凍土怎么“哄”，路怎么守？他們?cè)?600米高原找到了答案

【進(jìn)藏路·山河新記】

從格爾木出發(fā)一路向南，海拔不斷攀升。五道梁被稱為“生命禁區(qū)”，當(dāng)年有一句話是這么形容的“到了五道梁，哭爹又喊娘”。

坐標(biāo) 青藏線 青海省海西蒙古族藏族自治州 五道梁

這一站，我們走進(jìn)平均海拔4600米的五道梁。風(fēng)大，缺氧，年均氣溫低至零下。可就是在這樣的地方，公路和鐵路并肩穿過(guò)了凍土層，穿越了荒野；也是在這樣的地方，有人在守公路，有人在觀測(cè)凍土，有人在養(yǎng)護(hù)鐵軌。

青藏公路雁石坪段五道梁工區(qū)

海拔最高、條件最艱苦的養(yǎng)護(hù)點(diǎn)

1954年7月底，筑路大軍僅用了79天，就把青藏公路修通到了可可西里。70多年后的今天，這里依然是青藏公路上海拔最高、條件最艱苦的養(yǎng)護(hù)點(diǎn)之一。

雁石坪段五道梁工區(qū)統(tǒng)計(jì)員 李建平

在冬季的時(shí)候，一般室外有零下二十多度，保通的時(shí)候，有時(shí)候雪太大了，路面都掩埋了。我們就出去撒融雪劑、除冰除雪。有時(shí)候一天到晚24小時(shí)都在路上。同志們也比較辛苦，但是相比老一輩們，我們的條件就好很多了。像以前我父親他們的時(shí)候，那時(shí)候真的很艱難?，F(xiàn)在雖說(shuō)條件變好了，但是我們守路的心還是一樣的。

李建平說(shuō)的“守路的心”，在五道梁的另一條路上，也能聽(tīng)到同樣的回響。就在青藏公路的旁邊，青藏鐵路五道梁段穿行而過(guò)。文振軍是這一片區(qū)的負(fù)責(zé)人。

青藏鐵路五道梁段負(fù)責(zé)人 文振軍

青藏鐵路最大的難點(diǎn)是多年高寒缺氧，多年凍土，尤其在青藏鐵路格拉段面臨著巨大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

凍土，是會(huì)呼吸的巖土——凍的時(shí)候硬得跟石頭一樣，一化就軟成了泥。不能挖，不能繞，只能用智慧去“哄”。2001年青藏鐵路格拉段開(kāi)工修建時(shí)，凍土成了擺在所有筑路者面前最大的“攔路虎” 之一。鐵路要穿越550公里連續(xù)多年凍土區(qū)，這片特殊地質(zhì)，被公認(rèn)為世界最大高原凍土工程難題。

青藏鐵路五道梁段負(fù)責(zé)人 文振軍

在青藏鐵路格拉段多年凍土區(qū)段，咱們最成熟的技術(shù)就是——現(xiàn)在咱們?cè)诼坊陆前惭b的這個(gè)散熱棒，原理就是凍土地底下產(chǎn)生的熱量，通過(guò)熱棒散發(fā)出來(lái)以后，凍土路基始終保持一個(gè)恒溫狀態(tài)，達(dá)到路基的穩(wěn)定。然后我們也是采用一些新型的技術(shù)。比如降溫阻塊加反光板。我們還有一種措施，就是在路基邊坡增設(shè)保溫片石，這些都是為青藏鐵路格拉段多年凍土區(qū)段路基病害整治“量身定制”的技術(shù)手段。

青藏線 風(fēng)火山

從五道梁往南大約七十公里處，有一座紅色的山體叫——風(fēng)火山。在這里，公路從山腳蜿蜒而過(guò)，鐵路則從山體內(nèi)部穿行。1954年8月，青藏公路修通到這里，筑路大軍翻越風(fēng)火山，開(kāi)始向沱沱河進(jìn)發(fā)。48年后,世界上海拔最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道，也正式貫通。

格爾木工務(wù)段沱沱橋隧車(chē)間副主任 王志棟

青藏線格拉段風(fēng)火山隧道，全長(zhǎng)1338米。當(dāng)初建設(shè)者們不僅要克服這里高寒缺氧的環(huán)境氣候，更要克服高寒凍土區(qū)段，從剛開(kāi)始的“投石問(wèn)路”到現(xiàn)在我們有了一套成熟的技術(shù)體系。我們尊重凍土的“呼吸”，而不是強(qiáng)行征服它。

只有把這片土地的“性子”摸清楚，才能給后人鋪出一條凍不爛、化不掉的路。在無(wú)數(shù)科研人員的共同努力下，一套獨(dú)創(chuàng)的凍土工程技術(shù)體系終于落地生根。今天，無(wú)論是青藏鐵路還是青藏公路的沿線，我們能看到密密麻麻的熱棒。一根不起眼，但幾十萬(wàn)根站成一排，就護(hù)住了一條路。

青藏線 沱沱河

過(guò)了風(fēng)火山，再繼續(xù)向西南走大約九十公里，就到了沱沱河。它是長(zhǎng)江的正源。青藏公路從沱沱河大橋上通過(guò)，青藏鐵路從長(zhǎng)江源特大橋上通過(guò)。兩座橋，相隔不到三百米，并排跨在長(zhǎng)江源頭。當(dāng)記者站在這里，腦海中第一時(shí)間想到的詞是——生命之橋。

沱沱河是可可西里的重要水源地，也是藏羚羊、藏野驢等野生動(dòng)物的重要活動(dòng)區(qū)域。如今,野生動(dòng)物從橋下穿過(guò)，列車(chē)從橋上駛過(guò)——互不干擾。這大概就是人與自然最舒服的距離。

格爾木工務(wù)段沱沱橋隧車(chē)間副主任 王志棟

修建長(zhǎng)江源特大橋的時(shí)候，建設(shè)者們也是把保護(hù)生態(tài)放在了首位。包括下面11.7公里的清水河特大橋，也是青藏鐵路全線最長(zhǎng)的高原鐵路橋梁。它是一個(gè)動(dòng)物通道橋梁，類(lèi)似這樣的動(dòng)物通道橋梁,青藏線格拉段共有33處。

雁石坪段五道梁工區(qū)統(tǒng)計(jì)員 李建平

老一輩人是解決“有沒(méi)有路”的問(wèn)題，我們這一輩人是解決“路好不好”的問(wèn)題，路不光是平整通暢，而且要保護(hù)好生態(tài)，我們要跟這一片土地好好相處。

格爾木工務(wù)段沱沱橋隧車(chē)間副主任 王志棟

修一條路，不給這片土地添麻煩，我們要守好路，更要守好生態(tài)。

記者手記

記者 丹央

從“哭爹喊娘”的五道梁，到“生命禁區(qū)”的風(fēng)火山，再到“長(zhǎng)江之源”的沱沱河，這一路上我聽(tīng)見(jiàn)最多的一句話是——“路，是守出來(lái)的”。我想這份守，是對(duì)交通暢達(dá)的守護(hù)，是對(duì)高原生態(tài)的呵護(hù)，更是對(duì)筑路精神的代代傳承。

下一站，我們繼續(xù)向前，用腳步丈量前輩們走過(guò)的征途，奔赴青藏線上的云端小站雁石坪。

來(lái)源：西藏衛(wèi)視+微信公眾號(hào)