隨著燃油車(chē)的銷(xiāo)量萎縮,大批燃油車(chē)4S店在關(guān)店,據(jù)傳一年就有5000家,當(dāng)時(shí)對(duì)燃油車(chē)關(guān)店的諷刺那是鋪天蓋地,誰(shuí)又能想到如今電車(chē)也在大批關(guān)店,據(jù)說(shuō)電車(chē)關(guān)店數(shù)量也以千家計(jì)算了,真是大哥不笑二哥啊!
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燃油車(chē)關(guān)店其實(shí)可以理解,去年電車(chē)占新車(chē)市場(chǎng)的比例已達(dá)到五成,今年占比進(jìn)一步增加到六成以上,燃油車(chē)銷(xiāo)量萎縮到如此程度,燃油車(chē)當(dāng)然要關(guān)店了,銷(xiāo)量大幅萎縮的情況下,不關(guān)店怎么維持?
更慘的是一些外資品牌如三菱、鈴木等多家外資品牌已退出中國(guó)市場(chǎng),這些退出中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌當(dāng)然會(huì)全數(shù)關(guān)店,不過(guò)它們還是為車(chē)主找了承接維護(hù)保養(yǎng)的承接方,讓這些車(chē)主安心用車(chē)。
對(duì)于這部分已退出中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌車(chē)主來(lái)說(shuō),燃油車(chē)還有較高的可靠性,使用15至20年都不會(huì)有太大問(wèn)題,一般的小問(wèn)題在街邊維修店敲敲補(bǔ)補(bǔ)也能用,配件也存在一定的通用性,找零配件的難度小一些。
電車(chē)關(guān)店的原因其實(shí)與燃油車(chē)頗為類(lèi)似,在經(jīng)過(guò)了數(shù)年的高速增長(zhǎng)之后,今年以來(lái)電車(chē)滲透率雖然在上升,但是銷(xiāo)量卻在下滑,今年前五個(gè)月電車(chē)銷(xiāo)量下滑了15.1%,電車(chē)銷(xiāo)量下滑了,自然就無(wú)需這么多店了。
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電車(chē)行業(yè)還有多家新造車(chē)已陷入困境,這部分車(chē)企的4S店更是徹底關(guān)閉,這部分車(chē)企完全靠投資撐起,在有資金的時(shí)候以及為了給投資者好看的數(shù)據(jù)而大舉擴(kuò)張4S店,資金耗盡陷入困境,業(yè)務(wù)停擺、關(guān)店也是自然而然的事情。
對(duì)于繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的電車(chē)品牌來(lái)說(shuō),確實(shí)也有部分原因是調(diào)整,在電車(chē)高增長(zhǎng)的紅利期,車(chē)企為了打響名聲而大量在諸多商場(chǎng)開(kāi)設(shè)商超店,這種店的運(yùn)營(yíng)成本奇高,而獲得的收入極為有限,甚至不少更是完全作為展示,隨著行業(yè)進(jìn)入成熟期,這種高成本的門(mén)店自然選擇關(guān)閉。
由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率已跌穿3%,加上銷(xiāo)量萎縮,諸多車(chē)企都在控制成本,其中有一家同時(shí)銷(xiāo)售燃油車(chē)和電車(chē)的車(chē)企早在去年上半年就已開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)部整合以控制成本,凸顯出那家車(chē)企的前瞻性。
都在關(guān)店的情況下,電車(chē)車(chē)主受到的傷害遠(yuǎn)比油車(chē)車(chē)主大,因?yàn)殡娷?chē)的維修難度大、電車(chē)車(chē)企強(qiáng)調(diào)需要回4S/授權(quán)店維修,對(duì)比起油車(chē)維修簡(jiǎn)單和可以去街邊店維修,店鋪數(shù)量都在減少的情況下,電車(chē)車(chē)主自然就更難受。
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值得注意的是即使燃油車(chē)4S店大批關(guān)店,到如今燃油車(chē)4S店數(shù)量仍然高于電車(chē)4S店,原因是燃油車(chē)的存量高得多,國(guó)內(nèi)3.6億輛汽車(chē)存量中,電車(chē)存量才4000多萬(wàn)輛、占比大約九分之一,而且燃油車(chē)保養(yǎng)的頻率較高,可以為4S店帶來(lái)更多收入,由此燃油車(chē)4S店體系也更容易維持。
可以看出嘲諷燃油車(chē)的4S店關(guān)店,現(xiàn)在輪到電車(chē)行業(yè)同樣遭遇這些問(wèn)題,這是每個(gè)行業(yè)進(jìn)入新階段之后都會(huì)遭遇的問(wèn)題,此時(shí)他們還好意思嘲笑燃油車(chē)行業(yè)大批關(guān)店么?
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