有望進入華為的高端供應鏈，獲得更多的商業訂單與更高的品牌溢價。

相應的，寧德時代的市場份額與話語或將受到不同程度的沖擊。從獨家供貨到供應商之一，公司在鴻蒙智行體系中的地位難免受到削弱；同時，在華為標準與巨鯨電池平臺沖擊下，寧德時代產品的品牌護城河也將受到侵蝕。

華為2025年年報顯示，鴻蒙智行全年交付新車58.91萬輛，43個月累計交付突破百萬輛；根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計數據，今年1至4月，我國新能源汽車單車平均帶電量達67.8kWh。

按公司2026年新增交付100萬到130萬臺的交付目標來估算，新一線電池廠商若能獲得30%的供貨訂單，便有30到40萬輛車的訂單，裝車量在20GWh到30GWh之間。如果將這些訂單集中在一家企業身上，幾乎能讓其躋身2025年全球動力電池裝車輛排名前十的行列，這對市場格局的影響無疑是巨大的。

然而，面對未來的競爭焦慮，寧德時代未免會坐視不理，國軒高科、欣旺達等進入華為系的新一線廠商也不一定能輕松實現份額替代的目標。

從過去的市場競爭來看，寧德時代往往會從技術專利壁壘切入，對部分企業發起訴訟，海辰儲能便是一個典型案例。此外，寧德時代常常通過與主機廠建立合資工廠、產線的方式進行深度綁定，并在關鍵時期利用低價策略擠壓競爭對手的市場空間。

此前，寧德時代已經在重慶落地電池產線，通過廠中廠模式在問界超級工廠內實現產線投產。有業內信息顯示，公司仍積極向鴻蒙智行爭取更高的采購額，為與新一線電池廠商爭奪訂單，寧德時代也在評估自身的定價策略。

不僅是寧德時代的反擊，新一線電池廠商也需要深度思考自身策略存在的兩個問題：在引入巨鯨電池平臺后，深度綁定的身份是否會對公司與其他車企的合作帶來負面影響？華為標準之下，企業如何打造自身平臺，又如何保障技術路線獨立性？

動力電池行業的市場博弈，遠遠沒有想象中簡單。

04

尾聲

巨鯨電池平臺的出現，國軒高科、中創新航的入局，正在不同程度上加速動力電池行業的格局重構。憑借這一平臺，鴻蒙智行以不造電芯的輕資產方式入局，不僅將新一線廠商納入自身生態，也實現了對寧德時代的戰略制衡，還在降低成本的同時保障自身供應鏈穩定性。

從行業整體的角度來看，鴻蒙智行的動作代表了車企在核心能源領域對動力電池供應商的一次體系化反抗。當動力電池行業的話語權轉向標準定義者，車企更有望從寧德時代等企業中掌握利潤主動權。然而，寧德時代在技術、價格、生態層面的反擊，與新一線動力電池廠商保持自身獨立性的考量，都可能為這場標準定義增添變數。