湖北
官宣網片《啥是大運》中披露的猛料真是不少，大批量列裝的運20B，不僅意味著新一代戰略運輸機產能實現爬坡，也說明新一代大涵道比發動機渦扇20也實現了高速批產，證實了運20B能運99A坦克、東風快遞這些大家伙，還有六代機、新一代戰略預警機。
比較意外的是，在展示能運的大家伙鏡頭畫面中，還有一閃而過的載人登月飛船：
畫面中的字幕可以無視，因為這不是嫦娥六號的返回器。
這就是用于載人登月任務的“夢舟載人飛船”綜合空投試驗畫面。
話說，運20B貨艙的最大載重量高達66噸，似乎空投這么一款7噸級的返回艙也不是很稀奇？
這么想就錯了，大載重貨物運輸是點到點四平八穩地運貨，而空投大重量貨物，是在飛行狀態下進行的，貨物在貨艙軌道上滑動，會持續改變飛機的重心，這就會導致飛機穩定性下降。
大載重貨物離開飛機的瞬間，還會產生“減載效應”，飛機會有一個很強的低頭力矩，飛機操控難度增大。
與此同時，大載重貨物在貨艙內移動，還會堵塞貨艙橫截面，尤其是當堵塞比例超過50%的時候，艙內壓力的變化，還會對貨艙內的人員在生理上產生不利影響。
不過，運20系列飛機在重裝空投領域早已形成實戰化能力，所以才有了充足的技術基礎與經驗執行夢舟飛船綜合空投試驗。
早在兩年前，在載人航天工程發布的《天宮圓夢，夢舟攬月》宣傳片中就展示過夢舟載人飛船的綜合空投試驗畫面：
仔細對比可以發現，兩次空投試驗的返回艙是不一樣的。
兩年前的畫面，返回艙大底是圓形的，而運20貨艙內的返回艙為了適應貨艙寬度尺寸是被削掉了兩塊：
夢舟飛船返回艙最大直徑是4.2米，運20貨艙寬度是4至4.5米區間，從畫面中看，坡道軌道及其外側還要占用一部分寬度，所以就必須削。
此類空投試驗最核心的任務是檢驗降落傘的減速效果，返回艙氣動外形發揮作用也是在降落傘展開之前。
其實大部分返回艙空投試驗，都不是用真正的返回艙，而是用類似航彈的配重物。比如下面這樣的：
話說，兩年前的綜合空投試驗為什么沒有改變返回艙外形？
因為大概率是租用了米26重型直升機，用吊掛的形式升空投放。
米26最大起飛重量可達56噸，最大載重量約20噸，完全可以吊掛7噸級的返回艙。
如果我們有更大型的“重型戰略運輸機”，貨艙寬度就完全不是問題，就可以空投全尺寸返回艙，而我們距離擁有此等裝備的日子已經不遠了。
最大起飛重量381噸的“C-5銀河戰略運輸機”使用的是4臺23噸級推力的發動機。
現在我們手上已經有了大批量生產的220噸級的運20B，動力方面，還有推力超渦扇20兩倍不止的，35噸級推力的長江-2000大涵道比渦扇發動機。
像150噸至180噸的雙發大型運輸機、2030年代技術水準的軍用波音767、470噸級巨型戰略運輸機……
這些對于工業克蘇魯來說，是全部都要，不做選擇題。
35噸級推力的長江2000大涵道比渦扇發動機：
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