安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“2030年，新能源汽車在中國新車市場滲透率將超過90%，而純電在新能源汽車市場占比將超過90%”。這是來自蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在2026蔚來合作伙伴日上的公開預判。
不出意外的話，這句話的“殺傷力”可能不亞于當年那句“想不明白現在大家為什么還買油車”，無論對行業，還是對李斌自己。值得一提的是，當年那句話在今天得到了數據的有力證明——在新能源乘用車滲透率超過60%的大背景下，選油車的用戶確實少了并且也成為了少數。
而這一次預判，李斌面臨的對手是除特斯拉之外的，幾乎所有的中國汽車廠商。不僅得罪了堅持油車、HEV生產研發的傳統車企，也得罪了多條腿走路的其他造車新勢力。但也有一個值得注意的現象，李斌也不是張嘴就來，就今年的形勢而言，純電確實贏面更大。
純電拐點已至，李斌預判會成為現實嗎？
中國汽車行業的新能源轉型，多元化動力路線是重要特點。哪怕早期造車新勢力大多以純電為起點，但時至今日，增程、插混也成為了造車新勢力另一條重要的“腿”。李斌對2030年的預判，明顯是在給同行們上壓力。
但相比曾經“不懂大家為什么還買油車”，李斌此時的預判有著嚴謹的數據支撐。據乘聯分會數據，5月全國乘用車市場零售151萬輛，同比下降22.1%。其中，常規燃油乘用車零售僅約56萬輛，同比暴跌39%，其份額萎縮至37.1%。
這組數據證明，常規燃油車形勢不容樂觀。而在新能源陣營中，純電占比達67.1%，插混占比27.5%，增程僅7%，純電銷量規模達到增程車型7倍左右。并且，純電是四大動力路線中唯一保持同比正增長品類。整個1-5月來看，純電則是下滑幅度最小的品類。
此外，純電的保有量地位也十分穩固。數據顯示，截至2025年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%；其中純電動汽車保有量3022萬輛，占新能源汽車保有量的68.74%。
而過去長期制約純電車型發展的補能設施，根據國家能源局最新數據，截至2026年5月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到2249.7萬個，同比增長44.9%。其中，公共充電設施（槍）495.1萬個，同比增長25.9%，私人充電設施（槍）1754.6萬個，同比增長51.4%。
這也意味著，站在用戶角度考慮，“可油可電”的必要性大幅度減弱。難道，李斌關于2030年汽車市場能源結構路線的判斷要成真嗎？
不乏反對派 純電真的要獨大嗎？
李斌對2030年的預判，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想大概率第一個不服，他6月17日在微博上發文稱，最近一段時間，有人認為增程車份額下降了，開始唱衰整個市場。而在他看來，純電和增程車，是滿足不同用戶需求。
李想稱，不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈，要尊重用戶對長途和野外使用汽油完全沒有焦慮的偏好。甚至他還給燃油車投了一票——時至今日，仍然有40%多的用戶在選購油車，在旗艦五座SUV這個市場中，選擇寶馬X5（參數丨圖片）、奔馳GLE等油車的用戶仍然很多。
不過，相比有關能源路線預判的輿論戰，車企的布局可能更加值得關注。目前國內車企中，僅剩蔚來堅持純電路線，而理想、小鵬、零跑等新勢力車企都采取增程+純電的雙動力路線。底蘊更深的傳統車企則完全是多元化能源路線并行發展，旗下產品線覆蓋純電、增程、插混、常規燃油車、HEV等多條路線，只是側重點各有不同。
當然，車企對純電動大多是看好的。比如小鵬集團董事長、CEO何小鵬此前在《對話》中表示:“我認為,純電一定是未來,但是混動例如增程,一定是過渡的中間態。”而小鵬不僅有增程技術路線，而且還沒用多久。
而關于李斌的判斷，核心議題可能是2026到2030年的這段時間，插混和增程會不會失去過渡作用。值得注意的是，就當前來看，不止插混、增程，甚至燃油車也沒到被判出局的地步，今年以來，吉利、長安等自主大廠均推出了全新的HEV技術方案，試圖以低能耗和無需改變用戶用車習慣的特點喚醒消費者對HEV的偏愛。
至少目前來說，幾大能源技術路線仍在爭鋒，只不過純電的贏面大一點。至于2030年會是什么情況，且看后續發展。畢竟，有時候不得不承認，李斌的判斷還是挺準的。
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