從轟-6油到運-20油，從殲-8D到殲-36，中國空軍空中加油機部隊發展小歷史？

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中航工業運-20型空中加油機的宣傳片大家都看到了，而宣傳片的最后幾個鏡頭，一架運油-20（運-20油）型空中加油機和“小六”加油的畫面，更是瘋狂暗示我軍新一代先進平臺也將由運油-20承擔空中加油使命，今天咱們來簡單盤點一下，中國空軍空中加油機機型的簡要發展史和未來發展。

中國的空中加油技術研發歷史，是從上世紀80年代初開始的，甚至起初僅僅是研究所自行確定、自籌資金組織的預研項目，畢竟當時中國空軍并沒有太明確的空中加油的需求，早期的預研除了靠609所自己的技術力量，還借用航展的機會，獲得了英國空中加油技術的一些技術資料，同時還通過其它單位得到了一些從越南戰爭中繳獲的美軍失事加油機附帶的空中加油吊艙，我們的空中加油技術就是這樣起步的。

研究所自籌資金研制了4年時間，成功研制出原理樣機并進行了初步試驗，證明了空中加油技術的可行性，而1988年的3·14海戰則讓中國空軍對空中加油機的需求變得十分迫切起來，在此基礎上，1988年中國空軍空中加油項目正式立項開始研制，確定由當時還算先進機型的轟-6轟炸機作為基礎、配套609所的空中加油吊艙改裝加油機，主要受油機則由殲-8II型戰斗機改裝而來的殲-8D型戰斗機擔負，同時在研的10號工程也就是殲-10型戰斗機正好到609所調研，得知了609所正在研制空中加油吊艙的消息后確定該機將同樣具備空中加油能力。

由于有了前期工作作為基礎，中國的空中加油能力早期發展并不慢，1988年立項研制，1991年9月就完成了首次空中加油試驗，由改裝的轟-6空中加油型給殲-8D型戰斗機進行了空中加油，1994年轟-6油空中加油機通過定型審查開始裝備部隊，配套的殲-8D型戰斗機也開始裝備部隊，至此到1995年，中國空軍已初步具備了空中加油能力，在南海方向的空中戰斗能力大大提高。

但顯而易見，轟-6油平臺并不是一個很好的平臺：最大起飛重量小，加油能力也比較差，轟-6的最大起飛重量就七八十噸，載油量和可用的加油量都少，在1000千米左右的作戰半徑上，轟-6油只能保障2到3架殲-8D型或者殲-10A型戰斗機的加油，對于空中加油機來說這個加油能力只能說解決了有無問題。

此外轟-6油并非專門設計的空中加油機，使用圖-16（轟-6）機體改裝導致其尾部紊流問題突出，戰斗機從后方接近時對飛行員要求較高，部分在研機型經過多次試飛，依然無法解決空中加油時的飛控問題，所以，轟-6油作為中國空軍早期空中加油技術的先行者，最終空軍僅裝備了一小部分，海軍則干脆用手頭的轟-6D型反艦導彈載機改裝為轟-6DU型，這批飛機經過二十多年的服役現在基本見不到了。

進入新世紀后，人民空軍開始裝備強大的蘇-30MKK型戰斗機，與之前我軍裝備的蘇系機相比，蘇-30MKK戰斗機具備空中加油能力、座艙左前方安裝了空中加油桿，可以適配蘇聯空軍伊爾-78空中加油機的UPAZ-1“薩哈林”空中加油吊艙，那既然我們的戰斗機都買了，不整點空中加油機明顯有點說不過去，指望轟-6油肯定不行。

一方面蘇系空中加油吊艙和我們當時弄到的北約系并不通用，二方面蘇-30MKK那巨大的燃油系數，一架蘇-30MKK就能吃掉一架轟-6油的大半載油，為此我們開始想辦法采購俄羅斯的伊爾-78/伊爾-78M型空中加油機，不為別的，就為了保障蘇-30MKK戰斗機機隊的空中加油與大航程作戰能力。

沒想到，這事兒尷尬了——在蘇聯解體前，蘇聯空軍一共制造了大約50架伊爾-78和伊爾-78M，其中服役了大約40架，蘇聯解體后，原來部署在烏克蘭境內、裝備二十多架伊爾-78/78M的空中加油409團由烏克蘭空軍繼承，而原本部署在俄羅斯境內的空中加油1230團由俄羅斯繼承——無論是烏克蘭還是俄羅斯，都喪失了繼續制造空中加油機的能力。

