浙江
將從 2028 年開始，雅馬哈將成為 Moto3 世界錦標(biāo)賽的獨家摩托車供應(yīng)商，將會為賽事提供 698CC CP2 雙缸發(fā)動機(jī)的新比賽用車。“我們的目標(biāo)是創(chuàng)建一個能夠支持車手、車隊和錦標(biāo)賽在未來許多年份里使用的平臺，” 雅馬哈賽車總經(jīng)理保羅?帕維奧說道。
MOTO3 賽車將會在歐洲制造，包括發(fā)動機(jī)和定制底盤。跟 MOTO3 原先的定制車不同， 雅馬哈規(guī)格賽車將采用半量產(chǎn)的方法制造，以控制成本。雅馬哈表示，其目標(biāo)是將摩托車和備件的價格相比當(dāng)前的 Moto3 原型車降低 50%。新聞稿中寫道：“終極目標(biāo)是實現(xiàn)比當(dāng)前 Moto3 機(jī)器更優(yōu)越的動力重量比，同時推出一款更符合下一代騎手身體特征和騎行風(fēng)格的全尺寸摩托車。”
2012 年取代了 125cc 級別的 Moto3 賽事，目前規(guī)定使用 250cc 四沖程單缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為 60 馬力，最高速度為 245 公里 / 小時（152 英里 / 小時）。摩托車和騎手的總最小重量不得低于 152KG。 目前 Moto3 賽場上的賽車來自于 KTM RC 250 GP 和 Honda NSF 250 RW，都為賽事定制專用賽車，跟 MotoGP 賽事摩托車一樣。而 Moto2 比賽摩托車使用規(guī)格則是來自于凱旋（參數(shù)丨圖片） 765cc 三缸發(fā)動機(jī)和定制專用比賽車架。
雅馬哈 YZF-R7 在馬力機(jī)測試時，它在 8610 轉(zhuǎn) / 分鐘時產(chǎn)生了 66.3 馬力，在 6380 轉(zhuǎn) / 分鐘時產(chǎn)生了 62 牛米 的扭矩。將來應(yīng)用于 Moto3 賽事規(guī)格的 CP2 發(fā)動機(jī)將徹底重新設(shè)計以用于大獎賽競賽。雅馬哈的預(yù)告視頻顯示，賽事發(fā)動機(jī)配備了干式離合器，當(dāng)然這個變化只是為了賽事做的改變的一小部分。
車手們普遍認(rèn)為從 Moto3 跳到 Moto2 的難度比從 Moto2 跳到 MotoGP 更大。考慮新賽車規(guī)格更大的物理尺寸，以及可能更強(qiáng)大的引擎，這應(yīng)該有助于緩解車手在這之間的過渡。這進(jìn)一步鞏固了 Moto3 賽事作為 MotoGP 車手進(jìn)階的地位。
對于賽車純粹主義者來說，從賽事定制專用賽車到 采用量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)變可能是一種損失。自從 1949 年 MOTOGP 世界錦標(biāo)賽成立以來，它在所有級別中都以賽事專用定制賽車為特色。現(xiàn)在除了 GP 以外，MOTO2、MOTO3 都將采用量產(chǎn)發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)生產(chǎn)賽車，這跟其它基于量產(chǎn)摩托車的賽事有什么區(qū)別？“MotoGP 致力于發(fā)展摩托車運動，培育摩托車車手，并增加普及性，以創(chuàng)造一個盡可能安全、觀眾最多的運動，”MotoGP 體育娛樂集團(tuán)的首席體育官 Carlos Ezpeleta 說。“通過這個項目，我們正在與雅馬哈合作，為年輕車手創(chuàng)造一個全球平臺。我們相信這一變化將對這項運動有很多好處，無論是在場外，還是在 MotoGP 內(nèi)部。”
從財務(wù)的角度來看，這一決定也有積極意義，尤其是對于那些資金有限的 Moto3 車隊。如果可以選擇的話，我們都會選擇基于量產(chǎn)的并列雙缸發(fā)動機(jī)的賽車，而不是一個更小眾的 Moto3 定制專用賽車。
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