華為前員工，掀起上市潮！

從行車記錄儀到人形機器人，華為老員工創業大軍扎堆沖刺IPO。

一臺小小的行車記錄儀，單臺凈賺12.2元。

對比2025年國內車企平均4.1%的利潤率，高下立判。

行業里早就流傳“造車不如造電池”，現在還要補上一句：造車，甚至不如賣行車記錄儀。

做出這份高利潤成績單的盯盯拍，背后創始人團隊清一色全是華為老員工。

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華為老兵，跑出一家擬上市企業

盯盯拍2013年在深圳成立，幾個從華為離職的老同事湊在一起，一頭扎進車載記錄儀賽道，如今正式遞交港股主板上市材料。

招股書數據很能說明問題：2023至2025三年營收穩步走高，分別為3.94億、3.52億、4.76億；凈利潤持續翻倍，從1862萬漲到3661萬。

毛利率從36.4%抬升至38.2%，凈利率更是從4.7%一路沖到7.7%。

放到整車行業橫向對比，差距一目了然。

2025年國內整車行業平均凈利率僅4.1%，2026一季度直接跌到3.2%，創下近十年新低。

就算是盈利表現靠前的長城汽車，去年凈利率也只有4.4%。

一個巴掌大的車載小設備，盈利水平居然碾壓整車大廠，這事情本身就夠魔幻的。

翻一番盯盯拍的核心管理層，四位執行董事全是華為出身，沒有外來空降高管。

創始人羅勇2004年入職華為，后續進入海思，是海思圖像團隊初代搭建者，手握43.72%股份，是實控人；

研發副總喻運輝在華為深耕八年無線與視訊業務，拿過四次金牌團隊；

供應鏈負責人王凱有六年華為終端經驗，主導過華為首款高清攝像機開發；

財務負責人郭孝剛，擁有九年華為財經管理履歷。

公司創立十二年，幾經人員調整，核心骨干始終是這套華為原班人馬。

這不是單打獨斗的個人創業，是一整支成熟團隊，把大廠打磨多年的組織管理能力，完整平移到了新公司。

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華為系創業者正在批量敲開IPO大門

如果只看盯盯拍，你可能會覺得這是個偶然發生的好故事。

但放眼整個科技圈就能發現：華為老兵創業上市，已經形成一股浪潮。

思格新能源創始人許映童，在華為深耕二十余年，親手把華為逆變器做到全球第一。離職創業僅三年，2026年4月，思格新能源登陸港交所，上市首日市值突破1600億港元。

業績更是爆發式增長，2024年營收同比暴漲二十多倍，2025年前三季度凈利率高達33.5%。

超聚變脫胎于華為x86服務器業務，獨立運營四年，坐穩國內服務器市場第二，估值預估800億至1000億。

專攻車載毫米波雷達的承泰科技，兩位創始人都來自華為，公司產品配套比亞迪、吉利、長城多款車型，公司已經提交了上市申請書。

聚焦汽車后市場（維修、保養、配件等業務）的開思時代，由前華為高管江永興創立，目前也在沖刺港交所IPO。

與此同時，華為系的賽道還在持續拓寬：

智元機器人，聯合創始人彭志輝是華為“天才少年計劃”出身，董事長鄧泰華是華為前副總裁。

翻譯耳機品牌時空壺，創始人田力，華為出身，做翻譯耳機，年營收2億，海外占比70%，北美市占率40%。

它石智航集結華為自動駕駛前CTO，成立當月拿下1.2億美元天使輪融資，刷新行業紀錄；

歐拉萬象創始人周順波，是華為具身智能領域的“1號員工”，今年3月離職創業，火速收獲各路資本青睞。

儲能、算力、車載硬件、自動駕駛、人形機器人，當下所有熱門科技賽道，到處都能看見華為創業軍團的身影。

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為什么偏偏是華為系

國內大廠創業派系不少，阿里、騰訊、字節都有大批離職創業者，但投資人普遍更看好華為出來的團隊。

圈內投資人的評價很直白：這群人在華為經過長年高強度打磨，熟稔大型項目統籌打法，更容易把公司做成行業頭部。

這話聽著很籠統，但背后邏輯卻很真實。

華為內部完善的考核、項目管控、團隊激勵體系，本質是一套標準化人才培養機制。

在這里待過的人，都練會一件事：資源有限的前提下，從零完成技術立項、產品落地、市場拓客全流程。

這套實戰經驗，離開華為平臺依舊好用。

他們從華為帶走的不只是技術經驗，更是一整套成熟的產品化、規模化運營方法論。

風口總會輪換，賽道此起彼伏，但一批經過嚴苛實戰打磨的技術人，總有一天，會成功兌現多年積累的成果。

內容數據來源：港交所招股書、企業公開信息，截至2026年6月。