烏克蘭那20多架伊爾-78更是以極快的速度爛完，或者被一些裝備蘇系飛機的第三世界國家淘走，而俄羅斯對手頭僅剩的20多架伊爾-78更是當成寶貝一樣捂著不賣，結果就是我們想買伊爾-78（順帶還想淘點伊爾-76），居然有價無市，一直等到2011年此事才出現轉機——我們在第二批進口的伊爾-76MD里，同時還進口了3架伊爾-78M，至于這些飛機怎么來的你別問，至于這些飛機有沒有出過鏡，真的在軍事報道里出現過，但是不多。

相比轟-6油，伊爾-78M的性能確實不錯，該機在機翼下方和尾部側面配備3臺UPAZ-1空中加油吊艙，軟管長度26米，直徑52毫米，尾部帶有漏斗狀浮錨，頭部則帶有沖壓式發電機、用于驅動燃油泵和控制軟管釋放，該型加油吊艙可以以每分鐘大約1000升的速度給戰斗機加油、以每分鐘2900升的速度給戰略轟炸機加油，后續改進后，對戰斗機和戰略轟炸機的加油速度進一步提高。

伊爾-78空中加油機在伊爾-76的貨艙中安裝了2個可拆卸式油桶，后續則改為固定式油箱，全機可使用的燃油量達到92噸之多，在作戰半徑1000千米的情況下還可以使用65噸燃油，這么多燃油甚至足夠給10架乃至更多的蘇-30MKK戰斗機加油，其技術性能遠遠好于轟-6油加油機，是當時中國空軍性能最好的空中加油機——美中不足的是，數量太少，而且沒法補充，蘇聯就剩下這么多，都是一個蘿卜一個坑。

無論如何，伊爾-78M型加油機的裝備，意味著中國空軍列裝了能夠趕上世界先進水平的空中加油機，也為后續運-20型運輸機改裝為空中加油機奠定了基礎，而運-20型加油機則是目前國產空中加油機的集大成者，分為兩個型號，其中運-20A型有一些是專門進行了改裝的型號，被賦予運-20油的型號，而運-20B型似乎全部使用了MRTT構型，既可以作為運輸機，又可以通過加裝加油吊艙和套件等改裝成空中加油機，極大地提高了使用的靈活性，也讓中國空軍的空中加油機機隊規模極大擴張了。

而從運-20油空中加油機的設計來看：該機的空中加油管路設計相比伊爾-78M領先許多，分為兩個機翼下方的加油吊艙和機身尾部的加油口，其中尾部加油口可以給轟-6N型戰略轟炸機、空警-500A等大型飛機加油，提升以上飛機的作戰半徑和滯空能力，機翼下方的兩個加油吊艙可以給我軍現有的殲-10A/C、殲-16、殲-20、殲-20A/S、殲-35A等型號的戰斗機加油，足以滿足多架飛機依次空中加油的需求。

尤其是運-20油從視頻中看配備了類似于美軍KC-46A型加油機的空中加油員工作站（AROS），工作站采用集成式顯示和控制設備，包括位于加油操作員上方的三個全景式攝像頭顯示器，可以顯示飛機尾部接近180度范圍內加油機和受油機狀態情況，相比伊爾-78那還需要肉眼瞭望的加油員工作站，先進的不止一星半點，運-20油和運-20B（MRTT）構型的裝備部隊，正式意味著中國空軍的空中加油機機隊在經過了35年的發展之后，無論從技術還是規模上，都達到了世界先進水平。

而從運-20B的宣傳片里看，未來給先進作戰平臺實施空中加油的，估計還是運-20油或者運-20B的MRTT構型，這很正常，畢竟從總體設計上看，運-20油等型號已經達到了目前最先進的KC-46A的水平，盡管在載油量等方面還有差距，但已經不是先前轟-6油的代差，因此完全可以滿足應用需求了。未來無論是新一代平臺，還是新一代戰略轟炸機等平臺，預計運-20油會長久伴隨著它們。

至于我們是否會像KC-46A一樣使用新的寬體客機研發新的加油機平臺，甚至未來我們是否會基于軟管加油技術開發高度通用化的軟-硬管加油技術，以提高戰略轟炸機的加油效率，甚至是否會基于戰略轟炸機平臺開發高度隱身化的空中加油機平臺，以適應未來穿透式空中作戰，高威脅條件下空中作戰的要求——這也不是完全沒有可能，但是起碼在2035年之前，運-20油就是我們唯一一種高度成熟和先進的空中加油機，不會有別的懸念。

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