北京
貓頭鷹車志訊(ID:owlauto)，近日，據(jù)新黃河報(bào)道，保時(shí)捷中國(guó)正式對(duì)終端銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行新一輪深度調(diào)整，安徽蕪湖、山東濟(jì)寧、江蘇淮安及廣西南寧興寧的四家保時(shí)捷中心，自6月30日起全面終止車輛經(jīng)銷業(yè)務(wù)或調(diào)整銷售授權(quán)。
具體來(lái)看，各地門店的調(diào)整方式存在明顯差異，并非單一的撤店模式。淮安保時(shí)捷中心全面退出本地銷售及售后網(wǎng)絡(luò)，存量車主的維保需求將分流至揚(yáng)州、徐州等周邊門店；廣西南寧興寧店同樣退出本地網(wǎng)絡(luò)，南寧地區(qū)的新車銷售與售后業(yè)務(wù)將僅由江南保時(shí)捷中心一家承接；安徽蕪湖門店則轉(zhuǎn)為“只修不賣”模式，保留常規(guī)保養(yǎng)等售后業(yè)務(wù)，不再提供新車銷售；山東濟(jì)寧門店并未直接撤店，而是取消獨(dú)立授權(quán)，原址與原團(tuán)隊(duì)保留，但業(yè)務(wù)整體并入同屬遠(yuǎn)方汽貿(mào)集團(tuán)的淄博保時(shí)捷中心體系。
此次集中取消四地門店授權(quán)，是保時(shí)捷近年來(lái)在華終端網(wǎng)絡(luò)收縮的延續(xù)。根據(jù)保時(shí)捷的規(guī)劃，其在2026年底前將把在華經(jīng)銷商精簡(jiǎn)至80家左右。但這也導(dǎo)致了多地門店關(guān)閉甚至出現(xiàn)“人去樓空”的情況，引發(fā)了消費(fèi)者的信任危機(jī)。而終端網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)蕩的根源，還是保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量確實(shí)不盡人意。
2025年全年財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷全球交付量為27.9萬(wàn)輛，同比下降10%；中國(guó)市場(chǎng)交付量?jī)H為4.19萬(wàn)輛，同比大幅下滑26%，已連續(xù)第四年走低。在財(cái)務(wù)端，保時(shí)捷2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)驟降至4.13億歐元，同比暴跌92.7%，銷售回報(bào)率僅剩1.1%。進(jìn)入2026年，這一頹勢(shì)并未扭轉(zhuǎn)，一季度中國(guó)市場(chǎng)交付量繼續(xù)下滑21%至7519輛，同期公司單季營(yíng)收84.0億歐元，同比下降5.2%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5.95億歐元，銷售回報(bào)率7.1%。主要原因還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯，純電車型Taycan在華及全球市場(chǎng)的表現(xiàn)均遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。為此，保時(shí)捷還在近期宣布推遲部分純電車型上市，延長(zhǎng)燃油及插混車型的生命周期，并推進(jìn)內(nèi)部“Push to Pass”降本項(xiàng)目。在全球?qū)用妫r(shí)捷首席執(zhí)行官米夏埃爾·萊特斯在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)透露，公司將正告別擴(kuò)產(chǎn)路線，進(jìn)入整車減產(chǎn)周期，計(jì)劃至2029年裁減約3900個(gè)崗位，本年度整車產(chǎn)量將低于去年規(guī)模。
從曾經(jīng)加價(jià)提車、一車難求，到如今利潤(rùn)暴跌九成、密集收縮網(wǎng)點(diǎn)，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、本土新能源強(qiáng)勢(shì)崛起以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)變革的多重夾擊下，保時(shí)捷能否在大幅收縮中守住盈利底線、重新找到契合中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)支點(diǎn)，將是其未來(lái)數(shù)年面臨的最大懸念。
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