廣東
7月1日，暑運（7月1日至8月31日）大幕正式開啟。自2026年7月5日零時起，將調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。800公里（含）以下航段向每位成人旅客收取燃油費50元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油費100元，較此前分別下降30元和50元。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析認(rèn)為，燃油附加費降低將有利于降低暑期出游成本。
多家航司調(diào)整燃油附加費
國際航線方面，6月23日，國泰航空率先宣布，于2026年7月1日起大幅下調(diào)燃油附加費，最高直降198港元。據(jù)悉，此次調(diào)整覆蓋國泰航空旗下所有航線的燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)。
吉祥航空也于近日下調(diào)了韓國航線的燃油附加費。韓國始發(fā)的濟州與上海、南京、無錫之間，首爾與上海、南京、杭州、青島之間每段燃油附加費下調(diào)至23美元。濟州與北京、清州與太原、首爾與太原之間每段燃油附加費下調(diào)至29美元。非韓國始發(fā)的中韓之間航線每段燃油附加費暫不調(diào)整。
九元航空也發(fā)布通知，自7月1日起，飛往萬象、吉隆坡等航線的附加費將分別降至190元人民幣和140元人民幣。
不過，吉祥航空另一份通知稱，自2026年7月1日起（以出票時間為準(zhǔn)）調(diào)整中日間航線燃油附加費收費標(biāo)準(zhǔn)。其中，日本始發(fā)的中日間航線每段燃油附加費上調(diào)至16900日元。非日本始發(fā)的中日間航線每段燃油附加費上調(diào)至400元人民幣。
油價波動仍制約民航盈利修復(fù)
春秋航空相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年暑運票價走勢將呈現(xiàn)典型的“倒U型”。即日起，整體票價將逐步走高，并在7月中下旬至8月中旬維持高位。直至8月27日前后，隨著開學(xué)季臨近，票價才會出現(xiàn)明顯回落。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員楊涵分析稱，今年多地中小學(xué)放暑假在7月10日前后，但航司在7月伊始已經(jīng)開始執(zhí)行暑運加班，航班量、執(zhí)飛率都保持在高位，航班多、客流少，促成7月上旬的機票價格較去年同期明顯更低。預(yù)計今年暑運高峰將整體后移，呈現(xiàn)出“啟動較晚、后勁更足”的特征。
航油成本上漲仍是航司需要面對的重要的成本管控問題。
“去年同期，航油價格大約維持在5000元至6000元/噸，現(xiàn)在攀升至8000元至9000元/噸，最高點超過12000元/噸。”中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟與發(fā)展研究所所長李曉津?qū)ι虾ＷC券報記者表示，燃油成本激增直接推高航司整體運營成本，大概增加30%至40%。航司只能通過上調(diào)客票售價、提高燃油附加費等方式向下游旅客轉(zhuǎn)嫁成本。
“從航司層面來看，未來大型航司機隊因規(guī)模大，運營成本受油價波動影響更為明顯，必須及時對航線航班進(jìn)行調(diào)整。”李曉津表示，反觀低成本航司，憑借出色的成本管控能力，盈利的穩(wěn)健性往往更強。
中信建投認(rèn)為，受國際原油價格波動影響，航空公司燃料成本存在上漲風(fēng)險。航油是航司核心成本，漲價將直接大幅抬升運營開支，燃油附加費難以完全對沖成本壓力，企業(yè)利潤持續(xù)被擠壓。票價上行會抑制出行需求，導(dǎo)致客座率走低，航司或縮減航班，進(jìn)而拖累機場起降量、旅客吞吐量，航空性及商業(yè)、廣告等非航收入同步承壓。
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來源 | 上海證券報
編輯 | a9
審校 | 遠(yuǎn)方
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